Змінна автомобільна промисловість - дієта на бензин - авто; Мобільний
Вада в плані Трампа
Президент США, що відходить, вважав, що у нього є шанс остаточно перемогти на виборах у суді. Чому цей план не працює.
Нам ніхто не заважатиме
Вальтер Еммісбергер все життя боровся з панічними атаками та неясним страхом. Потім він виявляє файли свого життя, читає про лікарів, які тестували на ньому наркотики, коли він був дитиною, - і про владу, яка спостерігала.
Що великі мислителі порадили б у кризі Корони
Добре врядування - як це працює? Такі відомі філософи, як Платон, Макіавеллі чи Гегель, знайшли відповіді, які є важливими і сьогодні. Що б ви та інші мислителі сказали про вимогу до маски, протести проти Корони та роботу канцлера.
Мій дім - це мій офіс
Увімкнено електроенергію, увімкнено опалення: Ті, хто працює в домашньому офісі, незабаром зможуть вирахувати витрати зі своїх податків. Але щедрість має межі.
Нічого не станеться
Персональна відповідальність потрібна, щоб згладити криву. Просто смішно, як багато людей вважають, що їм точно не загрожує ризик - і для інших також немає загрози.
Жвавий, мертвий ключовий свідок
Одного разу загадкові мільйони Франца Бекенбауера дісталися функціонеру Мохамеду бен Хаммаму. Він міг би вирішити причину чемпіонату світу з Німеччини - але замість того, щоб запитати Катар, етики ФІФА оголосили його мертвим.
"Коли ви вийдете, починайте з нуля"
Протягом 20 років Габріеле Мецгер грала Чарлі в барі "Verbotene Liebe". Зараз серія перезапускається - і вона повернулася. Розмова про 4664 епізоди, які змінили ваше життя, та питання про те, чому акторська діяльність - жорстока професія.
"Я ніколи раніше не відчував такого відчуття повної втрати контролю"
Флавія з Ріо та Робін з Дюссельдорфа були розділені на місяці через обмеження на поїздки. Що вони дізналися про кохання в процесі.
Жінка, яка хоче відновити впевненість
Навіть у команді Обами Дженніфер Псакі довіряли багато робити. Після чотирьох років Трампа очікування майбутньої речниці Білого дому набагато вищі.
Найбільший туристичний проект на півдні Німеччини міг би бути збудований на місці старого складу боєприпасів. Про зірвану громадянську ініціативу та міністра, який таємно гуляє лісом з лобістом.
Змінна автомобільна промисловість: дієта на бензин
Сучасні гібридні накопичувачі характеризуються низьким споживанням і високою продуктивністю. Економні паливо транспортні засоби все ще занадто дорогі для масового ринку.
Йоахім Беккер
Охорона навколишнього середовища - це шик. Кожен четвертий клієнт готовий придбати автомобіль з гібридним приводом і витратити на нього більше 3000 євро, згідно з поточним дослідженням виробника шин Continental. Начальник DaimlerChrysler Дітер Цетше також визначив "преміум екологічний сегмент" як нову тенденцію.
Lexus LS 600 год: розкішний седан забезпечує потужність системи близько 330 кВт/450 к.с. Як високотехнологічна альтернатива високопродуктивним автомобілям, гібрид може легше приховати свої високі витрати.
Доказ зміни зеленої свідомості ще очікується. На даний момент німецьких покупців автомобілів не можна заманити ні щедрими знижками, ні економією пального. Гібридні автомобілі продаються в гомеопатичних кількостях по кілька тисяч одиниць, а VW також планує лише 10 000 продажів на рік Passat Blue Motion. Всім подобається економити паливо та захищати навколишнє середовище, але без цього ніхто не хоче обійтися. Насправді, деякі особисті вуглецеві сліди можна покращити, купуючи новий автомобіль - без необхідності натискати на гальмо, отримуючи задоволення.
Доказ зміни зеленої свідомості ще очікується
"Люди, купуйте гібридні машини у Toyota!", - вимагала лідер партії "Зелених" Ренате Кюнаст. Але клімату нічого не допомагає, коли потенційні споживачі дизеля переходять на гібридні автомобілі. У порівняльних тестах різних спеціалізованих журналів, нові дизельні транспортні засоби виходять за межі споживання краще, ніж гібридні бензинові двигуни. У всіх класах ефективності сучасні двигуни із запаленням на стиск зробили вирішальний внесок у те, що загальний обсяг споживання німецьких нових автомобілів зараз на 25 відсотків нижчий, ніж у 1990 р. Однак, правда, правда, що дизельний бум не триватиме вічно. За оцінками експертів, частка дизельних двигунів у європейському парку нових автомобілів застійниться на рівні від 50 до 60 відсотків. Як результат, бензинові двигуни потребують дієти - вони все одно споживають щонайменше на чверть більше, ніж дизельні двигуни.