Зимове зберігання та обслуговування акумуляторів для автомобілів, що рідко використовуються

Якщо позашляховиком керують не кожен день або якщо він стоїть більшу частину часу, обслуговування акумулятора варто. У цій статті ви можете прочитати, що шкодить акумулятору і як підтримувати його у формі.

Не всі позашляховики пересуваються щодня або принаймні щотижня. І коли вони їздять, відстань повинна бути достатньо великою, щоб підтримувати батарею у формі. Особливо важливо підтримувати акумулятор під час довших етапів ремонту або переобладнання або під час зимової перерви.

Генератор в автомобілі, генератор змінного струму, призначений підтримувати майже повністю заряджений акумулятор під час щоденної їзди. Для простоти ми використовуємо обидва терміни, акумулятор та акумулятор. Акумулятор в будь-якому випадку буде правильним.

Здоровий акумулятор не має проблем з перервами на кілька днів або тижнів, за умови, що після цього буде проведено достатньо руху, щоб зарядити його. Якщо перерви занадто довгі і занадто часті, акумулятор повільно розряджається.Акумулятор автомобіля також часто розряджається додатковими системами, які постійно працюють. Наприклад, іммобілайзер або пам'ять автомагнітоли. Якщо напруга опускається нижче критичного значення близько 10 вольт, воно вважається глибоко розрядженим і порушеним.

Що розряджає акумулятор у сплячому режимі?

Кожна свинцево-кислотна батарея піддається саморозряду. Звичайні «мокрі» батареї, наповнені рідким електролітом (переважно 37 відсотків сірчаної кислоти), втрачають на місяць від 5 до 10 відсотків своєї ємності при кімнатній температурі. Абсорбуючі батареї Glass Mat (AGM), електроліт яких зв’язаний у скловолокнистому флісі, розряджаються лише вдвічі швидше.

У сучасних транспортних засобах іммобілайзер, пам’ять, дверні системи та радіоприймачі також споживають електроенергію, коли транспортний засіб не використовується. Якщо є небажані струми витоку, вони додаються як тягар.

Жодне навантаження не ввімкнено, але струм витоку 12 міліампер.

Чи достатньо заряджено акумулятор?

Не завжди легко відповісти, чи спричинить розряд проблеми, коли його вимкнуть. Старий автомобіль із струмом витоку 25 мА, який раз на тиждень проїжджає 80 кілометрів, може тривати довше із акумулятором, ніж сучасний автомобіль із споживаною потужністю 100 мА постійними споживачами, якщо він проїжджає лише 8 кілометрів на день. Простіше кажучи, якщо під час паркування витрачається більше енергії, ніж заряджається під час руху, акумулятор розряджається.

Автомобілі з подвійними акумуляторними системами

Це стає ще більш складним для автомобілів з подвійною системою акумуляторів. Наскільки якісно або погано заряджений акумулятор і як швидко чи повільно він старіє, залежить від різних факторів: типу підключення, використання, типів акумуляторів, їх віку та стану заряду.

Якщо батареї просто підключити паралельно, вони мають значно більші зусилля щодо технічного обслуговування акумуляторів, ніж батареї, встановлені за допомогою відповідної технології заряджання та відключення.

Приклад

Якщо 60 ампер-годинний акумулятор постійно розряджається з 50 мА, то це становить 1,2 ампера на день (24 х 0,05 ампер). Це означало б, що акумулятор розрядиться за півтора місяці, якщо він не зарядиться (60 ампер-годин/1,2 ампера). І в цьому випадку батарея стала зовсім непридатною для використання.

Як розпізнати слабкий акумулятор?

Вірним знаком є повільніший поворот стартера. Якщо шум стартера звучить не так, як зазвичай, а досить слабо і повільно, це свідчить про слабкий заряд акумулятора. Проблема може посилюватися при нижчих температурах.

