Зменшення розмірів Велика проблема з кастрованими двигунами - WELT
Mini Superleggera на автосалоні в Лос-Анджелесі: різниця між випробувальним стендом та повсякденною роботою стає все більшою і більшою
Міні-двигуни повинні бути ефективними. Вони також замінюють великі двигуни середнього та вищого класу і, таким чином, стають загрозою для репутації преміальних брендів. І не всі економні.
Фердинанд Піх - один із піонерів руху. Майже 40 років тому менеджер автомобілів, на той час ще головний директор з технологій в Audi, підтримав твердження "Vorsprung durch Technik", коли прописав радикальне скорочення марки і зробив її великою. Хоча конкуренція з боку BMW та Mercedes спиралася на щонайменше шестициліндрові двигуни середнього класу, інженери в Інгольштадті задовольнялися одним циліндром менше.
Однак відмова не шкодила роботі. З фланцевим турбонаддувом повнопривідний Audi quattro мчав перемоги на чемпіонаті світу з ралі; як серійний автомобіль Audi 200 потужністю 170 к.с. вперше наздогнав моделі з Мюнхена та Штутгарта.
Це була ера конструктивного різноманіття. Кожен виробник дотримувався різних технічних підходів. Дизель або бензин, великий робочий об'єм або турбонаддув, чотири, шість, вісім або навіть дванадцять циліндрів, боксерські, рядні, V або навіть W двигуни; Приємна конкуренція процвітала, і її старанно розробляли для усунення недоліків відповідної концепції, пов’язаних із дизайном.
Зараз галузь має сувору моторну дієту для всіх марок. Під сучасним звуковим терміном зменшення розмірів, кількість циліндрів та робочий об’єм зменшуються у багатьох моделях усіх класів, щоб задовольнити майбутні потреби у CO2.
Скорочення: Середній розмір водотоннажності 1,76 літра
Приємно і голосно, це, мабуть, 340 англійських коней
Jaguar XF - це спеціальність вищого середнього класу - не така досконала, як деякі німецькі моделі, але з унікальним дизайном. І ви повинні почути вихлопний звук.
Джерело: Die Welt/Stefan Anker
Менші двигуни стають все більш важливими на світовому автомобільному ринку. До 2020 року 52 відсотки легкових автомобілів, що виробляються щороку, будуть мати робочий об'єм від 1,0 до 1,9 літра, прогнозує постачальник інформаційних послуг "Ward's Auto". В даний час їх частка становить 49 відсотків, що відповідає приблизно 31 мільйонам двигунів. Згідно з дослідженням, усі інші класи переміщення різко втратять частку ринку в найближчі роки.
Зростання реєструється лише для електроприводів. У Німеччині середній робочий об’єм для реєстрації нових автомобілів був нещодавно 1,76 літра. По всій Європі він ще нижчий - 1,64 літра.
Виробники автомобілів дуже розслаблені. З технічного відділу можна почути, що кожен рівень потужності нижче 150 к.с. може бути відтворений трициліндровим турбонаддувом. З гордістю повідомляється, що споживання палива також падає у стандартному циклі. Майбутнє вже розпочалося під капотом компактного мікроавтобуса BMW Active Tourer.
Там працює двигун із трьома циліндрами, як у підключеному гібридному спортивному автомобілі i8. Менеджер BMW, який хоче залишитися анонімним, виявляє, що розробники вже далі. "Це може зайняти деякий час: але ми також можемо уявити трициліндровий двигун як три-п'ять".
Майкл Кремер, який відповідає за С-клас у Mercedes, також не хоче виключати трициліндровий у своїй серії. Конкретних планів поки що немає. Навіть колишні великокаліберні двигуни Jaguar піддаються обробці, щоб бути ефективними. Вони зменшуються з восьми-шести циліндрів середнього класу до чотирьох циліндрів. Bentley Flying Spur, який раніше працював на V12, отримує понад 500 к.с. лише з восьми циліндрів.
Жвавий трициліндровий двигун для Opel Corsa
Ця тенденція криє велику небезпеку для брендів преміум-класу. Ви втрачаєте важливу відмітну рису. Тому що дванадцятициліндровий викликає певне захоплення вентиляторами автомобілів. Деякі відчувають глибоке задоволення від насоса, коли вони можуть знизити своє особисте низьке споживання. Інші насолоджуються кривою швидкості та співочим звуком турбіноподібної плавності.
Треті прихильні до крутного моменту і можуть насолоджуватися бурчанням восьмициліндровим і накладанням чорних смуг на асфальт, коли починається світлофор.
