Значне збільшення продуктивності двигуна з 1987 року - тюнінг Porsche; Модифікація - Форум Porsche; журнал
Я знову розділю свої запитання на окремі блоки і сподіваюся, що зможу отримати ті чи інші підказки
Я придбав 3,2-літровий двигун з 1987 року. 231 к.с. без кат. Я хотів би збільшити потужність приблизно до 300 к. С.
Для цього я знайшов поршневий/циліндровий комплект зі 100-мм поршнями, які розширюють робочий об'єм до 3,5 л. Стиск повинен бути близько 11: 1, швидкість слід збільшити приблизно до 7000 1/хв, оскільки стандартні шатуни все ще можуть це робити. Він також повинен бути оснащений подвійним запалюванням. Конструкція також виконується з посиленими шпильками, армованими пружинами та ін.
Задаються такі запитання: які ще варіанти я маю для підвищення своєї продуктивності?
Які розподільні вали я повинен використовувати, щоб я все ще мав прийнятний холостий хід?
Перегляньте головки циліндрів?
Більший дросель?
Перетворення на вимірювач маси повітря за допомогою спеціального адаптаційного чіпа на стенді
І т. Д.
Транспортний засіб призначений для використання як на дорозі, так і на гоночній трасі.
Я також купив підставку для двигуна, і у мене немає перехідної пластини для неї. На даний момент компанія з Аахена чи Берліна не може доставити. Хтось має такий адаптер для продажу або знає, де купити щось подібне?
Буду дуже вдячний за пропозиції та пропозиції
У майбутньому 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
Послухайте: значне збільшення потужності 3,2-літрового двигуна з 1987 року Кожен там щось знайде!:-)
Ні в кого немає підказок, ідей чи пропозицій?
Я був би радий, якби мені тут допомогли - дякую
У майбутньому 3.0 RS Replika Ex 944 S2 Cabrio
M&M Розуміння Aral Ultimate Tanker
Якщо ви не спробуєте, ви ніколи не дізнаєтесь, чи не спрацювало б це
На мій погляд, це мало сенс 20 років тому, але сьогодні зусилля не пристосовані до результату, тому що ви будете відставати від більш сучасних концепцій з точки зору технології шасі зі старою підлоговою підлогою.
Сама машина може бути справжнім розважальним пристроєм на RS, але я б випікав хліб трохи менше.
Оскільки у вас шасі 72, ніщо не повинно заважати затвердженню без Kat.
Я б зняв Sportkat, поклав на нього розумну вихлопну систему, змінив впускну систему і налаштував все це на випробувальний стенд, що не мало би зробити з сучасним автомобілем, але з двигуном вісімдесятих це все ще помітний захід.
В іншому випадку я постійно хотів би зменшити вагу, всі рухомі частини кузова полегшені, конструкції дисків Makrolan, іноді з Брембоцентром на контакті, а може, також запитати FVD і подивитися, які розумні, легкі, потужні чотирипоршневі гальмівні системи доступні. Малий акумулятор, диски Makrolan, мінімально можливий розмір шини (ззаду макс. 245 спереду 225) або менший і, отже, досягають оптимальної ваги (я думаю, 900 - 950 кг має бути всередині мого 74 Targa важить 1075 кг серії), тоді вони працюють Менше кінських сил стає негативним лише на максимальній швидкості, але ви випереджаєте криву, а при розгоні ви стаєте важчим і більшим.
Перевага на RS, на LdStr. чистий коефіцієнт розваги і лише гірший на АБ приблизно з 230 км/год
Чим більше кінських сил ви вкладете, тим більшими (важчими) вам доведеться розмірити шини та гальма.
Все це також має переваги щодо зносу/обслуговування.
Перш за все, ви не повинні недооцінювати значення кінських сил без котів, навіть 100 клітин сповільнюється, а 200 клітин добре помітно, навіть якщо це все ще менше, ніж "нормальна кішка".
Ми з людиною вже думали, більше нічого не прийде
Олівер: Дякую за зусилля та детальний опис
Виверніть корпус двигуна - так, я знаю, що ми це зробимо
Подрібніть жорсткі павутини до точки з обох сторін - здається, я бачив це на YouTube. Ми також вирішимо це, щоб мінімізувати опір повітря
Я ще не прийняв рішення, що вибрати при подвійному запалюванні. У США є альтернативна пропозиція, але я також розгляну систему запалювання 964/993. Або хто міг запропонувати мені систему?
Ми виконаємо всі інші заходи щодо посилення. NW від 964RS? Де я їх можу отримати? Може бути важко, правда? Ви думали про такі альтернативи, як Шрік? Хтось може дати мені рекомендацію із вторинного ринку або запропонувати 964RS NW?
Я не хотів використовувати 993 головки циліндрів, а скоріше відредагувати існуючі
Ви, безумовно, мені дуже допомогли, а також підбадьорили на шляху - велике спасибі
@Pommel:
Так, так я думав спочатку. Звичайно, ти теж маєш рацію щодо цього. Невелика програма, приблизно 250 к.с. та абсолютно легка конструкція
У будь-якому випадку ми хотіли реалізувати полегшену конструкцію, на борту є турбогальма, і я просто хотів подолати магічну позначку 300, навіть якщо це вимагає грошей та зусиль. Я просто хотів зробити щось зовсім інше. Більшість із них вбудовують існуючий движок 3.6, я дуже хотів зробити щось нове. Існує не так багато вірувань щодо 3,2 двигунів потужністю понад 300 к.с. Звідси моя мотивація. Оскільки пізніше транспортний засіб буде більш-менш новим транспортним засобом, двигун також повинен бути в основному новим. тому комплект з 3,5 літрами є ідеальним. Не так важливо, чи використовую я оригінальний 3,2 чи 3,5 л
Я хотів використовувати оптимізовану за вагою титанову вихлопну систему від Cargraphic (?) Як вихлопну систему. Спорткат точно викинуть. Блок управління двигуном призначений для "без лямбда-зондів" - так ні, це зрозуміло!
Автомобіль закінчується на випробувальному стенді, а потім застосовується там індивідуально
Диски Makrolon є обов’язковими, у нас гальмові гальма, і ми вже мали контакт з FVD. Я просто хотів зібрати різні думки щодо цього. В основному ми хочемо кинути все, що можливо. Я не хочу сказати, що гроші не мають значення, але ми добре знаємо, що кишенькові гроші не можуть накопичуватися. Ми хочемо важити менше 1000 кг, ми таємно прагнемо до 950 кг, але я не хочу сильно нахилятися у вікно - велике спасибі за вашу пораду