1903 р. Винахід економічних альтернатив фордизму
Дивідендна машина
- Ідеї та дискусії
- Економіка
- Кон’юнктура
- Зростання
- Бюджет
- Оподаткування
- Державна політика
- Торгівля
- Глобалізація
- Споживання
- Банки
- Фінанси
- Зміна
- Грошово-кредитна політика
- Державні послуги
- Борг
- Соціальна
- Працевлаштування
- Безробіття
- Страхування від безробіття
- Соціальний захист
- Відступи
- Здоров'я
- Робота
- Умови праці
- Трудове законодавство
- Робочий час
- Соціальні відносини
- Заробітна плата
- Навчання
- Суспільство
- Освіта
- Житло
- Нерівність
- Дохід
- Добрий
- Політика
- Свободи
- Імміграція
- Території
- Населення
- Сім'ї
- Біженці
- Молодість
- Навколишнє середовище
- Енергія
- Погода
- Забруднення
- Біорізноманіття
- Сільське господарство
- Транспорт
- Бізнес
- Промисловість
- Послуги
- Цифрова
- Управління
- Інновації
- Торгівля
- Управління
- Міжнародний
- Європа
- Німеччина
- Греція
- Об'єднане Королівство
- Іспанія
- Сполучені Штати
- Південна Америка
- Азія
- Китай
- Японія
- Африка
- Геополітика
- Ідеї та дискусії
- Прямий ефір з досліджень
- Соціорама
- Історія
- Трибуна
- Теорія
- Обличчям до обличчя
- Діяти
- Соціальна та солідарна економіка
- Соціальна відповідальність
- Ідеї виходу з кризи
- Викривачі
- Великі формати
- Дані
- Ля карт
- Наші візуалізації даних
- Читання
- Малювання
- Відео
- Підкаст
- Читання
Генрі Форд, у своєму першому автомобілі в 1898 році.
ФОТО: @REA ?
- Поділіться .
- Пошта
- Прокоментуйте
- Друкувати
- Поділіться .
На початку минулого століття Генрі Форд заснував Ford Motor Company, а потім створив організаційну модель, що дозволяє поєднувати виробництво та масове споживання.
Ім’я Генрі Форда додається до роботи на конвеєрі. Цей автомобіль Тейлоріан винайшов перше стандартизоване масове виробництво складного довговічного товару - автомобіля - відносно добре оплачуваними працівниками: "П'ять доларів на день". Раціоналізація індустрії збірки автомобілів зробила Форду стан, але, далеко за межами компанії, одне слово: Фордизм. Термін, який позначає як виробничі методи, так і макроекономічний баланс, досягнутий протягом Славних Тридцяти років, і теоретизований регуляторними економістами.
Продано 27 мільйонів копій між 1909 і 1927 роками, саме навколо Ford T Генрі Форд створив свою систему
TwitterПроданий 27 мільйонів примірників між 1909 і 1927 роками, Ford T є, з цієї точки зору, символом. Генрі Форд будує на цьому свою систему. Він об'єднує низку нововведень, багато з яких виступає Фредерік Уінслоу Тейлор (див. Рамку) і розпорошені по американській та європейській промисловості того часу, і робить її зразковою організаційною моделлю.
Основні дати в економічній історії
- Поділіться .
- Пошта
Ford T, символ
Коли він заснував компанію Ford Motor Company у 1903 році, виробники автомобілів були в першу чергу монтажниками, які виготовляли розкішний продукт. Деталі, що встановлюються на саморобному шасі (осі, колеса і навіть двигуни та трансмісії), замовляють у інших компаній. Ці невеликі серійні деталі не є взаємозамінними, їх потрібно відрегулювати за допомогою напилка та молотка або ретельно обробити на верстаті.
Робітники допомагають професійним працівникам, утримують деталі, виконують кілька завдань з обробки. Виробництво коливається між 0,5 і 2 автомобілями на одного працівника на рік. Наприклад, у 1909 році в Штутгарті Daimler випустив 1000 автомобілів із 1700 робочими, тоді як Renault, у якого було виготовлено більше деталей за межами, виготовив 4700 із 2200 робочими.
Механізація та стандартизація
Автономний автомобіль перетасовує картки
Однак металургійна промисловість має нові високопродуктивні верстати, які дозволяють швидше і точніше обробляти деталі. Безліч верстатів використовується для масового виробництва вогнепальної зброї, швейних машин або велосипедів. Таким чином, стандартизація у виробництві декількох деталей широко розповсюджена в металургійній промисловості, яка знає практики та ідеї інженерів-механіків, зокрема Тейлора, щодо необхідної стандартизації та організації цеху як попередньої умови. робота робітників.
