ЗВІТИ Тест з першими електричними моделями Renault Fluence ZE та Kangoo ZE - AutoMarket
У житті кожної людини настає момент, коли йому доводиться відмовлятися від звичних речей і пристосовуватися до нової хвилі. Це моменти переходу, коли ми всі повинні сприйняти сенсорні телефони, соціальні мережі, 3D-фільми і навіть електромобілі.
Я повинен визнати, що на даний момент я вважаю класичну клавіатуру мобільного телефону корисною, я не віддаю перевагу віртуальній соціалізації, я віддаю перевагу цифровим фільмам і, коли мова заходить про машини, я все ще думаю, що дизелі можуть задовольнити низькі потреби споживання звичайної людини.
Звідси ви легко бачите, що пропозиція Renault випробувати серійний електромобіль принесла із собою слід сумнівів та сварливих припущень. Але, щоб переконати мене в спокійності моделі, що підживлюється тим, що протікає через наші розетки вдома, мені довелося прибути до Парижа, в центр Renault в Булонь-Бійянкур.
Тож перший прохолодний жовтневий ранок зіткнувся з Fluence ZE та свіжим Kangoo ZE - моделлю, про запуск якої на Ганноверському автосалоні я писав близько тижня тому.
Перший контакт з "тишею" - Kangoo ZE
Через багато хвилин між французьким круасаном та латте я сів за кермо Kangoo ZE. Перший шок? Ви повертаєте ключ, і нічого не відбувається. Тихо, як у фіналі Ролан Гаррос.
Не чекайте вибуху, адже Kangoo ZE - це просто утиліта. Але ви можете розраховувати на гідний приріст від щедрого крутного моменту 226 Нм, доступного від 0 до 10 500 об/хв. Принаймні з точки зору Renault вдалося зрівнятися з Ariel Atom V8.
Маршрут, розроблений французами в районі випробувального центру, становив близько трьох кілометрів, відстань, протягом яких мені вдалося розігнатися до майже 80 км/год у повільному темпі.
Немає педалі гальма?
Акумулятор потужністю 22 кВт-год може забезпечити пробіг 160 кілометрів, але його можна зарядити, коли двигун працює на холостому ходу. Коли це відбувається? Коли ви відпускаєте акселератор. Для всіх нас, хто досі їздив на звичайних автомобілях, цей жест матиме щонайменше дивні наслідки. Випуск прискорення схожий на досить тверде моторне гальмо.
Уявіть, наближаєтесь до колони, припаркованої на світлофорі.
Між обміном думками з привітним німцем справа щодо Румунії, Німеччини, цивілізованих країн, менталітету та інших кліше, я протестував кондиціонер на максимальній потужності, радіо і слухав шуми зовні.
Renault зрозумів, наскільки важливий простір для своїх клієнтів у цьому сегменті, і встановив акумулятор під підлогу, ємність заряду досягає 3,5 кубічних метрів або 650 кілограмів.
Електростанція електричного ряду - Fluence ZE
Потрапивши на місце власника малого бізнесу або простого водія, який здійснює доставку по місту, настав час сісти за кермо другої електричної моделі в лінійці Renault: Fluence ZE.
Зовні тестова модель відрізняється вінілами, нанесеними на корпус, і двома силовими кришками, розташованими на передніх і задніх крилах. Інтер’єр змінюється лише на рівні бортових приладів, пофарбованих у той самий бірюзовий колір, що, ймовірно, стане символом для французького діапазону без викидів.
Там, де раніше ви знаходили місце для багажу, а також для цуценят і поросят, зараз є велика чорна скринька.
Але ми повертаємося всередину, де повертаємо ключ і маємо такий самий сюрприз. Повна тиша. Цього разу ідеальна антифонація повністю відриває вас від зовнішнього світу і кидає на сеанс медитації. Електричний двигун, трохи сильніший у випадку з Fluence (93 кінські сили та 226 Нм), виявляється досить незручним, коли ви погладжуєте педаль акселератора.
Автомобіль приємний, з безперервним запуском без втрат потужності звичайного двигуна, підключеного до автоматичної коробки передач. Рецепт смачний для тих, хто любить швидкість і швидку реакцію на прискорення, яке забере у вас лише 135 км/год.
Індикатор миттєвого споживання енергії
Renault довів дух збереження до крайності завдяки негайному відображенню споживання. Окрім вбудованого індикатора, який надає інформацію про рівень заряду акумулятора, Fluence ZE також має бортовий комп'ютер, готовий вказувати миттєве споживання в кВт-год. Розрахунки стануть справжнім захопленням для допитливих водіїв.
На закінчення, хоча і набрав значної ваги, Fluence ZE може виявитись особливо рухливим автомобілем, конструкція якого була інтенсивно модифікована для боротьби із зайвими кілограмами.
Складна частина історії ZE
І оскільки кожна історія має більш складний розділ, ми дійшли до того, що називається "завантаження". Коли закінчується 160 кілометрів, Fluence ZE та Kangoo ZE ставлять на лоток три альтернативи класичним АЗС.
