Змінити прокладку головки блоку циліндрів SGA 1,9 TDI AHU AFN AVG SGAF Sharan Galaxy Alhambra S-Max Forum 346307
Тут я описую зміну прокладки головки блоку циліндрів на двигуні 1,9 л TDI з кодовими літерами 1Z, AHU, AFN, AVG. Я сам маю двигун AHU, тому всі фотографії на двигуні AHU.
Деякі частини AFN додаються по-різному. Потім напишу різницю.
У випадку з TDI прокладка головки переходить із високим ступенем впевненості, коли ви потрапляєте в зону з більшим пробігом. Зміна у дилера дуже дорога.
Причини:
Якщо під час руху температура раптово переходить в червону область, і вам бракує охолоджуючої води, а також тиск на холодний розширювальний бак, прокладка головки майже напевно зникла.
Але спочатку виключіть інші причини, такі як водяний насос, недостатня кількість охолоджуючої рідини тощо.
Необхідні матеріали:
Хороший інструмент з ключами, гайками тощо будь-якого розміру. Динамометричний ключ, фіксуючий інструмент розподільного валу, фіксуюча оправка для інжекторного насоса та лінійка розподільного вала. Як варіант - подвійний відкритий ключ.
Нова прокладка головки блоку циліндрів (найтовстіша насадка 3 отвори), гвинти головки блоку циліндрів (10 штук) металева прокладка для випускного фланця.
Невеликі деталі, такі як гайки, болти тощо. Новий охолоджуючий агент, нове масло та новий масляний фільтр.
Так само два ущільнення для подачі та повернення масла з турбонаддува.
Демонтаж:
Перед демонтажем головки двигун повинен бути абсолютно холодним. Спочатку злийте охолоджуючу рідину. Оскільки вам і так доведеться багато демонтувати, ви також можете безпосередньо змінити водяний насос. Як це зробити, описано тут.: натисніть:
Коли охолоджуюча рідина виходить, вона продовжується так:
У вас вже вимкнено коробку повітряного фільтра!
Тепер ослабте труби нагнітального повітря
Коли труби нагнітального повітря вимкнені, пройдіться під машиною, щоб послабити гвинти від гнучкої труби до турбо. Туди прикручуються болти-шпильки. Бажано залити ці гвинти засобом для зняття іржі за 1 день до цього. Але моя просто пішла через 14 років. Менші 10 клавіш, і це добре, місця не більше.
Тепер ослабте трубу, яка надходить від повітряного фільтра і йде до турбо. Дивлячись знизу, він прикручується до двигуна праворуч від турбо. Ослабте вентиляційну трубу двигуна вгорі та відведіть її.
Потім шланги для води кріпляться до фланця з боку головки блоку циліндрів. Ослабте затискачі за допомогою спеціальних плоскогубців або плоскогубців водяного насоса.
Також розблокуйте центральний роз'єм двигуна (круглий) проти годинникової стрілки, щоб розблокувати. Це трохи важко.
Тоді це виглядає так:
Тоді найкраще зробити, це зняти праве колесо (з боку пасажира), тоді ви побачите це тут! Якщо водяний насос вже знято, інші ремені зникли. Великий диск зліва утримують 4 гвинтові гвинти. Вони повинні йти.
Якщо ви повинні повернути гвинт, як у мене, просто просвердлити головку. Отвори нескінченні, а дві шайби дуже товсті, тому різьбу, що залишилася, можна легко відкрутити.
Потім вийміть диск.
Ось погляд на товщину двох шайб із висвердленою головкою гвинта
Коли це вимкнено, захист зубчастого ременя повинен бути знятий зверху та знизу.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Кріплення двигуна проходить через верхній кожух. Для його демонтажу потрібно відкрутити гвинти точно так, як описано тут. Якщо ви послабите всю опору двигуна, двигун впаде.
Як ви можете бачити на малюнку, внизу ліворуч є 3 маленьких і 2 великих гвинти.
Тоді ви можете зняти цю деталь з підшипника, а тепер ослабте 2 затискачі та зніміть захист вгору.
Коли захист вимкнений, ослабте та зніміть кришку клапана. Для цього спочатку ослабте шланг на зворотній коробці оливи.
Потім зафіксуйте розподільний вал за допомогою лінійки розподільного вала. Якщо, як і у мене, лінійка зігнута, існує альтернатива використанню відкритого ключа. Я взяв 16/17.
Після цього заблокуйте інжекторний насос. Робиться це за допомогою колючки. Або ж візьміть дриль, яка вписується в отвір. Але це не може бути гра. Отвір проходить через колесо насоса в отвір у захисній пластині позаду нього.
Тепер ослабте та зніміть нижній захист у 3 місцях. 1 гвинт знаходиться безпосередньо біля шестерні колінчастого вала, другий - трохи вище, а третій - на рівні шестерні масляного насоса.
Отже, важливо, перш ніж випустити натяжний елемент із зубчастого ременя, перевірте оглядовий отвір у коробці передач. Маркування на маховику та на редукторі повинні збігатися. Знак ОТ
Потім натяжний елемент можна послабити за допомогою натяжного роликового ключа та кільцевого ключа, таким чином звільняючи зубчастий ремінь. Не лякайтесь, адже в насосі для впорскування тиск, колесо трохи «клацає» об оправлення.
Далі ослабте і зніміть зірочку розподільного вала. Заблокуйте розподільний вал лише за допомогою показаного ключа. Ніколи не використовуйте лінійку розподільного вала. Це потім нахиляється. Колесо просто сидить на конусі без розщепленого штифта. Про це далі.
Також зніміть невеликий шків.
