Збої в електромережі Париж-Монпарнас повертаються до нормального руху
Перш ніж залишити нам такий список, повний отриманих ідей або навіть відверто безмірних дурниць (ну, я думаю, що Ifrap, мабуть, це вже пройшов), було б добре трохи попрацювати над його джерелами !
щодо (уявних) субсидій та пенсій, звіти Рахункової палати є явними і офіційно заперечують ваші цифри, даючи спеціальному режиму залізничників одну з найкращих оцінок з точки зору збалансованості !
Єдина субсидія, яка буде погашена в довгостроковій перспективі, походить від зобов'язання, яке SNCF довелося масово найняти після війни для відбудови країни (очевидно, це перевищує 10 000 вище, але ви не можете бути там сьогодні '' hui без цього)
Щодо витрат, ми нагадуємо вам, що держава повинна ухвалити будівництво ліній TGV, не вкладаючи жодного цента, оскільки ця мережа була побудована за рахунок заборгованості лише SNCF .
Але найкраще для останнього: скільки приносить державна служба? ?
це, очевидно, є тим, що ми повинні зважити, коли чесно аналізуємо .
Хороший спосіб кількісно визначити його - побачити витрати, коли вони зупиняються; просте ні ?
Якщо ми маємо на увазі виття при кожному зачепі, нам доведеться додати мільярди, щоб отримати правильну цифру (до речі, SNCF Mobilité за останній опублікований фінансовий рік отримав 1,7 мільярда прибутку; перевірте.)
Під час останнього соціального руху дефіцит економіки не перевищував 5 мільярдів? .
Крім того, я також хотів би знати, яка користь від розвитку агломерацій та їх відповідних популяцій останніх побудованих ліній (Бордо та весь Південний Захід, Ренн Нант та вся Бретань)
Коли ви отримаєте відповіді, ви дасте нам остаточний баланс, щоб побачити, що цифри дивом стали в основному позитивними лише за цими факторами.
Очевидно, що, повідомляючи на всю територію, ми підірвали лічильник +
Але це, жоден ЗМІ не ризикне донести його до вас на тарілку, оскільки отримані ідеї, засновані на справжньому обмані, все ще живі.
Ви все ще маєте право думати !
Повідомлення завершено 02/02/2019 13:06:07 його автором.
1. У 2016 р. (За останніми даними) вартість SNCF для французів становила 13,7 млрд. Євро.
2. Якщо порівняти цю кількість з кількістю жителів Франції, SNCF коштує 204 євро на рік на кожного з 67,2 мільйона жителів нашої країни.
3. Якщо взяти до уваги кількість податкових домогосподарств, які сплатили податок на прибуток (17,1 млн.), SNCF коштує 801 євро на рік кожному оподатковуваному домогосподарству.
4. Сама залізнична система коштує платникам податків 10,5 млрд євро.
5. На додаток до цього, залізничники отримують 3,2 млрд. Державних субсидій для фінансування своєї спеціальної пенсійної схеми.
6. Внески на соціальне страхування для працівників SNCF покривають менше половини їх пенсійних витрат. Без допомоги платника податків система виходу на пенсію для працівників SNCF мала б дефіцит.
7. Незважаючи на таку значну державну допомогу, SNCF зафіксував дефіцит у 2,8 мільярда євро у 2016 році. А що щодо боргу ...
8. Залізничний борг за останні роки різко зріс і загалом досяг 62,5 млрд. Євро. Майже 1000 євро за француза !
9. Лише SNCF Réseau (раніше Réseau Ferré de France) зафіксував на кінець 2017 року не менше 46 мільярдів євро боргу! Прірва, яка щороку зростає на додаткові 3 мільярди євро.
10. Цей борг набагато перевищує борг усіх французьких регіонів (24 мільярди у 2016 році) або департаментів (35,9 мільярда).
Додаткова інформація: 1-й інцидент, збій живлення (2 великі автоматичні вимикачі під станцією HS) вирішено за 15 хвилин
2-й інцидент: Невдача Трансілієна на околиці Монпарнасу => пасажири виходять на колії => рух повністю перерваний на 3 години (з вини якого).
3-й інцидент на початку дня: рух перервано, а сполучення TGV розділено на дві частини, половина Монпарнас (Бретань), половина Аустерліц (Південний Захід), значні затримки та скасування .
Незалежно від статусу експлуатуючої компанії, результат мав би бути абсолютно однаковим, не пов’язаний повністю з пропускною спроможністю транспортної компанії, а з установками безпеки та правилами, застосовними до всіх.
Ах, щоб сказати низку рекордних дурниць у поштовому продукті, дехто накопичує світові рекорди !
Залізниця в прірві, оскільки їй було накладено функціонування приватної компанії із примусовим підрядом із некомпетентними суб'єктами, так, ми можемо про це говорити .
Те, що структура, нав'язана наступними правителями з метою приватизації, не може правильно вирішити найменшої небезпеки, можна також насторожити. .
Отже, це обіцяє "веселе" завтра для майбутніх операторів, які потерпатимуть таким же чином слабкі місця, що виникають в результаті цієї вимушеної дезорганізації. .
Більше того, дочірні компанії, що працюють на цих умовах, зазнають цих невизначеностей однаково, не маючи жодного життєздатного рішення для їх усунення. (поїзди обмежені або скасовані як для самого SNCF). Так, вони використовують і використовуватимуть ті самі засоби
Тож давайте продовжувати в цьому напрямку, оскільки жодного уроку неможливо отримати з кожного випадку .
Для померлих це чиста і проста наклеп !
У п'ятницю вранці на станції Монпарнас рух транспорту нормалізувався, де рух транспорту TGV був серйозно порушений весь день у четвер після відключення електроенергії, ми дізналися від SNCF.
"Сьогодні вранці у всіх мережах він працював бездоганно. Ми підвели підсумки о 8:00 ранку, все було в порядку", - запевнило джерело групи AFP.
"Ми повернули установки вчора на початку вечора. Коли рух зупинився, близько 23:00, ми провели батарею випробувань приблизно до 3:00 ранку, і установки відповідали вимогам. Це ще одне занепокоєння", - сказала вона. вказано.
Станція Монпарнас, паризький пункт відправлення TGV Atlantique, стала жертвою електричної несправності в системі високої напруги, що постачає контактні мережі.
Поки приміські поїзди, TER та Intercités працювали нормально, TGV були до чотирьох годин пізно в четвер у другій половині дня. Багато поїздів скасовано.
Близько 20 000 людей зазнали безпосереднього впливу, а 40 000 клієнтів зв’язалися за допомогою тексту або електронної пошти.
Станція Монпарнас переживає свою четверту велику аварію за вісімнадцять місяців.