Фактори, що впливають на час автономної роботи

Формування кристалів

Всі свинцево-кислотні акумулятори, мокрі або сухі, мають одне спільне: сульфатування. Без цього процесу немає електрики. У результаті розряду на пластинах утворюються кристали сульфату свинцю. Кристали перестали бути електрично ефективними і зменшують ємність. Під час зарядки кристали сульфату свинцю утворюються назад до вихідного матеріалу. Свинець на негативній пластині і діоксид свинцю на позитивній пластині. Потужність повертається. Це нормально і відповідає способу роботи акумулятора.

Проблема цього - розмір кристала. Чим вище струм розряду, тим менше кристали і тим повніше вони згодом можуть бути перетворені назад у свинець та діоксид свинцю. Ось чому свинцево-кислотні акумулятори часто називають стартерними. Вони краще короткочасно подають сильні струми, не сильно їх турбуючи.

Якщо струм розряду низький, наприклад, тому що акумулятор просто залишається в машині, саморозряджаючись, утворюються великі кристали. Чим далі батарея вже розрядилася, тим сильніший цей процес. Під час заряджання великі кристали вже не можуть повністю реформуватися. Акумулятор назавжди втрачає ємність.

Подальшими недоліками є підвищене зв’язування кислоти в кристалах та ризик короткого замикання, якщо великі кристали від’єднуються від свинцевої сітки через вібрації і падають на дно батареї. Крім того, чим більше утворилося великих кристалів, тим швидше будуть рости інші і швидше погіршуватиметься батарея.

Немає повного заряду і глибокого розряду

Сильний розряд скорочує термін служби акумулятора. Сульфат, що утворюється під час сульфатування, займає більше місця, ніж вихідний свинець та діоксид свинцю. Механічні напруження, що виникають в матеріалі пластини через розряд і зарядку, завжди призводять до того, що частина електродного матеріалу відшаровується і опускається на дно. Чим більше розряджається батарея, тим сильніше цей процес і тим більше батарея назавжди втрачає свою ємність.

Те саме відбувається з надзвичайно короткими поїздками та невеликим часом зарядки. Якщо автомобіль використовується лише зрідка для їзди по бездоріжжю або на змаганнях, акумулятор заряджається лише частково, а час зарядки занадто короткий. В результаті струм зарядки дуже високий, а електродні пластини втрачають більше матеріалу, ніж у випадку, якщо батарея мала хороший стан заряду.

Як правило, під час нормальної роботи акумулятор повинен брати не більше 3 відсотків ємності. Більше 10 відсотків шкідливі.

температури

Одним з найважливіших факторів, що впливає на термін служби акумулятора, є температура. Сучасні системи управління акумулятором контролюють температуру батареї з метою оптимізації заряджання. Температура навколишнього середовища також впливає на термін служби. Сильна спека і сильний холод негативно позначаються. Шкода, яка сталася в сильну спеку, стає помітною, коли погода знову охолоне.

Вібрація та розташування

Іншими факторами, які впливають, зокрема, на позашляховиків, є вібрація та кут нахилу. Вібрації та удари призводять до внутрішніх пошкоджень. Кристали сульфату частіше відриваються від свого електрода. Якщо акумулятор вирветься з тримача і зависне лише на кабелі, це може пошкодити полюси акумулятора як усередині, так і зовні.

Необслуговувані свинцево-кислотні акумулятори мають недолік порівняно з AGM та гелевими акумуляторами щодо вібрації. Деякі виробники також оптимізують свої батареї AGM під ці умови експлуатації, наприклад батареї Optima з технологією спіральних елементів.

Жовтий верх Optima з технологією спіральних комірок.
© Фото: Johnson Controls

"Мокрі" свинцево-кислотні акумулятори мають проблеми при нахилі. Ваш рідкий електроліт може витікати, а кристали, що осідають на дні, послаблюватися і спричиняти коротке замикання.

Які бувають різні типи акумуляторів?

Багато років «мокра» свинцево-кислотна батарея, наповнена рідиною, була стандартною. Однак проблеми свинцево-кислотних акумуляторів не залишились невідомими для виробників. Промисловість намагається розібратися з деякими проблемами. Підлоги опускаються, щоб вмістити достатньо впалого матеріалу без коротких замикань. Є акумулятори, що не потребують технічного обслуговування, оснащені лабіринтовою кришкою, щоб випарена вода могла повернутися назад.

