2015 тест KTM Duke 390
Підпишіться на розсилку
Маленький родстер, який робить Crac! Бум! Відтінок!
У каталозі бренду від Mattighofen назва "Герцог" описує спортивних родстерів, мотоциклів із сильним характером, єдиною метою яких є задоволення свого власника. І незважаючи на невеликий водотоннажність, герцог 390 чудово виконує свою місію. Це «веселий» мотоцикл, зайва іграшка, яка порадує вас з будь-якої нагоди. Я провів тиждень у його компанії і ні на хвилину не нудьгував.
Цього року популярні мотоцикли з невеликим робочим обсягом, і більшість виробників мають одну або дві машини в цій ніші (Honda CBR300R і CB300F, Kawasaki Ninja 300, Suzuki Inazuma 250 і TU250, Yamaha R3). KTM не є винятком із правил, і, крім спортивного RC390, який панікував у мережі цієї зими, австрійська компанія пропонує Duke 390, який використовує той самий силовий агрегат та однакові гальма. Ця машина є на європейському ринку з минулого року, разом із Duke 125 та 200, з якою вона має деякі механічні елементи, включаючи дуже гарний сталевий каркас.
Люди похилого віку почуватимуться в Герцозі 390 тісно. Коліна зачепляться за бензобак і не зможуть по-справжньому рухатися в сідлі. Що стосується найменших, вони нарешті зможуть покласти обидві ноги на землю.
Якісний родстер
Як і спортивний автомобіль, Duke розробляється в Маттіггофені, але виробляється в Індії гігантом Баджаджем, 47% акціонером KTM. Індійський автовиробник виробляє всі малогабаритні KTM для світового ринку на своєму заводі в Пуні, штат Махарасатра.
Візуально герцог 390 не применшує його спадщини. Її лінії відповідають найчистішим традиціям родстерів Маттіггофена. Ми впізнаємо мазок олівця Kiska, дизайнерської фірми, що працює на KTM. Герцог 390 має хороший рівень обробки і не є недостатнім у технології. Це не базовий мотоцикл, розроблений для задоволення потреб лише ринків, що розвиваються, а сучасний та вишуканий мотоцикл, як свідчить його ціна продажу 5 495 доларів.
Одноциліндровий 4-тактний 373,2-кубовий одноциліндровий двигун має надквадратичний тип, що означає, що його отвір (89 мм) більший за хід (60 мм). Отже, поршень приводиться в рух з нижчою лінійною швидкістю, ніж довготактний двигун, і він може досягати більш високих швидкостей (9500 об/хв у цьому випадку, що є високим для моно), і, отже, розвивати потужність, більшу, ніж рівний робочий об'єм. Ця характеристика дає змогу отримати високу ефективність, особливо у конкурентних двигунів. Моно модель 390 демонструє свою спортивну спадщину. Він оснащений вкладишем Nikasil, кованим алюмінієвим поршнем, подвійним розподільним валом та жорсткими вуглецевими коромислами для довговічності та підвищеної міцності. Він живиться від електронної системи впорскування палива Bosch EFI 46 мм. Млин KTM потужний. Він розвиває 44 к.с. при 9500 об/хв для крутного моменту 26 фунтів-футів при 7250 об/хв. Глушник, який базується на RC, розташований низько під двигуном, щоб опустити центр ваги. Він випромінює насичений і приємний тон, що підсилює його спортивну ауру.
Дуже повна та порівняно читабельна, панель приладів вказує швидкість, частоту обертання двигуна, задіяну передачу, середню витрату та відстань, що залишилася до закінчення пального. Він також включає програмований ліхтар, годинник, дві поїздки, манометр та індикатор температури двигуна.
Рама герцога побудована навколо сталевої решітки, яка змішує круглі та овальні труби для додаткової жорсткості. Він відрізняється від того, що забезпечує RC, незважаючи на схожий вигляд, і прикріплений до красивого литого алюмінієвого маятника. Ободи китайського походження елегантні і здаються стійкими. На нашій тестовій моделі вони були оснащені шинами Metzeler M5 Interact, які виявились чудовими як на трасі, так і на дорозі. Призупинення забезпечує WP, дочірнє підприємство KTM. Він складається з перевернутої вилки діаметром 43 мм, позбавленої регулювань, та єдиного амортизатора, що регулюється в попередньому навантаженні. Гальма, які постачає Bybre, індійська дочірня компанія Brembo, схожі на їхні італійські аналоги, але не настільки ефективні. Вони доповнені двоканальною системою ABS Bosch 9 МБ, що перемикається.
Що стосується обладнання, ми вітаємо чудову повноцінну цифрову панель приладів, яка забезпечує вражаюче безліч інформації, включаючи включений індикатор передач, що дуже корисно на мотоциклі, призначеному для початківців, широкі конічні трубчасті керми з ідеальною вішалкою, маленький місце для зберігання під сідлом та рукоятки для пасажира. З іншого боку, ми шкодуємо за відсутністю важелів гальма та зчеплення, що регулюються за відстанню та центральної підставки.
Незважаючи на те, що Герцог спочатку не був розроблений для перегонів на трасі, він добре працює і демонструє певні спортивні навички для родстера з невеликим робочим об'ємом.
Комфортно на трасі та в дорозі
Мій перший контакт з Герцогом 390 був на автодромі Сент-Євстах, ідеальній колії для невеликого двигуна такого калібру. На цій 1,8-кілометровій трасі з 11 кривими з різними конструкціями ми досягаємо максимальної швидкості близько 150 км/год з герцогом, тобто відносно близької до максимальної швидкості (174 км/год на лічильнику) KTM.
