Звіт про водіння BMW M4 Cabrio Open, з невеликою вагою AUTO MOTOR UND SPORT
BMW M GmbH також відправляє новий M4 на дорогу як кабріолет. Двотурбовий шестициліндровий двигун потужністю 431 к.с., природно, працює під капотом. Коли дах відкритий, трилітровий агрегат нарешті звучить настільки жваво, наскільки він забезпечує свою потужність?
Очевидно, що розробники продумали все: щоб полегшити завантаження багажника при відкритому даху (220 літрів, інакше 370 літрів), його можна підняти натисканням кнопки - вражаюче механічне видовище. Вітряний дефлектор, який не потрібен, можна елегантно покласти за спинку задніх сидінь. Якщо його там немає, є люк для довгих предметів. Потрібно близько 20 секунд, щоб BMW M4 Cabriolet електрично склав свій твердий дах, потім, так, тоді трилітровий рядний шестициліндр нарешті дозволить безперешкодно базікати мешканцям, сповіщаючи їм повним, глибоким голосом про великі справи, які він готовий здійснити.
Прямий вкол робить короткий вдих, а потім віддається своїй пристрасті без стримування: повороту. Він підбадьорює до 7600 оборотів, з великою радістю і підбадьорюючи фанфари, принаймні в самому кінці. Цей злегка металевий підтекст, ця лудова труба, завдяки якій E46-M3, зокрема, звучав як туристичний автомобіль, майже закритий у закритих версіях. У кабріолеті, з іншого боку, він знову там, звичайно, лише з відкритою дахом, а потім лише ослабленою, зрештою, два турбокомпресори гасять високі частоти.
Кабріолет BMW M4 на 253 кг важчий за купе
Блиск настільки ж потужного (550 Нм при 1850 об/хв) та легко обертається двигуна додає трохи драматизму від нової оболонки - але кабріолет (6 000 євро надбавки до купе, тобто від 78 200 євро) сильно важить на шасі а потім на думку водія.
Принаймні, якщо кабріолет М4 хоче сприймати його серйозно як справжнього М. Він важить на вражаючі 253 кілограми більше, ніж купе, яке навіть босу М Фрідріху Ніцке не дуже подобається: «Звичайно, це боляче. Але продуктивність краща, ніж у попередніх купе М3 ». Він має рацію, принаймні, коли мова йде про розгін від нуля до 100 км/год. Замість 4.6, M4 повинен зробити це за 4.4 секунди, кожна у варіанті з коробкою передач з подвійним зчепленням. Виміряний чудово збалансованою керованістю, майже повністю нейтральною поведінкою самокерування, що характеризує як M4 Coupé, так і седан M3, кабріолет помітно більше погіршує повороти.
"Ми впевнені, що пропонуємо продукт із найкращою динамікою водіння у своєму класі", - каже Ніцке, - це все питання точки зору. Чотиримісний автомобіль вагою близько 1,8 тонн, безумовно, є одним з особливо рухливих кабріолетів, який також пропонує гідний комфорт підвіски, принаймні з додатковими адаптивними амортизаторами. Це означає, що відкритий М4 безпечно світить на американських магістралях, адже новий світ повинен бути його основним ринком збуту. Тоді BMW прокачується на відстані щонайменше 70 миль, чудовий шестициліндровий, що ледає в швидкісному підвалі, спортивні сидіння (з висувними підголовниками для стегон, але з короткими підголівниками) вдувають загартоване повітря у шиї водія та переднього пасажира. Поглянувши таким чином, інженери насправді все продумали.