У 1880-х роках молодий інженер-механік Фредерік Уінслоу Тейлор працював у компанії Midvale Steel Company. Це дає йому можливість експериментувати зі своїми ідеями щодо впорядкування роботи, довіривши йому проектування та монтаж нового машинного цеху. Потім він приступив до вивчення робочого часу. Це нічого нового: терміни виробничих операцій вже практикувались. Але Тейлор іде далі і далі. Він виконує реальний аналіз завдань і розробляє метод, який зробить його відомим.
Він вибирає хороших робітників, просить їх виконати одну і ту ж операцію, розбиває кожен їхній рух, порівнює їх ефективність і реконструює найкращий спосіб роботи - "один найкращий спосіб" - пов'язуючи жести, що дозволяють скоротити найбільше роботи. швидко і з якомога меншою втомою. Це є основою революції Тейлориста: бюро методів бере під контроль робочу станцію і залишає за працівником лише виконання того, що було розроблено інженерами. Навички та досвід кваліфікованої людини втрачають значну частину своєї важливості, і шлях відкритий для так званих "спеціалізованих" робітників, тобто для виконання лише обмеженої серії операцій. Їх можна знайти на лініях автоскладальних заводів. Саме на основі роботи Тейлора Генрі Форд у 1903 році розробив цю ефективну, але особливо дегуманізуючу форму організації, чудово проілюстровану Чарлі Чапліном у Новий час.
У 1910 році Генрі Форд переїхав на свою нову фабрику, призначену для виробництва Ford T, в Хайленд-Парку поблизу Детройта. Унікальна модель фірми з 1909 року, вона хоче зробити її, зокрема завдяки своїй ціні, автомобілем американського середнього класу. Щоб завоювати великий ринок і випередити своїх конкурентів (головним чином у цій категорії автомобілів - Buick), Ford застосовував систематичну політику зниження ціни продажу: з 900 доларів у 1909 році вона впала до 680 у 1910 році, потім до 590 у 1911 році. і до 500 в кінці 1913 року. Це стало можливим завдяки економії на масштабі, стандартизації завдяки унікальній моделі та зусиллям інженерів, які дозволили вдосконалити методи виробництва, оснащення та модифікації деталей на автомобілі ... Все це економить час і гроші. У 1911 році, продавши 34 528 автомобілів, Ford став провідним світовим виробником.
Саме встановлення конвеєрів та складальної лінії підвищить продуктивність праці робітників
TwitterОднак саме встановлення конвеєрів та складальної лінії підвищить продуктивність праці робітників. Ідея теж не нова. Ланцюги вже існують у США, на консервних фабриках Цинциннаті ще в 1850-х роках, де чверті м'яса підвішені до рейок, як і в більших масштабах на бойнях-фабриках Swift and Armor. 1880-ті рр. Близько 1890 року в Пітсбурзі компанія Westinghouse Air Brake Company вже використовувала механічний конвеєр для транспортування форм для деталей пневматичного гальма; в свою чергу кранолитейний завод у Чикаго прийняв цю систему для лиття клапанів. В кінці 1912 року інженери Ford черпали натхнення для створення першої мережі в ливарному секторі. За ним підуть багато інших, особливо для складання рам і двигунів.
500 доларів за одиницю
У квітні 1914 року на збір шасі у людини пішло лише 93 хвилини проти 840 за сім місяців до цього. Що стосується двигунів, ланцюг дозволяє пройти від 594 хвилин до 238. Результат: 248 307 Ford T виробляються на 18 заводах у США 12 880 співробітниками (тобто в середньому майже 20 автомобілів на одного працівника) і продаються в період з жовтня 1913 та жовтні 1914, за ціною 500 доларів кожна. Форд виграв свою ставку. Потім він охоплює 45% ринку легкових автомобілів у США. Звичайно, націнка на кожну машину, яка становила 187 доларів, зараз складає лише 116 доларів у 1914 році, але це падіння більш ніж компенсується збільшенням продажів.
