Зрозумійте, подбайте і зарядіть акумулятор; Пристрасть Мото Безпека
Сайт з безпечної їзди на мотоциклі, з 2007 року, FlatFab
Як виготовляється акумулятор для електричного мотоцикла? Як забезпечити довге життя, надійність і почесний кінець ?
Вперше опубліковано: липень 2007 р
Під час планових перевірок акумулятор часто не помічають, оскільки він добре прихований, не видає шуму і помічається лише завдяки його повній дефектності.
Однак, як і всі інші компоненти, акумулятор слід перевіряти регулярно, щоб переконатися, що він справний.
Якщо це не "не потребує технічного обслуговування", добре дивитись на нього щотижня або принаймні кожні два тижні.
Збої в живленні насправді найбільше бояться мотоцикліста.
Проте очевидна складність електричної схеми вводить в оману.
Більшість турів можна розбити на більш прості розділи.
Джерело енергії, в основному акумулятор або генератор змінного струму через батарею, забезпечує споживаючий пристрій через провідний провід. Струм повертається до джерела через заземлювальний провід (зазвичай підключений до рами мотоцикла) і ланцюг замикається.
Резюме статті
Що таке акумулятор ?
Акумулятор забезпечує струм, необхідний для роботи стартера та запалення під час стартової фази (за винятком випадку, коли є маховик, але це трапляється рідко).
Він також служить резервом струму для споживаного обладнання мотоцикла, коли двигун працює на занадто повільній швидкості, щоб генератор подавав достатній струм.
Сучасні акумулятори для мотоциклів складають 12 вольт. Це напруга, що подається акумулятором.
Ємність акумулятора вказана в ампер-годинах (А/год). Таким чином, акумулятор потужністю 10 А/год може за певних стандартизованих умов забезпечити 10 ампер протягом однієї години або 1 ампер протягом 10 годин.
Більшість мотоциклетних акумуляторів мають свинцево-кислотний тип, але все більше і більше зустрічаються гелевих акумуляторів.
Так звані «необслуговувані» гелеві та свинцево-кислотні акумулятори не вимагають, як випливає з назви, будь-якого технічного обслуговування або доливання рідини. Тому ця стаття в основному стосується так званих "класичних" батарей.
Свинцево-кислотна батарея складається з ряду окремих комірок, що містяться в загальному смітнику. 12-вольтовий акумулятор має шість.
Кожна комірка утворює невеликий окремий відсік всередині батареї. Кожен елемент складається з двох наборів змінних пластин, позитивної та негативної, які насправді є сітками. Позитивні пластини після зарядки покриті перекисом свинцю (коричневого кольору), а негативні пластини - губчастим металевим свинцем (сірого кольору).
Позитивні пластини, як і мінусові пластини, з'єднані між собою перемичками, і кожен комплект з'єднаний із зовнішньою клемою, що відповідає його полярності у верхній частині батареї.
Кожен елемент містить кілька пластин, але завжди є ще одна негативна пластинка, так що кожна позитивна пластинка розміщується між двома негативними пластинами.
Між плитами ми розміщуємо оброблені сепаратори з картону, пластику або склопластику, які запобігають будь-якому контакту, що створює коротке замикання між плитами.
Клітини заповнені розчином сірчаної кислоти і води, електроліту, що містить близько 60% води і 40% кислоти, звідси термін "свинцево-кислотна батарея".
Отже, акумулятор є електрохімічним генератором, пристроєм, який перетворює реакцію, що виробляється електролітом на пластинах, в електричну енергію.
Ця реакція з часом утворює неактивні залишки, які опускаються на дно елементів у просторі під плитами. Крім того, розкладання води утворює газову суміш, яка витікає з акумулятора в міру концентрації розчину кислоти.
Тому необхідно додавати дистильовану воду, коли рівень електроліту занадто низький. Не додавайте сірчану кислоту, щоб підвищити рівень, оскільки занадто багато електроліту атакує пластини. Метал, вийнятий з пластин, який потім потрапляв у відстійники, може спричинити внутрішнє коротке замикання, що призведе до виведення батареї з експлуатації.
Чому батарея розряджається ?
При звичайному обслуговуванні акумулятор заряджається генератором генератора мотоцикла, що приводиться в дію двигуном.