Перший з них і найзручніший називається QuickDrop і передбачає заміну акумулятора на спеціалізовану станцію, операція якої оцінюється лише у три хвилини. Друга альтернатива зарядки триває 30 хвилин і може бути виконана в розетці, здатній подавати 400 вольт і 32 А. Існує також можливість заряджати літій-іонні акумулятори до побутової торгової точки, де зарядка може зайняти від 6 до 8 годин.
висновки
Отже, електромобілі, хочемо ми цього чи ні, стануть невід’ємною частиною нашого життя в найближчі роки. За підрахунками Renault, до 2016 року на вулицях у нас буде 3 мільйони електромобілів, а до 2020 року їх кількість подвоїться до 6 мільйонів.
Читайте також.
Коментарі (25)
@ marius - Renault хоче запровадити систему, яка гарантує, що ви заміните акумулятор за щомісячну плату - перейдіть до "станції", де знімаєте використаний акумулятор і отримуєте інший заряд, і вони гарантують, що акумулятор може надати вам автономність "з книги" ... і коли ви споживаєте енергію від цієї батареї, ви берете її, міняєте і т.д. Ця система є дуже вигідною як для замовника, так і для Renault, оскільки:
1. Клієнт "щасливий", тому що Renault може вирішити не просити у вас грошей за акумулятор, коли ви купуєте машину, якщо ви укладете з ними договір, що ви платите їм щомісячну плату.
2. Нирка може суворо контролювати спосіб заряджання батарей і продовжувати термін їх служби, що обертається меншими витратами на них.
@cris: чому ви думаєте, що заправки не будуть організовувати на своїх невеликих стоянках якесь обладнання, яке може заряджати акумулятори такої машини, поки клієнт п’є каву в ресторані. Зробити це дуже просто, потрібно лише підключити мережу 380 В і пристрій, який здійснює фактичну зарядку. Машина може коштувати суму, вищу або меншу, але з часом вона може амортизуватися. Люди з Ренола кажуть, що "повний" коштуватиме 2 євро - вам не завадить заплатити шосе 5Epe ?
Можливо, з електромобілями у нас будуть нові магістралі (: P) не навпаки, але, за підрахунками, до 2020 року вони будуть "популярними" . машини. . . . але чесно кажучи, можливо, шосе навколо нас будуть популярними.
Наразі ці варіанти здійсненні лише для міста.
2020 рік, коли на вулицях з'являться мільйони електрики, за оцінками Renault, буде нині в 30 разів дорожчим, ніж зараз, "зеленіти" - це наступне велике заклинання у всьому світі .
Чому літаки та вантажні судна, які викидають найбільший відсоток СО2, не виробляють електроенергію .
До цього часу Renault є першим виробником, який випускає електромобілі для масової аудиторії, тобто за доступною ціною (не поставляйте з Tata Nano або я знаю, що таке "китайський":)). Технологічні рішення, прийняті Renault, намагаються поєднати комфорт, автономність, безпеку, надійність і доступну ціну, і вони не хочуть відмовлятися від будь-якого з цих аспектів, отже і відмінність від інших виробників. А Fluence та Kangoo ZE вже масово випускаються, а не концепції, тому вони пройшли всілякі випробування та підтвердили свою надійність та життєздатність.
Співпраця з тепловим двигуном добре продається в Румунії, вона є однією з найбільш продаваних моделей Renault (поряд з Mégane, Clio та, звичайно, Symbol).
Щодо вічного франко-німецького суперництва, то що ще коментувати. для румунів це культурна річ, тому я не знаю, чи є сенс вступати в дискусії.
Кріс, це із використанням електричних автомобілів "де завгодно" - це маркетинг фігні, не думай, що я цього не бачу. Очевидно, що я не поїду до моря з машиною, повною багажу/дружини/дітей/цуценят, щоб зробити 8 годин в дорозі (4 прогулянки, 2 завантаження та 2 стояння в чудових чергах: P)
"Життєздатним" електричним автомобілем є iMiev від Mitsubishi/Peugeot/Citroen. Ви можете ходити з нею на тиждень на роботу, не «наповнюючи», у вас від неї немає претензій більше, ніж носити свою дупу і 2-3 коробки мінеральної води, коли ходите по магазинах і т.д. Від такої машини до електричного кенгуру. на великі відстані, тому електричному кенгуру ще потрібно пройти довгий шлях, поки його не приймуть - тоді як Mitsubishi не може впоратися з продажами в Японії і натискає своїх партнерів на збільшення виробництва акумуляторів, щоб він міг випустити більше автомобілів.
Для тривалих поїздок або для тих, хто щодня їздить на машині, рішення Volt/Ampera, здається, є найкращим (якщо ви дійсно хочете електричний автомобіль) - хоча я вважаю, що дизельний двигун нового покоління зробить більше багато роботи в якості генератора і ще більше розширить автономність автомобілів.
Як пише Богдан у статті, дизельний двигун нового покоління все ще може задовольнити вимоги щодо споживання навіть у місті, де він дійсно конкурував би з електромобілем з точки зору експлуатаційних витрат. З іншого боку, на далекі відстані 100-200 км на день, я думаю, дизельний автомобіль значно перевищує будь-які "електричні" показники з точки зору експлуатаційних витрат - адже сюди входить той факт, що ви швидко вичерпуєте ту кількість км, за яку вони гарантовані акумулятори, і у вас буде супер обмін вартістю 10-15 тисяч євро через 3-4 роки.