Альфред Слоун, бос General Motors, в середині 20-х років розробив сегментований маркетинг, пропонуючи товар і бренд, що занепали відповідно до діапазону, що йде знизу до верху
TwitterВелика війна пішла на користь усім виробникам, але Ford все ще лідирував у продажу. Однак ситуація змінилася на автомобільному ринку в 1920-х рр. Відкрився більш диверсифікований ринок із зростанням рівня життя, розвитком продажів кредитів та вдосконаленням дорожньої мережі. Конкурент Ford першим зрозумів нову ситуацію на ринку: Альфред Слоун, бос General Motors. У середині 20-х років він розробив сегментований маркетинг, пропонуючи товар і бренд, який знизився в діапазоні від низу до верху: Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick і Cadillac випускалися серіями зі стандартизованими компонентами. Різноманітність моделей та диференціація між брендами досягаються завдяки різним поєднанням шасі, двигунів, інтер’єрів та кузова. Таким чином, General Motors розробляє фордистську організацію роботи та стандартизацію великої кількості деталей та основних елементів, одночасно урізноманітнюючи пропозицію.
Сьогодні, коли ми говоримо про фордизм, часто посилаються на значення, яке надали цьому терміну наприкінці 1970-х років економісти так званої школи регулювання, слідуючи, зокрема, роботі Мішеля Аглітти. Сполучені Штати 1. Для цих економістів фордизм відноситься до режиму накопичення, який забезпечив період сильного зростання в західному світі, відомий як Тридцять славних років (з 1945 до приблизно 1975).
Це метод регулювання економіки, який поєднав методи, розроблені Генрі Фордом, щоб дозволити масове виробництво та за низькими цінами промислової продукції з механізмами соціальних переговорів, які гарантували перерозподіл працівникам досягнутого таким чином приросту продуктивності. Що забезпечувало підтримку сукупного попиту.
Ці переговори відбувались під керівництвом держави, яка вивчила уроки кризи 1929 р. І більше не вагалася підтримати цю вимогу, як тільки це дало ознаки слабкості, згідно з заповідями Джона Мейнарда Кейнса. Держави та соціальні партнери одночасно розробляли складні системи соціального забезпечення для зменшення невизначеності щодо майбутнього. Безпека також сприяє розвитку споживання за рахунок економії.
Сам Генрі Форд абсолютно не був фордистом у тому сенсі, який цей термін надали регуляторам: запеклий противник уніанізму та соціальної держави, цей шанувальник антисемітів Адольфа Гітлера, мабуть, був би здивований - і навіть розлючений - побачивши, що його ім'я асоціюється з сьогоднішнім днем. У той самий момент, коли регулятори "вигадують" фордизм, він вступає в глибоку кризу: спеціалізовані працівники відмовляються від тейлоризму на фабриках і знижують продуктивність праці. Механізми соціальних переговорів втрачають свою ефективність, а інфляція загострюється. Комплексні системи соціального захисту намагаються реагувати на зростаюче прагнення до індивідуалізації серед громадян у розвинених країнах. Доброчесні кола переможного фордизму перетворились на порочні кола.
Заходи, вжиті з того часу для спроби подолання цієї кризи - дерегуляція, лібералізація торгівлі та фінансових потоків - роблять будь-який поворот назад ілюзорним: успіх фордизму насправді багато в чому був пов'язаний із відносним закриттям національних економік та контролем з боку держав. Отже, протягом тридцяти років ми дивуємось про "постфордизм". Ми шукаємо, що може бути методом регулювання економіки, який, можливо, поверне її на шлях сильного та стійкого зростання, і це вже не на національному рівні, а у всьому світі.
- 1. Див., Зокрема, Положення та кризи капіталізму, Оділ Джейкоб, 1997.
Це перша помітна еволюція моделі Fordist, якій Ford, у свою чергу, повинен слідувати. Інші зміни будуть слідувати до сьогоднішнього тойотизму, де ми знаходимо багато рис фордизму: прискорення обігу продуктів та деталей, зменшення проміжних запасів, велика підготовка до роботи, активізація діяльності, необхідної працівникові.
Вже не начальник нав'язує єдину модель на ринку, а ринок, який накладає гнучкість у виробництві
TwitterЗвичайно, вже не начальник нав'язує єдину модель на ринку, а ринок, який накладає гнучкість виробництва. І все-таки Тайічі Оно, архітектор виробничої системи Toyota, не помиляється, коли пише в "Toyota Spirit1": "Я думаю, що Генрі Форд - чудовий хлопець. Я не сумніваюся, що якби він був живим, він би сам винайшов систему, яку ми розробили в Toyota ".
- 1. Toyota Spirit, Тайчі Оно, Ельзев'є Массон, 1992.