Зателефонуйте Алін Проєкт

Документи

CF `UNIREA` Шкільна група Паскані

токарному верстаті

ПРОЕКТ ДЛЯ НАБЛЮДЕННЯ ЕКСПЕРТИЗИ ДЛЯ ОТРИМАННЯ СЕРТИФІКАТУ ПРОФЕСІЙНИХ КОМПЕТЕНЦІЙ

СФЕРА НАВЧАННЯ: ЕЛЕКТРОМЕХАНІЧНА КВАЛІФІКАЦІЯ: ЕЛЕКТРОМЕХАНІЧНИЙ КОРПУС

КООРДИНАТОР ПРОЕКТУ КАНДИДАТ ПРОФЕСОР ПАДУРАРУ ГЕОРГЕ СУНЯ АЛІН

ТЕМА ПРОЕКТА ВІСЬ ДЛЯ ЗАЛІЗНИЧНИХ ТРАНСПОРТНИХ СЕРВІС

ТЕМА АРГУМЕНТУ ПРОЕКТУ ГЛАВА 1. ОСІ ДЛЯ ВАГОНІВ ГЛАВА 2. ОСІ ДЛЯ ЛОКОМОТИВІВ ГЛАВА 3. ПЕРЕВІР ЗБІРЕНИХ ОСІВ ГЛАВА 3.1 ПЕРЕГЛЯД ОСІВ, ЗБЕРЕЖЕНИХ В ЕКСПЛУАТАЦІЇ

І УСУНЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ ГЛАВА 3.2 ПЕРІОДИЧНИЙ РЕВІСТ РЕМОНТУ ЗБОРНИХ ОСІВ І МОНТАЖ ЕЛЕМЕНТІВ ОСІ

ЗБІРАНИЙ РОЗДІЛ 4. ТЕХНІЧНІ БЕЗПЕКИ ПРАВИЛА БЕЗПЕКИ НА

РЕМОНТ МОНТАЖНИХ ОСІВ

Вісі виготовлені з цільних сталевих прутків. Будучи незвісною масою вагона, інтенсивність ударів значною мірою залежить від їх ваги. Тому проводяться дослідження та тести, щоб зменшити їх вагу. Спробуйте використовувати трубчасті осі. Вісі виготовляють із злитків методом гарячої пластичної деформації шляхом кування молотками або пресами, прокатуванням або прокаткою в брусках та блоках з подальшим кованням Бари та пухирі не повинні мати тріщин, ретуші та інших дефектів.

ГЛАВА 1. ОСІ ДЛЯ ВАГОНІВ

сирі, тобто тільки ковані; шорсткий, тобто частково оброблений;

. закінчена, тобто повністю оброблена. У C.F.R. для вагонних осей використовується сталь OC 01, виготовлена ​​в печах Siemens-Martin або в електричних печах. Механічні характеристики сталевих осей OC 01 у нормалізованому стані (з подальшим відпалом чи поверненням) повинні бути такими: межа потоку 0,2 = мінімум 30 даН/мм2; міцність на розрив r = 50. 65 даН/мм2; подовження при розриві 5 щонайменше 110; поздовжня стійкість KCU30,2 не менше 6 даН * м/см2 і поперечна KCU30,2 не менше 3 даН * м/см2. Вісі виготовляються із злитків методом гарячої пластичної деформації шляхом кування молотками або пресами, прокатуванням або прокаткою в брусках і блоках з подальшою ковкою. Бари та пухирі не повинні мати тріщин, ретуші та інших дефектів. Після кування та гарячого маркування осі піддають нормальній термообробці (в один або два етапи з подальшим поверненням або не). Зовнішня поверхня осі не повинна мати тріщин, ударів, плівок, неметалевих включень або інших дефектів. Після застосування останньої термічної обробки вісі перевіряють за допомогою ультразвуку, щоб виявити будь-які внутрішні дефекти. Осі обробляються на спеціальних токарних верстатах, оснащених декількома ножами, наступним чином:

на різально-центруючому токарному верстаті розетка, шпиндель і плече осі грубі; потім просвердлите центруючі отвори в кінцях осі

на чорновому токарному верстаті шорсткі їздові та прохідні частини корпусу, потім вісь закінчується на кінцях на аналогічному токарному верстаті і нарешті корпус осі обробляється на напівавтоматичному токарному верстаті.

Після обточування шпинделі потрібно дуже добре відшліфувати і відполірувати. Вони повинні мати дзеркальну поверхню. Для цього їх обробляють на прокатній машині. Ця операція виконується лише після натискання коліс на вісь. На одному затемненні торці вісі будуть позначені: емблема виробничих компаній, марка сталі, номер партії, номер партії, середні умови поставки (брутто-B, нормований-N, покращений -V) місяць і останні цифри року виробництва, назва приймаючого органу бенефіціара та виробника. Після виготовлення осі піддають ультразвуковому контролю, щоб перевірити наявність тріщин на корпусі осі, зазначивши дату перевірки та компанію, де вісь була встановлена.

ГЛАВА 2. ОСІ ДЛЯ ЛОКОМОТИВІВ

ГЛАВА 3. ПЕРЕГЛЯД І РЕМОНТ ЗБОРНИХ ОСІВ

Безпека руху поїздів залежить від мене