Зрив, повільний політ та друга передача (День 7) - Станьте приватним пілотом
Необхідно освоїти "Повільний політ" для підходу при посадці. Він передбачає використання другого режиму, що в деяких випадках може призвести до відсіву. Окок ... це зовсім не стрес.
Брифінг: другий режим
Цей день розпочнеться в класі, щоб ми могли зрозуміти теоретичну частину другого режиму.
Дієти
Співвідношення потужності, швидкості та повільного польоту
Для початку Марк малює нам криву потужності, необхідної як функція швидкості для підтримання плато. А також перехід між двома режимами.
Ви повинні знати, що кожен літак має інструкцію, яку ми повинні мати при собі під час польоту. Однак він містить інформацію про особливості пристрою, які важливо знати. Ви не дуже хочете відкривати посібник у середині польоту, щоб знати, як швидко він зупиниться;).
Керівництво літака DR400 (швидкості)
Посібник з літака містить, серед іншого, інформацію про швидкість зриву із закрилками при 0 ° (VS). На DR400, який ми будемо використовувати VS, становить 94 км/год. Існує також максимальна швидкість (VNE), яка ніколи не перевищує 308 км/год.
Якщо помножити швидкість стійла на 1,45, ви отримаєте швидкість 136 км/год. Що визначає діапазон повільних швидкостей на цьому DR400 від 94 км/год до 136 км/год.
Тепер помножте VS на 1,3, і ви отримаєте швидкість переходу між 1-м і 2-м оборотами, тобто 122 км/год.
Відсіч
Коли ви входите в зону другої передачі, чим повільніше буде їхати літак, тим більше потужності йому буде потрібно, поки він не зупиниться. Пристрій попередження зриву повинно почати панікувати в 1,15 рази більше SV. Отже, у нашому випадку близько 108 км/год. Це означає, що незалежно від того, наскільки сильно ви використовуєте всю свою силу, щоб підтримувати це, вам доведеться нахиляти літак все більше і більше, тому продовжуйте втрачати швидкість. Літак буде реагувати дедалі гірше і в кінцевому підсумку зупиниться, якщо ми нічого не зробимо.
Отже, коли ми чуємо ріг, ми повинні виконати процедуру відновлення стійла, яка складається з наступних кроків:
- Зануритися (натиснути на ручку)
- Поставити повний газ
- Втягніть заслінки, як тільки досягнете певної швидкості (див. Нижче)
- І нарешті відновити висоту
Положення віконниць
Управління заслінками DR400
Закрилки виглядають як маленькі елерони на крилі, які змінюють кривизну крила, щоб збільшити підйом літака. У нас жалюзі мають 2 вирізи при 10 ° і 30 °. Ми використовуватимемо їх під час зльоту, посадки або будь-якого повільного польоту. Вони активуються за допомогою елемента управління, схожого на ручне гальмо автомобіля. З іншого боку, під час крейсерського польоту ці заслінки втягуються, оскільки вони збільшують опір літака, що збільшує споживання пристрою для досягнення бажаної швидкості.
Швидкість зупинки
Тому під час процедури відновлення стійла може виникнути спокуса негайно втягнути стулки, щоб якомога швидше збільшити швидкість. Тільки є глюк !
Якщо стулки збільшують підйомну силу літака, то їх зняття обов’язково зменшить його, і є ризик зупинитись. Отже, нам потрібно почекати певної швидкості, щоб мати можливість увійти до них. Ці швидкості визначаються "помноженням на 1,2 швидкості зупинки попередньої конфігурації". У таблиці навпроти, щоб перейти від 30 ° (2-й виріз) до 10 ° (1-й виріз), швидкість літака повинна бути більше 106 км/год (ми збережемо 110, це простіше). Це означає, що якщо ви втягнете стулки на один крок, перебуваючи на швидкості 105 км/год, ви негайно піднімете гачок. Щоб повністю втягнути заслінки, швидкість повинна бути більше 113 км/год (для цього ми збережемо 120).
Коротше кажучи, це те, про що ви насправді не хочете забувати.
Обмеження під час поворотів
Нижче 1,3 стійлової швидкості (тобто близько 120 км/год), повороти знаходяться на максимумі в 10 °, тому що підйомник зменшений. Що означає, що замість цього відбудеться відсівання. Але в посібнику є також швидкість зриву для різних нахилів.
Явна точка нерухомості
На завершення Марк познайомить нас із поняттям "очевидної нерухомості". Це точка зникнення, до якої прямує літак, якщо йому дозволено бігти. Це непросто сприйняти, але все ж необхідно добре розташуватися по відношенню до злітно-посадкової смуги.
Крадіжка: стійло
Сьогодні погода не дуже гарна, але умови достатньо хороші для польоту. Цього разу ми візьмемо новий літак, F-GNNI. Це більш сучасний DR400, ніж F-BVCY. Панель приладів трохи відрізняється, і на ній є гальмо керма.
Ромен першим розпочне вправи над Вільнев. На початку польоту ми беремо під контроль літак, починаючи зі зльоту і відбираючи свої маленькі звички. Минув місяць, як ми змогли літати, але він повертається досить швидко. Цей пристрій здається нам трохи більш чутливим до способу реагування.
Потім, опинившись там, ми застосуємо на практиці те, що ми побачили під час інструктажу, виконуючи повільні польоти до появи індикатора зупинки;) Коли це так, ми виконуємо процедуру виходу. Повторюємо вправу кілька разів, поки вона не стає майже очевидною.
Тоді Марк знову візьме під свій контроль, щоб показати нам, у чому полягає суть "очевидної нерухомості". Треба визнати, що зараз мені бачити його трохи туманно.
Нарешті, повернувшись, я розпочав підхід з злітно-посадкової смуги 12 R і логічно увійшов у зону повільної швидкості. Я швидко набираю другу передачу, і без затримки звучить індикатор зриву. Добре, одна справа - робити процедуру на висоті 2000 футів, але тоді, коли ви знаходитесь на декількох футах над будинками, вам доведеться зануритися вниз і повний газ взагалі не має сенсу для вашого інстинкту виживання. Марк візьме на себе управління, щоб закінчити посадку, але я відчуваю, що наш час настане дуже скоро.
Підведення підсумків: перший стабільний політ
Нарешті, я цілком задоволений цим польотом, бо нарешті домігся своїх перших стабілізацій. Тобто підтримувати літак на заданій швидкості, висоті, напрямку, ... Це не ідеально, але набагато краще, ніж раніше.
Однак для решти це все ще трохи неприродно, як процедури, але я думаю, що вони матимуть для мене більше сенсу під час наступного польоту.