Заступник глави бюрократії BDI уповільнює витрати на інфраструктуру Кельнер Штадт-Анцайгер
Переглядайте та редагуйте особисті дані
Огляд налаштувань вашого бюлетеня
Керування підписками (включаючи KStA PLUS)
Ще не маєте облікового запису? Зареєструйтесь тут
Ваша особиста область
Статус підписки: На даний момент немає активної підписки
Як передплатник PLUS ви маєте доступ до понад 250 статей KStA-PLUS на тиждень
Ви маєте доступ до понад 100 статей ПЛЮС на тиждень і насолоджуєтеся нашим преміальним переглядом статей
Будь ласка, активуйте свій рахунок
профіль
Переглядайте та редагуйте особисті дані
Інформаційний бюлетень
Огляд налаштувань вашого бюлетеня
Керуйте підпискою
Керування підписками (включаючи KStA PLUS)
корона: Меркель: Часткове блокування триватиме до кінця січня
Заступник голови BDI: Бюрократія уповільнює витрати на інфраструктуру
Томас Бауер: "У нас в Німеччині дуже велика проблема, через яку ми не можемо розпочати проекти, які нам терміново потрібні". Фото: Керолайн Зайдель
Шробенгаузен
Будівельні майданчики щодня спричиняють великі затори на німецьких дорогах. Однак, з точки зору спеціаліста з цивільного будівництва Бауера, недостатньо зроблено в державній інфраструктурі.
"Держава заробляє значно більше грошей на будівництво", - сказав бос компанії Томас Бауер, який також є віце-президентом Федерації німецької промисловості (BDI), фінансового агентства новин dpa-AFX. Тільки цього року на проекти будівництва в бюджеті заплановано ще 1,7 мільярда євро. Але значна частина грошей не витрачається.
За словами Бауера, це в основному пов'язано з тим, що попереднє планування великих об'єктів, таких як мости, дороги, вулиці та об'їзні маршрути, затримало початок будівництва. Основною причиною цього є юридичні перешкоди: "У нас в Німеччині дуже велика проблема, через яку ми не можемо розпочати проекти, які нам терміново потрібні".
Навіть при заміні нових будівель, таких як мости, необхідно провести повний процес затвердження. В даний час це головна проблема з Рейнськими мостами, наприклад. У цьому відношенні слід розглянути, як процеси планування можна прискорити та вдосконалити знову, говорить Бауер.
Коли будувалося значно менше, посади в органах державного будівництва також різко скоротились. Зараз не вистачало потужності. Це, як правило, означає, що переважними є ремонтні роботи та реабілітація хворих доріг, сказав Бауер. Тому що цю роботу можна було зробити порівняно легко.
Федеральний міністр транспорту Олександр Добріндт також бере участь у реалізації проектів. Нещодавно політик ХСС попросив країни планувати швидше, щоб збільшення коштів на дорожні інвестиції не йшло даремно. "Вузьким місцем є вже не фінанси, а планування", - сказав він під час дебатів про бюджет у Бундестазі.
На наступний рік бюджет Добріндта передбачає 13,7 млрд євро на дороги, рейки та водні шляхи. У 2018 році це має становити 14,4 млрд євро. Гроші повинні використовуватися цілеспрямовано. В інфраструктурній компанії для автомобільних доріг фінансування, планування та будівництво можуть бути передані в одну руку. Поки що федеральні держави відкидають таку централізацію. Критики застерігають від приватизації автомобільних доріг. (dpa)