Коли ми дістали Герцога 390 із KTM Sprinter, я був здивований його розміром. Австрієць більший, ніж я собі уявляв, і вона його кидає. В естетичному плані це успіх, особливо в його піднесеному біло-оранжево-чорному кольорі. Нижче в сідлі, ніж RC, він пропонує сидіння, яке піднімається на 800 мм від землі, що є гарною новиною для маленьких вершників і робить його добре придатним для жінок, зокрема. У той час, як гонщики, які перебувають на відстані 1,75 м, почуваються комфортно на кермі, вищим - тісно, особливо в ногах. Паливний бак об'ємом 11 літрів, який забезпечує пробіг трохи більше 200 км, у основи вузький, а спереду широкий. Коліна "нормальних" пілотів, природно, знаходять там своє місце, але вершники з великими тростинами б'ються колінами у верхню виїмку танка, що має виступаючий хребет.
На звивистих бічних дорогах Герцог 390 блищить і красується своїм талантом, як і на трасі. Вона танцює між вигинами і змінює ритм відповідно до свого пілота.
Положення за кермом типове для родстерів, пряма спина, руки трохи зігнуті та широко розставлені завдяки широким трубчастим кермам, які забезпечують хороше зчеплення та хороший важель.
Незважаючи на те, що герцог спочатку не був розроблений для участі в гонках на іподромі, він там добре працює і демонструє певні спортивні навички для родстера з невеликим робочим об'ємом. Його геометрія рульового управління розумніша, ніж у RC390 (хвіст/зсув на 25 °/94 мм проти 23,5 °/88 мм для RC), робить його дуже простим в управлінні, не будучи радикальним, нервовим чи ледачим.
Герцог - справжня іграшка на трасі. Він вмикає повороти простим натисканням на кермо і є точним. Він нітрохи не відхиляється від свого курсу. Маючи суху вагу в 139 кг, герцог - і легкий, і спритний. У pif pafs він змінює кути з легкістю та швидкістю, в той час як стабільний у великих поворотах, як Carroussel (або чаша) St-Eustache. Що стосується обробки, ми не маємо реальних претензій до герцога. Його підвіски роблять хорошу роботу, як і шини Metzeler M5 Interact, які забезпечують хороше зчеплення. Єдиним обмеженням у спортивній їзді є дорожній просвіт, який нижчий, ніж у RC. Коли ти штовхаєш герцога до своїх меж, підставки для ніг починають тертися, і ти повинен відмовитись від руки.
Двигун поєднується з обмеженим ковзанням зчепленням та точною, надзвичайно гладкою шестиступінчастою коробкою передач, яка без зайвих зусиль приймає перемикання на льоту. Він демонструє високий крутний момент і значну потужність для свого переміщення. З KTM RC390 він є найпотужнішим у своєму класі.
Гальмування, яке забезпечують елементи Bybre, є відносно хорошим. Спереду - єдиний 300-міліметровий диск і чотири поршневі радіальні супорти, розроблені Брембо і виготовлені в Індії компанією Bybre, тоді як ззаду одинарний 230-мм диск затискається однопоршневим супором того самого походження. Відключена двоканальна гальмівна система ABS від Bosch 9 МБ є стандартною комплектацією обох KTM. Це прозоро і не заважає задоволенню від водіння.
У місті герцог із задоволенням їздить. Його добре обслуговує його напівлегка вага, короткий радіус повороту, що дозволяє робити розвороти на десять центів та велику спритність. Ці переваги полегшують роботу та роблять його ідеальним для проїзду через інтенсивний рух. Справжній велосипед. Його крутний момент двигуна та потужний для його робочого обсягу дозволяє йому вийти з руху за допомогою простого дроселя. Відновлення явне, а прискорення прямолінійне. Однак слід подбати про те, щоб не перевищувати ці значення понад 9500 об/хв, ризикуючи побачити спрацьовування перемикача.
На шосе KTM підтримує пристойну крейсерську швидкість 120-130 км/год і може рухати до 170 км/год. На таких швидкостях ви можете відчути деякі вібрації на кермі та підніжках, але нічого неприйнятного.
На звивистих бічних дорогах Герцог 390 блищить і красується своїм талантом, як і на трасі. Вона танцює між поворотами і змінює ритм відповідно до свого пілота. Його підвіска, позбавлена регулювання спереду і регулюється лише для попереднього навантаження ззаду, ефективна в будь-який час, і ви можете без страху перейняти спортивний ритм, якщо не бачити, як пункти тануть на вашій ліцензії. Завдяки великому ходу в 150 мм, вони поглинають нерівності, не здригаючись, і не зловживають хребтом вершника. Крім того, вила не занурюється надмірно при інтенсивному гальмуванні, що дозволяє вам добре підтримувати курс.
Щоб розважитися, важливий не розмір
Чим більше ви їдете на герцозі, тим більше задоволення отримуєте. Як це часто буває з мотоциклами з невеликим робочим об’ємом. Австрієць просуває чисте задоволення та винагороджує водіїв, які знають, як використати його потенціал. Це доказ того, що задоволення не пропорційне переміщенню чи потужності, а контролю. Їдучи на герцозі, ти швидко стаєш кращим вершником, якщо проявляєш певну смиренність.
Незважаючи на те, що він виготовляється в Індії, він розроблений в Маттіггофені і містить гени спортивної ДНК бренду. І його попит на якість. Незважаючи на використання деяких компонентів середнього класу, KTM не є дешевим велосипедом, і його якість не піддається критиці. Це такий велосипед, який порадує як початківців, так і досвідчених гончарів. Для перших це дозволить їм навчитися спорту в повній безпеці, вселить у них впевненість і підтримає їх у своєму розвитку, для других це дозволить їм розважатися без стриманості та прихованих спонукань. О, як би я хотів, щоб мені сьогодні було 16 років!