Жирний корабель Audi Q7 на дієті - DER SPIEGEL
Audi Q7: технологія модульної системи
Великий корабель Audi Q7 на дієті
Оскільки позашляховики-близнюки Porsche Cayenne та VW Touareg на початку свіжі, і кожен також у гібридній версії, благородний чотириколісний привід німецьких конкурентів виглядає дещо старим. Аргументи нових типів: близько 200 кілограмів втрати ваги, автоматична система старт-стоп у стандартній комплектації та вищезазначена опція для гібридного приводу. Mercedes M-Class, BMW X5 та Audi Q7 навряд чи можуть відповісти.
Ситуація з останніми є найскладнішою, оскільки Audi Q7 не буде принципово оновлюватися принаймні протягом двох років. Врешті-решт, зараз він отримує деякі компоненти, які зменшують споживання палива і тим самим роблять автомобіль загалом як більш привабливим, так і соціально прийнятним. Технологія походить від того самого комплекту, який використовують VW Touareg та Porsche Cayenne.
Одним із прикладів є новий восьмиступінчастий автомат, який також з’явиться в експлуатації в Audi Q7 з липня. Шестерня перемикає передачі майже так само швидко і непомітно, як коробка передач з подвійним зчепленням, і тому однаково розслабляє і комфортно. І звичайно, конвертор також допомагає зменшити споживання палива: оскільки двигуни тепер можуть працювати частіше в оптимальному діапазоні оборотів, вони ковтають менше палива. У Q7 також є функція старт-стоп, яка автоматично перекриває кран палива на червоне світло, наприклад - це також сприяє економії.
Ауді також оптимізувала або замінила самі двигуни: замість попереднього бензинового двигуна на шість або вісім циліндрів, в майбутньому буде лише V6 з нагнітачем та прямим впорскуванням, який, однак, буде пропонуватися на двох вихідних рівнях. У більш потужному варіанті машина має 333 к.с., у трохи слабшому - 272 к. С. В обох випадках агрегат у великому позашляховику Audi споживає 10,7 літра і є до двох літрів економічнішим, ніж попередні бензинові двигуни.
Очищення двигуна принесла економію 20 кілограмів
Це чудово, але це не змінить того факту, що клієнти Q7 у переважній більшості випадків вибирають автомобіль з дизельним двигуном. "На сьогоднішній день найважливішим двигуном для нас є новий дизель V6", - говорить розробник Audi Йорг Юхем. Модель з цим агрегатом коштує лише на 400 євро дорожче, ніж з слабшим бензиновим двигуном, і окупається після кількох зупинок заправки. Тому що трилітровий дизель також став більш економічним. Інженери виявили загалом понад 20 непотрібних кілограмів. У поєднанні з іншими роботами по точній настройці двигун тепер має середню витрату 7,4 літра, незмінну потужність 240 к.с. і крутний момент 550 Нм, що відповідає економії 20 відсотків. Іншими словами, одного заповнення 100-літрового бака зараз достатньо для подорожі близько 1400 кілометрів.
І товстий корабель, здається, зроблений на такі великі відстані. Звичайно, ви також можете бити по бездоріжжю схилами за допомогою Q7 або, для іншого випробування, промацати шлях через вузькі старовинні вулички містом за п’ять метрів. Але насправді розкішний позашляховик - це не що інше, як піднятий лімузин на далекі відстані з кращим оглядом для мешканців.
Той, хто в іншому випадку перекидає ліву смугу в надпородному універсалі або підмальованому лімузині і завжди тримає пальці на флешері, міг знайти подорож у двотонній вантажівці як вправу розслаблення. У Q7 ви не обов’язково повільніші. Зрештою, навіть дизель V6 піднімає баварського кавалеріста до 100 км/год за 7,9 секунди і досягає 218 км/год із опущеною пневматичною підвіскою і, таким чином, нижньою частиною кузова.
Є ще дизельні двигуни V8 і навіть V12
Якщо вам цього недостатньо, але ви все ще хочете їздити на дизелі, ви можете перейти на масляний пальник V8, який все ще має 340 к.с. Цей двигун також переглянуто, тепер він розвиває поважний крутний момент 800 Нм і завдяки збільшеному тиску вприскування та зменшенню внутрішнього тертя двигуна тепер потребує в середньому 9,2 замість попередніх 9,9 літра на 100 км.
Загалом, Audi Q7 залишається величезним подвигом, який здається великим на європейській вулиці. І попри всю заслугу за курсом дієти інженерів, легші двигуни теж не такі великі. Однак: одиниці зараз знову оновлені - іншими словами: одиниці змагань. Окрім дизеля V12 потужністю 500 к.с., 1000 Нм і, звичайно, досить непомірною ціною 132 400 євро. Восьмиступінчастий автомат із вбудованою функцією старт-стоп - це також крок вперед. Лише коли справа стосується гібридних приводів, Audi не робить жодного прогресу. Технологія готується, але, мабуть, дебютує лише у меншій позашляховиці Q5 наступного року.