Якщо гвинт викручений, колесо можна відбити від розподільного вала за допомогою невеликого ежектора.
Одночасно візьміть із собою зубчастий ремінь. Тут ви можете побачити конус розподільного вала і затискний елемент.
Тут заблокований редуктор насоса вприску. Знизу - колесо масляного насоса
Ось вид зверху на колесо колінчастого вала та масляний насос
Коли це буде зроблено, відкрутіть інжекційні лінії на форсунках та 4 аналоги на інжекторному насосі.
Тепер ослабте з'єднання охолоджуючої води з правого боку головки блоку циліндрів.
Тепер ослабте гвинти головки блоку циліндрів і дотримуйтесь порядку.
Порядок вирішення такий.
Після викручування гвинтів ви можете зняти головку блоку циліндрів із впускним колектором, включаючи турбозарядний пристрій.
Увага, листовий метал повинен бути зігнутий убік. праворуч від великого пальця ви бачите невеликий отвір. Там є гвинт, який утримує листовий метал. Це теж має йти.
Оскільки головка в комплекті, включаючи деталі, дуже важка, а стара головка може бути приклеєна до голови та двигуна тулуба, я взяв шків.
Голова має 2 очі для крана. Я прикріпив до нього 1 ремінець, і це добре.
Будь ласка, піднімайте повільно та обережно, стежте за кабелями тощо. Не тягніть із силою. Якщо є проблема, щось не так.
Голова трохи відхилиться назад. Тож не лякайтеся.
Затискний елемент не проходить крізь отвір у листовому металі.
Тому, як тільки головка ослаблена, трохи відсуньте головку праворуч і витягніть затискний елемент з болта.
Як тільки голова опуститься, перед вами торсовий двигун.
Тут добре видно водні та масляні канали:
Ущільнення проходило між двома верхніми каналами.
Як не дивно, але ця точка однакова для багатьох TDI.
Тут лежить голова.
Тут також можна побачити сліди дефектної пломби.
Всі ці залишки прокладок потрібно повністю видалити.
Те, що йшло так, я зробив пальцями, решту - очищувачем гальм і м’якою білою полірувальною подушкою від Dremel.
Після того, як голова була чистою, я поклав її на 2 дошки, щоб залишилася олія могла стікати.
Коли масло стікає з головки блоку циліндрів, настала черга блоку двигуна.
Знову ж таки, використовуйте пальці, очищувач гальм та полірувальний диск, щоб впоратися зі старими залишками ущільнення.
УВАГА: Будь ласка, повністю звільніть отвори для гвинтів від масла або охолоджуючої води. Інакше може бути погано Проблеми при затягуванні гвинтів дати.
З моїм TDI в голівці було 2 перехідних гільзи, які фіксують ущільнення. Якщо цих гільз немає, ви також можете відпиляти головку 2 старих гвинтів із головкою та вкрутити їх хрест-навхрест у головку. Таким чином, є фіксація для ущільнення.
У мене був помічник, який поклав новий натяжний шків на болт, поки я опускав головку на ущільнення.
Як тільки головка опиниться на ущільненні, закрутіть усі 10 гвинтів вручну. Попередньо злегка змастіть гвинти.
Тепер затягніть в наступному порядку.
Кожен запуск з певним налаштуванням NM.
3 рівень: 90 градусів за допомогою жорсткого ключа
Рівень 4: 90 градусів за допомогою жорсткого ключа
Тепер настала черга зубчастого ременя.
Я почав з інжекторного насоса і закріпив ремінь кабельними стяжками, щоб запобігти ковзанню.
Потім затягніть колесо масляного насоса та шестерню колінчастого вала до натяжного елемента та розподільного вала. Тепер приходить фокус з конусом. Помістіть ремінь на зірочку розподільного вала, а зірочку, включаючи ремінь, розмістіть на конусі розподільного вала.
Потім затягніть гвинт Оскільки конус не має розщепленого штифта, тут можна повернути зірочку розподільного вала, щоб мати змогу правильно натягнути ремінь. Натягуйте зубчастий ремінь, поки вказівник не опиниться в області, позначеній червоним. Після повного затиску затягніть затискну гайку на 20 НМ.
Потім утримуйте зірочку розподільного вала за допомогою блокувального пристрою і затягніть її на 45 НМ.
Тепер встановіть шків і затягніть його на 20 нм.
Тоді, будь ласка, вийміть штифт, який фіксує насос, а також лінійку розподільного вала або гайковий ключ.
Тепер поверніть двигун на гайці колінчастого вала у напрямку затягування за допомогою колінчастого кільцевого ключа або храповика з гніздом.
Вся справа, поки стопорний штифт інжекторного насоса знову не потрапить у отвір. Подібним чином засуньте лінійку назад у розподільний вал і перевірте, чи відповідає маркування ВМТ на маховику.
Я робив цю процедуру двічі.
Якщо все правильно, його демонтують.
Затягніть 3 гвинти на опорі двигуна на 55 НМ, а два верхні на 20 Нм.
Ви все відбудували, будь ласка, наповніть охолоджуючу воду. Подумайте про змішуваність [325741]
Потім запустіть двигун. Якщо, як і я, насос у напрямку бака працював порожнім, вам доведеться подавати інжекторний насос на дизель. Для цього застосовуйте дизель до подаючої лінії, яка надходить від фільтра, ніби у вигляді настою. Послаблюйте лінію впорскування на форсунці, поки дизель не вийде. Спочатку двигун працює як мішок молюсків, але працює.
Якщо старт був успішним, замініть масло і все готово
Я не даю жодних гарантій. Ці вказівки базуються на моєму власному досвіді. Я не несу відповідальності за будь-яку шкоду.