Однак може статися так, що за певних умов використання акумулятор розряджається. Потім його слід зняти з мотоцикла і зарядити за допомогою певного пристрою (зарядного пристрою), підключеного до домашньої мережі.
Це часто трапляється з мотоциклами, що використовуються в дуже коротких поїздках, під час яких генератор не встигає зарядити акумулятор, розряджений кривошипами стартера, або коли двигун працює лише на низьких оборотах, а генератор не вдається компенсувати для споживання приладів, які повинні використовувати свій запас акумулятора через його потік.
Якщо мотоцикл деякий час не використовувався, акумулятор може розрядитися, оскільки в батареї постійно відбуваються хімічні реакції, навіть коли вони повністю відключені від ланцюга, і ці реакції призводять до повільного, але повного розряду, що називається саморозрядом.
Якщо акумулятор у хорошому стані, цей саморозряд може досягати 1% на день. Якщо ваша батарея розрядилася лише через кілька днів бездіяльності, вона майже напевно не використовується і її потрібно терміново замінити.
Ще один недолік цього саморозряду: сульфат свинцю, який утворюється на пластинах, важче атакувати під час підзарядки. Крім того, коли мотоцикл зупинено на тривалий час, його акумулятор слід зарядити, якщо вимірювання напруги свідчить про те, що він заряджається лише до 50% або менше від його повної ємності. Якщо нехтувати цим запобіжним заходом, утворення на пластинах великої кількості сульфату свинцю призведе до непридатності акумулятора.
Як перевірити стан акумулятора ?
Недоцільно перевіряти стан заряду мотоциклетної батареї, вимірюючи питому вагу електроліту, оскільки він не містить достатньої кількості рідини для видалення кислотно-зважувальною піпеткою. Ви повинні використовувати вольтметр, підключений до крайніх клем акумулятора.
12-вольтовий акумулятор повинен мати власну напругу на клемах близько 12,5 вольт і повинен бути заряджений, якщо ця напруга опуститься нижче 11 вольт. Коли акумулятор заряджений, напруга на клемах має становити приблизно 15 вольт. На мотоциклах, оснащених електричним стартером, напруга повністю зарядженої 12-вольтової батареї повинна падати до 8-10 вольт, коли стартер прокручений.
Іноді можна наочно побачити стан заряду акумулятора. При повному заряді позитивні пластини мають темно-коричневий колір. Якщо він розряджається, це блідіший коричневий колір. Негативні пластини, металево-сірі, не змінюють колір залежно від стану заряду.
Білуваті відкладення на пластинах вказують на необхідність заміни акумулятора.
Спочатку перевірте рівень електроліту (рідини). «Звичайні» батареї мають прозорий контейнер, за допомогою якого ви можете відразу побачити рівень електроліту. Мінімум і максимум позначені горизонтальними лініями, проведеними у верхній частині бака.
При нормальній роботі акумулятор втрачає електроліт у невеликих кількостях або випаровуванням, або перетворенням води у водень та кисень, газів, що утворюються під час заряду, що здійснюється генератором мотоцикла, та евакуйованих вентиляційними барабанами. Не слід переповнювати акумулятор, надлишок електроліту буде евакуюватися через вентиляційні отвори під час зарядки.
Знову ж таки, все це не стосується так званих «необслуговуваних» акумуляторів, які всі чорні.
На клемах акумулятора не повинно бути ознак корозії.
Якщо це так, їх слід почистити дрібним наждачним папером (або наждачною тканиною). Ви також можете покрити клеми спеціальним мастилом для їх захисту. Це важливо, оскільки корозійні клеми забезпечують поганий електричний контакт і блокують потік струму. На запуск впливає в першу чергу, оскільки запалювання та стартер залежать лише від акумулятора, поки двигун не досягне певної швидкості.
Переконайтесь, що вентиляційний отвір акумулятора не заблокований, оскільки в цьому випадку гази неможливо відвести.
Потім тиск у резервуарі зростає настільки, що він може розколюватися. Бачили, що батареї вибухають внаслідок накопичення в баку тиску.
Тож перевірте, щоб смітник не тріснув. Ознаки білуватої корозії на тримачі акумулятора вказують на текти батареї. Якщо мотоцикл впав зі своєї підставки, можливо, було розбито лоток акумулятора, хоча, мабуть, решта машини не постраждала. Більшість батарей тримаються на еластичному ремінці. Перевірте його стан і позиціонування.
