Зміни обертів двигуна в польоті
зміни швидкості обертання двигуна в польоті.
Пн 06 червня 2011 19:10
Як змінюються оберти двигуна в польоті? Поясню, я часто чую, як двигуни піднімаються та опускаються, особливо під час зльоту та посадки. Моє більш конкретне запитання: чи є градієнт вгору чи вниз у оборотах, або обороти раптово змінюються? У нас іноді складається враження, що двигун щойно зупинився, бо падіння настільки раптове, ймовірно, це пов’язано з тим, що вухо звикає до швидкості, а зміна (навіть невелика) здається величезною.
Коротше кажучи, якщо фахівці хочуть втрутитися та надати деяку інформацію, це було б непогано.
Пн 06 червня 2011 19:16
Пн 06 червня 2011 19:26
Для фази зльоту пілоти спочатку збільшують частоту обертання двигуна до 40% протягом 3-4 секунд, а потім збільшують до 100% потужності. Тільки двигуни не можуть триматися на 100% дуже довго, і як тільки колеса втягуються і коли досягається певна висота, двигуни зменшуються, в середньому близько 80-85%, це залежить від багатьох параметрів, таких як вітри тощо.
Потім автоматичне пілотування, тому швидкість регулюється сама по собі і, отже, частота обертання двигуна пов’язана з цим. Але при круїзі дуже рідко частота обертів двигуна змінюється до такої міри, що ви її чуєте (якщо тільки літак не повинен підніматися або спускатися для турбулентності тощо)
Для посадки зменшуйте швидкість, поки пілоти не виймуть колеса і не опустять заслінки, в цей час необхідно ще раз дещо збільшити, щоб мати достатню кінцеву швидкість, а на 300-400-500 метрів швидкість двигуна зменшена до 0% до ' при торканні вниз, а потім зворотного натискання!
Сподіваючись, що це трохи відповідає на ваше запитання.
Пн 06 червня 2011 19:57
Щоб пояснити моє запитання, це більше стосується реакторів, на турбогвинтових установках він видає стільки шуму, що я не помічаю різниці.
Крім того, я говорю про зміну режимів польоту, оскільки при зльоті та посадці це справді очевидно.
Пн 06 червня 2011 20:06
Пн 06 червня 2011 20:38
Але ніколи в житті, дорогий Антуан, ми ніколи не зменшуємо до 0% на цих висотах
І щоб додати трохи точності до Тремору, час від часу змінюються швидкості (ми їх також відчуваємо), щоб підтримувати швидкість (задане число Маха) під час круїзу, коли змінюються параметри польоту, зокрема вітер, наводиться порядок оновити тягу, і іноді вона починає трохи раптово (B737 NG, двигун CFM)
Часто під час круїзу ми відчуваємо зменшення шуму в кабіні пілотів і, поглянувши на число Маха, ми бачимо, що воно вже перевищило значення, про яке ми просили, і реакція була нормальною щодо зменшення, ось і все.
Пн 06 червня 2011 20:42
Пн 06 червня 2011 20:46
. іноді реактори не синхронізовані і видають різні N1
Пн 06 червня 2011 21:01
Пн 06 червня 2011 21:10
Пн 06 червня 2011 22:20
Але ніколи в житті, дорогий Антуан, ми ніколи не зменшуємо до 0% на цих висотах
Зведіть до мінімуму, вибачте за невдалий термін.
Вівторок 07 червня 2011 09:38
Ніякого "зменшення до мінімуму" теж.
"Холостий хід" двигуна називається "холостим ходом" (на землі, "холостий хід"): двигун обертається, отже, все одно забезпечує невелику тягу.
Під час спуску та посадки мінімальна потужність, що подається двигунами (що називається "холостим ходом"), перевищує мінімальну потужність на землю.
Мета полягає в тому, що двигуни можна швидко поставити на повний газ (названий "TOGA" для "Зліт-обхід"). Турбіни досягатимуть максимальних швидкостей швидше, якщо вони не запускатимуться з занадто низької швидкості. Час переходу з простою на землю до тоги не є незначним (кілька секунд).
Вівторок, 07 червня 2011 р., 10:59
Востаннє змінено antoine72 вівторок, 07 червня 2011 р., 11:50, змінено 1 раз.
Вівторок, 07 червня 2011 р., 11:27
У кабіні ви завжди чуєте мінімальний термін !
просте відео, зроблене навмання. І з нами нас також вчать мінімальному терміну.
Я згоден з тим, що термін простою існує, але під час підходу ви завжди будете чути мінімум і не наближатись до простою
Вівторок, 07 червня 2011 р., 11:39
Години у форматі UTC + 1 година
Хто в мережі
Користувачі, які переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 0 гостей