EFB акумулятор

Акумулятори EFB (Enhanced Flooded Battery) сконструйовані таким чином, що матеріал залишається механічно якомога ближче до електродної сітки. Під назвою технологія PowerFrame деякі виробники пропонують вдосконалені, більш міцні електродні сітки.

EFB - Покращена система затоплення від Varta.
© Фото: Varta

AGM акумулятор

Основними особливостями батареї AGM є стабілізація мережі та захист від витоків. Рідкий електроліт зв’язаний у флісі зі скловолокна. Це забезпечує сильні нахили та допомагає листовому матеріалу залишатися на місці. Такі батареї вважаються більш глибокими циклами, що означає, що вони можуть тривати більше циклів зарядки, ніж інші типи акумуляторів.

Будова акумулятора VARTA AGM. Фото: VARTA

Гелевий акумулятор

Гелеві батареї, електроліт яких складається з сірки та силікагелю, мають настільки ж хорошими властивостями. Їх рідко зустрічають як стартерні батареї в транспортних засобах, оскільки вони не можуть подавати настільки сильний струм, а також мають проблеми з температурою вище 45 градусів. Область їх застосування - це, в основному, вторинна батарея для допоміжних споживачів у транспортному засобі.

Не потребує обслуговування або з технічним обслуговуванням?

Багато хто може бачити функцію "необслуговування" в батареї як доказ якості. Насправді все швидше навпаки. Акумулятор просто втрачає рідину під час роботи, і його потрібно замінити. Акумулятор, що не потребує технічного обслуговування, також має отвори для виходу газів, що утворюються під час зарядки. Акумулятор з часом буде потіти свою рідину. Однак ця рідина важлива для часу автономної роботи. Згадані вище кришки лабіринтів повинні допомогти. Зрештою, батареї мають максимальний термін служби, який в оптимальних умовах все ще скорочується за рахунок зменшення рідини.

В принципі, акумулятор, рівень рідини якого можна контролювати та наповнювати, має перевагу щодо терміну служби. Однак на практиці було доведено, що батареї, що не потребують технічного обслуговування, все ще можуть прослужити досить довго. З мого власного досвіду 7 років і більше, якщо до них правильно поводитися.

Тим не менше, особливо при незмінних акумуляторах AGM переваги переважають.

Обслуговування акумулятора за допомогою мало використовуваних акумуляторів

Але вибір оптимального акумулятора не звільняє вас від обслуговування акумулятора. Підтримання напруги на потрібному рівні є найважливішим фактором, що продовжує життя акумулятора.

Регулярно заряджайте та тримайте заряд

Найголовніше - це багаторазовий повний заряд акумулятора. Навіть при звичайній їзді це не гарантується, особливо не при тривалих періодах простою. Взимку акумулятор слід повністю заряджати принаймні раз на місяць. Раз на тиждень для вбудованих акумуляторів із підключеними системами.

Батарея, яка вже постраждала, не може бути відновлена до початкового стану навіть за умови належного обслуговування акумулятора. Однак статус-кво може зберігатися довше.

Найкращий спосіб максимально продовжити термін служби акумулятора - це уникати його розрядки та приєднувати акумулятор до зарядного пристрою з постійним струменевим зарядом, поки він знову не буде потрібний. Для цього підключіть акумулятор, якщо це можливо, відокремлено від автомобіля, до зарядного пристрою з функцією струменевої зарядки. Місце повинно бути прохолодним, сухим і провітрюваним. Якщо з якихось причин акумулятор повинен бути перезаряджений, з нього буде вибухати вибухонебезпечний водень.

Якщо у вас немає можливості назавжди підключити акумулятор до зарядного пристрою, повністю зарядіть його зарядним пристроєм перед зберіганням та перед повторним використанням. Генератор в автомобілі для цього не підходить. Якщо ви зберігаєте акумулятор напругою менше 12,4 вольт, відбувається сульфатування, що помітно впливає на термін служби.