Однією з найпоширеніших причин тріщин в акумуляторних коробках є зламаний або неправильно встановлений ремінь. Також перевірте гумові клини, розміщені внизу тримача акумулятора, і переконайтеся, що вони у хорошому стані.
Нарешті, будьте дуже обережні при роботі з акумулятором, щоб електроліт не контактував з вашою шкірою.
Сірчана кислота, навіть розбавлена, може спричинити дуже неприємні опіки. У цьому випадку негайно промийте проточною водою протягом декількох хвилин. Якщо електроліт потрапив у ваші очі, негайно промийте їх проточною водою та зверніться до лікаря. Сірчана кислота може сліпити.
Як зарядити акумулятор ?
Якщо низька напруга показує, що акумулятор потребує підзарядки, розберіть його з мотоцикла та підключіть акумулятор до зарядного пристрою, провід + (червоний) до плюсової клеми, а - провід (чорний) до мінусової клеми.
Переконайтеся, що підключення правильне (+ до + і - до -), а також затискачі мають хороший контакт.
На звичайній батареї відкрутіть кришки, що закривають елементи, щоб забезпечити вентиляцію.
Примітка: на останніх мотоциклах BMW можна зарядити гелевий акумулятор, не виймаючи його, підключивши певний зарядний пристрій безпосередньо до однієї з вбудованих розеток. Для інших вам доведеться вийняти акумулятор.
Підключіть зарядний пристрій і дайте батареї зарядитися протягом декількох годин (або протягом ночі).
Вам потрібен спеціальний мотоциклетний зарядний пристрій з інтенсивністю близько десятої ємності (в амперах/годину) акумулятора. За цих умов повна повільна зарядка займає близько десяти годин.
Орієнтиром у цій галузі є Tecmate Optimate, "інтелектуальний" зарядний пристрій, здатний визначати рівень заряду акумулятора та регулювати інтенсивність зарядки відповідно до.
Підходить для будь-якої 12-вольтової кислотно-акумуляторної батареї ємністю від 2,5 до 18 Аг, включаючи герметичні стартерні акумулятори типу "MF" (або сухозаряджені, або типу "мокрих MF", які вже заповнені та заряджені на заводах), для мотоциклів та подібних автомобілів, але також для герметичних акумуляторів гелевого типу.
Від'єднайте зарядний пристрій і від'єднайте його від акумулятора.
Перевірте напругу між клемами.
Якщо напруга зросла, перевірте рівень електроліту та поповніть, щоб компенсувати випаровування, яке сталося під час зарядки. Перевірте напругу ще раз через півгодини. Витріть верхню частину акумулятора, знову надіньте кришки та зберіть батарею на мотоциклі.
Якщо напруга все ще низька, знову зарядіть акумулятор. Якщо акумулятор не заряджається або швидко розряджається, його слід замінити.
Замінюючи акумулятор, переконайтесь, що ємність (Ah) однакова.
Заряджання акумулятора призводить до утворення вибухонебезпечної газової суміші.
Ніколи не паліть біля зарядного акумулятора (вибирайте провітрюване місце) і не іскріть.
Важливий момент: не рекомендується регулярно заряджати мотоцикл на автомобільному зарядному пристрої.
Це дійсно забезпечує надто багато енергії, відкаліброваної для автомобільних акумуляторів, які набагато потужніші, ніж для мотоциклів.
Обидва, звичайно, мають 12 вольт, але з різною інтенсивністю.
Однак в ідеалі слід використовувати зарядний пристрій, який заряджається повільно, з інтенсивністю близько десятої ємності (в амперах/годину) акумулятора.
Повільна зарядка запобігає деформації та погіршенню внутрішніх пластин.
Занадто швидке заряджання за допомогою автоматичного зарядного пристрою зменшить термін служби акумулятора мотоцикла.
Але це все ще можливо як резервне рішення.
Інші електричні перевірки
Перевіривши батарею, потрібно зробити швидку перевірку ламп та їх роботи. Не забудьте також перевірити стоп-сигнал.
Незалежно від регулятивного аспекту, несправні лампи можуть спричинити смертельну аварію. Завжди носіть із собою запасні лампи переднього, заднього та поворотників.
Нарешті, перевірте спрацювання сигналізації. Важливість частини обладнання не можна переоцінити, поки не буде застосовано екстрене використання після виявлення того, що воно більше не функціонує.