Жирний птах з проблемою ваги

ГАМБУРГ Для Карла-Хайнца Мюльнікеля справжнє відчуття щастя Airbus прийшло в березні в Тулузі в монументальному залі останньої збірки для A 380. Вперше двоповерхові, світло-зелені деталі фюзеляжу, які транспортували з Гамбурга, були прикріплені до решти частин з Франції. які разом складають корпус А 380. "Тоді те, що ми розробили на комп'ютері, вдарило, всмоктало одне в одного і вмістилося на 100 відсотків. Це було невимовне відчуття", - каже Мюльнікель, який як "координатор NATCO" відповідає за німецькі частини гіганта Airbus є.

Ще ніколи літак не був настільки радикально розроблений виключно на комп’ютері. До 5000 інженерів паралельно працювали над планами у тривимірному поданні, і приблизно для 2000 з них у Фінкенвердері було побудовано невелике "містечко" із сталевих контейнерів. Завдяки постійним перехресним перевіркам експерти намагалися знайти так звані "зіткнення" - ті точки, де заважали рами та балки, електронні та гідравлічні лінії, каналізація та повітроводи. Відмовостійкість: від п’яти до десятих сотих міліметра.

Статику та розрахунки ваги також проводили на комп’ютері. У червні Airbus оголосив, що "голий" A380 важить лише 240 тонн. Але зараз визнано, що максимальна злітна вага (включаючи сидіння та обладнання, пасажирів, гас) склала 569 тонн - на дев'ять тонн більше, ніж планували. "Це зовсім не критично", - запевняє Мюльнікель. "Танк має стільки запасів, що в діапазоні A380 нічого не змінюється".

Все ясно також дано в Lufthansa. "Це, мабуть, на кілька тонн більше, але це в рамках нашого розрахунку прибутковості", - сказав експерт Lufthansa. Зрештою, вага - це критична точка. Airbus рекламує, що A 380 приблизно на 15-17 відсотків дешевше за місце, ніж Jumbo, і використовує менше 2,9 літра пального на пасажира на 100 кілометрів - "трилітровий автомобіль" у повітрі. Якщо це не вдасться, ситуація буде жахливою. Деякі авіакомпанії мають у своїх договорах купівлі-продажу застереження про "відхід", які дозволяють вихід у цьому випадку. Для того, щоб заощадити вагу, Airbus вичерпує всі високотехнологічні варіанти з A380. Встановлення більш тонких гідравлічних ліній та виготовлення поперечної оболонки фюзеляжу з композиційного матеріалу призвели до втрати ваги на 800 кілограмів.