13 вольт напруги в розімкнутому контурі, справна батарея.

Що потрібно для обслуговування акумулятора

зарядний пристрій
Якщо у вас є автомобільні акумулятори, які потребують технічного обслуговування, вам знадобиться кілька речей. Перш за все, хороший зарядний пристрій. У будь-якому випадку це повинно захищати від перевантаження. Більшість із них мають додаткові захисні функції від неправильної роботи та неправильного підключення. Ви також повинні мати можливість встановити тип акумулятора на зарядному пристрої. Для акумулятора AGM потрібна інша крива зарядки, ніж для акумулятора з рідким електролітом.

Ми підібрали для вас три типи:

1. Зарядний пристрій MXS 5.0 CTEK 12В, 0,8/5А
Цей пристрій заряджає свинцево-кислотні та AGM-акумулятори 12 вольт до 110 Ач. Він оснащений датчиком температури для акумулятора для оптимізації процесу заряджання залежно від температури. Він може живити бортову мережу, коли акумулятор виймається для заміни, і забезпечує постійну струменеву зарядку. Зарядний пристрій вказує на проблеми з акумулятором або неправильну роботу світлодіодів, наприклад, якщо акумулятор більше не може утримувати свою ємність або зарядний пристрій підключено неправильно. Він захищений від перегріву та захищений від пилу та бризок води відповідно до IP65.

Ціна 63,95 євро, дивіться на Amazon.

2. Банерний зарядний пристрій 12В 3А
Компанія Banner, сама виробник акумуляторів, пропонує цей пристрій для зарядки свинцево-кислотних, AGM, EFB та гелевих батарей до 72 Ач. Він має захист від зворотної полярності, захист від перенапруги, іскор, короткого замикання та перегріву.

Ціна: 93,30 євро, дивіться на Amazon.

3. Ansmann ALCT 6-24/10 для батарей на 6, 12 і 24 вольт
Цей зарядний пристрій є хорошим гаражним пристроєм для приватного користування. Його можна використовувати для безперервної зарядки, для зимового зберігання акумуляторів та як пусковий засіб. Пристрій Ansmann підходить для свинцево-кислотних акумуляторів від 6 до 24 вольт. Він має звичайний захист від перезарядки та зворотної полярності.

Ціна: 57,98 євро, дивіться на Amazon.

Мультиметр
Для обслуговування акумулятора мультиметр не потрібен. Якщо ви хочете точніше знати, де знаходиться рівень напруги акумулятора, вам потрібен такий. Це незамінний засіб для діагностики на транспортному засобі. Яка напруга зарядки при працюючому двигуні? Чи є струми витоку або небажане падіння напруги під навантаженням? Для діагностики цих проблем вам знадобиться мультиметр.

1. Мультиметр VOLTCRAFT цифровий VC175 DMM
Хороший пристрій для приватного користування. Він вимірює напруги і струми, опір і безперервність.

Ціна: 34,99 євро, дивіться на Amazon.

2. Fluke 115 МУЛЬТИМЕТР
Fluke - відомий виробник усіх видів вимірювальних приладів, призначений для регулярного та професійного використання.

Ціна: 147 євро, дивіться на Amazon.

Глибокі виділення - що тепер?

Якщо акумулятор насправді глибоко розряджений, потрібна нова батарея. Тим не менше, ви можете спробувати оживити стару, хоча б ненадовго. Акумулятор протягом тривалого часу повинен заряджатися дуже низьким струмом зарядки. Якщо зарядний пристрій вимикається через високий внутрішній опір акумулятора, це допомагає підключити другу батарею паралельно (переконайтеся, що кабелі досить товсті). Потім зарядний пристрій підключає вас до позитивного полюса цілого та негативного полюса розрядженої батареї. Потім він служить буфером для зарядного пристрою, щоб він не вимикався. Але ви не можете по-справжньому врятувати глибоко розряджений акумулятор.

Ентузіаст Land Rover - Defender Td5 90/Серія IIa 109 "ExMoD