Монокультура може згладити блиск бренду, якщо Ford Fiesta має ті самі технічні характеристики двигуна, що і автомобіль з чотирма кільцями в решітці радіатора або зіркою на капоті. Нещодавно Peugeot-Citroën представив новий трициліндровий турбобензиновий двигун робочим об'ємом 1,2 літра і потужністю 130 к.с., який, як кажуть, може потужністю 160 к.с. Найпізніше тоді він просунеться до середнього класу. І Opel також дасть наступній Corsa жвавий трициліндровий.
На Віденському автомобільному симпозіумі півроку тому жарт розігрував питання про те, наскільки далеко піде кількість циліндрів. Відповідь експертів: Це має бути ще одна.
BMW 2002 піонер вихлопних газів
Виїжджайте з експериментальним автомобілем Brutus
Brutus - це експериментальний гоночний автомобіль, побудований між 1998 і 2006 роками у стилі автомобілів початку 20 століття. Особливість у ньому полягає в тому, що він містить аеромотор BMW робочим об’ємом 47 літрів.
Потужність сучасних двигунів більше не генерується переважно в камерах згоряння циліндрів, а генерується електронним управлінням двигуном та турбокомпресорами або компресорами. Зараз домовлено, що оптимальний розмір балона - 0,5 літра. 1,5-літровий двигун має три циліндри, дволітровий - чотири, а трилітровий - шість циліндрів.
Позначення типів на BMW і Mercedes, які раніше вказували на переміщення, зараз вводять в оману. M550xD живиться від потужного дизеля. Хоча він виробляє 380 к.с., він більше не має п'яти літрів робочого обсягу, а лише три. Власник 520 або 525i іноді отримує ностальгію щодо 129 к.с. одного з найбільш шанованих рядних шестициліндрових двигунів в історії. В даний час з цих літрів з двох літрів вичавлюється 185 к.с. і більше.
BMW 2002 був першим серійним автомобілем із заправкою відпрацьованих газів
Баварія може похвалитися тим, що почала заряджати. BMW 2002 Turbo був першим серійним автомобілем німецького виробництва із заправкою відпрацьованих газів. Однак, завдяки своїй великій витраті палива та вимогливому до ефекту дзеркалу "Turbo" на величезному передньому спойлері, автомобіль не вписався в 1973 рік, який також сформувався внаслідок нафтової кризи.
"Ми отримаємо ще більше енергії за рахунок ще меншої кубічної потужності", - обіцяє Стефан Пішингер із кафедри двигунів внутрішнього згоряння в Ахенському університеті RWTH. Це правда, що ця концепція двигуна ставить розробників перед більшими проблемами, особливо коли мова йде про досягнення прийнятного рівня роботи та рівня шуму.
Довговічність двигунів з невеликою кубатурою сумнівна
Досі незрозуміло, якою буде довговічність міні-агрегатів. Карстен Граф з технічного центру ADAC у Ландсберзі каже, що наразі не було ознак проблем, тому що «важлива якість матеріалів, наприклад поршнів та вкладишів. Переміщення має другорядне значення ". Однак реального довгострокового досвіду немає, тенденція занадто нова для цього.
Уперто утримується лише одне: фактичне споживання настільки затребуваних маленьких двигунів мало пов’язане зі стандартним споживанням, яким хваляться виробники. Прихильники споживачів та екологічні асоціації місяцями критикують, що Новий європейський цикл водіння (NEDC), який використовується для визначення стандартного споживання автомобіля, лише рідко відображає реальні повсякденні умови.
Збільшується відхилення від тестів на стендах
Коли маленька машина стає паливною присоскою
Багато водіїв, які переходять на компактний автомобіль, хочуть зменшити споживання бензину та захистити навколишнє середовище. Однак інформація виробника та фактичне споживання часто не збігаються.
У США Mini, Mercedes та Hyundai вже повинні були скорегувати показники споживання та компенсувати покупцям тиск з боку EPA. У Європі немає посттестів.
Різниця між випробувальним стендом та повсякденною роботою зростає, оскільки нові технології економії палива, такі як системи старт-стоп, деактивація циліндрів, гібридні приводи та зменшення габаритів, можуть показати свої переваги, особливо в умовах помірного міського руху - тобто саме в стандартному циклі. Це ще більше ускладнює отримання теоретичних виміряних значень під час звичайної їзди.
Коли все це виявляється, що невеликий автомобіль ковтає в реальному вираженні сім літрів, мінімалізм під капотом пропускає свою мету.
Німецькі виробники представляють свої нововведення
Вболівальники автомобілів можуть цього дуже чекати: на автосалоні 2014 року в Лос-Анджелесі виробники автомобілів представляють свої останні моделі. Оголошено 25 світових та близько 30 прем'єр США.