2017 тест Husqvarna 350 FE на ендуро
Щоб спробувати нові мотоцикли Husqvarna enduro 2017, на що краще сподіватися, ніж подорож до Huskvarna у Швеції?
Так, у Швеції є місто, яке носить назву (з k, а не q) нині легендарної марки мотоциклів ендуро. Тут все почалося !
Тест-драйв моделі Husqvarna 350 FE 2017
Тому ми перебуваємо в історичних приміщеннях заводу (нині присвячених виробництву садового обладнання), щоб відкрити музей бренду, де ми поринемо в історію ендуро. Минуло кілька років, відколи мотоцикли більше не виробляються в Швеції, з 1987 року марка «мопед», від Італії до Німеччини і сьогодні, звичайно, Австрії. !
Шведська марка могла успадкувати помаранчеве покриття і назавжди зникнути. Але це не напрямок, який вирішив взяти материнську компанію KTM, а навпаки, оскільки австрійський бренд вирішив продовжувати і просувати багату історію Husqvarna, і сьогодні бренд HVA є повноцінною організацією зі своєю історією, його специфіка та унікальність.
Після відвідування музею необхідна коротка екскурсія нашим тестовим треком. Ну, як можна було очікувати тут, у Швеції, є пісок, пісок і пісок. У нашому розпорядженні випробовувати діапазон ендуро 2017 року, піщану місцевість для пересування, спеціальну петлю типу в лісі в підліску в піску та корінні і, нарешті, спеціальну стрічку на дуже пухкій галявині, але що відповідає трохи більше до того, що ми знаходимо у Франції.
350 FE перероблений та повністю відремонтований технічно
Сьогодні, щоб розпочати нашу серію випробувань цих Husqvarna enduro 2017, ми вирішили приготувати на грилі 350 FE, щоб побачити, що насправді є у флагмана лінійки ендуро. .
Залишається особистою думкою, але нічого не сказати про естетику цих нових вінтажів, нове плаття, натхнене хрестовими моделями 2016 року, - це просто ідеальні, безперечно сучасні, агресивні форми, з тією маленькою тверезою старовинною стороною (яка чимось нагадує Husky з початку 90-х), пропонує правильну дозу для що не залишить байдужим !
Окрім тих проклятих охоронців рук, які все ще схожі на пиріжкові сервери, для нас вигляд 2017-х справжній вбивця
Що стосується технічної сторони, то чотиритактні двигуни серії ендуро Husqvarna 2017 були перероблені з метою більшої потужності, меншої ваги та більшої компактності. Тому інженери Husqvarna Motorcycles зробили багато роботи, пропонуючи мотоцикли, повністю перероблені порівняно з попередніми роками. Серед іншого ми знаходимо перероблені головки циліндрів, модифіковані циліндри та нові колінчасті вали. Але ми не збираємось переглядати всі зміни, бо інакше ми все ще там завтра, оскільки цього року список довгий, ми запрошуємо вас прочитати чи перечитати нашу статтю на цю тему. тут .
Але повернімось до наших корчів, а точніше до наших 350, бо результат на 350 FE - це 700 грамів приросту лише на двигуні, і сьогодні співвідношення потужності до ваги конкурує зі своєю старшою сестрою 450 FE.
Ідеальне поєднання найкращих з 250 4T та 450 4T ?
Підемо, давайте пройдемо перший тестовий запуск з 350FE на цьому чудовому сайті. Незважаючи на всі модифікації, особливо щодо рами, ми залишаємось на знайомому грунті, і водійська позиція на перший погляд насправді не впливає, а вірні марки не будуть дезорієнтованими. .
Але крім того, що нема чого сказати про загальну ергономіку, відчувається різниця (в порівнянні з моделями 2016 року) в плані керованості, оскільки втрата ваги 2017 року робить мотоцикл ендуро більш ніж легким для пілотування при майже повній відсутності інерції.
Сторона двигуна - це ефективність та універсальність
Двигун цього 350, безумовно, хвилює. Приємний від низьких оборотів вражаючий багажник для потужності двигуна. Ніколи не є несвоєчасним ходом поршня, переважають плавність і поступовість. Конкретно цей 350 4T завдяки дуже широкому спектру використання дозволяє розвернути щільні вали або зробити перехід спеціального типу Xtreme, не турбуючись про можливі зупинки або провали при низьких оборотах. Потім ми можемо сконцентруватися на керуванні ним. Хоча при 250 4т ми, як правило, остерігаємось низьких оборотів, які часом бувають дещо слабкими, а при 450 4t ми завжди будемо обережні щодо ударів у зад, відкриваючи дросель, але з цим 350 FE забув усі його особливості, оскільки є там легкість та ефективність двигуна, які переважають.
Але головний аргумент, висунутий цим 350, полягає в тому, що він настільки ж потужний, коли просять влади. На нашому піщаному маршруті, посеред лісу, його швидко виявили перед мінним полем та проходами хвиль, які важко було закатати, оскільки вони були вже добре вкопані та неможливі для стрибка, оскільки вони були занадто далеко та занадто нерегулярно . Тож у такій ситуації крім дзвінка Пела Ренет - що ми бачили, як дуже добре намагалися і досягали успіху - це було неможливо для звичайного вершника ендуро. Завдяки своїй потужності та жвавості, 350 дозволяє покласти газ на вершину хвиль і мати достатню потужність, щоб підняти велосипед і спробувати перейти від однієї хвилі до іншої, не маючи великої швидкості, особливо, перебуваючи між ноги легкий мотоцикл с поводження, яке ближче до 250 FE, ніж до більшого 450 FE .
На пересіченій місцевості це чисте задоволення, дозволяє маневреність частини циклу в поєднанні з потужністю двигуна виходять сильні з вигинів зберігаючи жорсткі траєкторії, як при невеликому переміщенні і без того, щоб бути пригніченими владою, як це могло статися з більшим.
У спеціальному діапазоні поведінка цього 350 також є дуже ефективною. Але це правда, що коли ти справді збільшуєш темп, ти починаєш сумніватися і змішувати щітки між двома питаннями: чи варто загнати його у вежі, як 250 4T? А точніше вища передача, як 450? Важко знайти відповідь на це питання. Але, мабуть, завдяки розумному поєднанню двох варіантів найшвидший з нас найшвидше проїде цього шведа. Як це не парадоксально, але це "слабке" місце, притаманне цьому проміжному переміщенню, є, можливо, сильним місцем цього велосипеда, оскільки насправді це подвійне обличчя пропонує можливість пілотування трохи, як ви відчуваєте (на вимикачі, як з 250 4T або з обмоткою, як з 450).
Ми не могли дочекатися випробування цих нових підвісок White Power за допомогою виделки Xplor 48 спереду та амортизатор DCC ззаду. Щоб бути з вами відвертим, природа ґрунту нашого випробувального місця насправді не дозволила нам випробувати суспензії цього 350 в оптимальних умовах і особливо спробувати дотягнути їх до своїх меж, оскільки піщані та мокрі грунти насправді не є те, що ми найчастіше знаходимо у Франції .
Ми могли б сказати вам, що вилка була трохи гнучкою, і її потрібно було б загартовувати, щоб запобігти її занадто сильному зануренню в пісок, але це було б не дуже чесно, оскільки, як ми вже говорили вище, наші умови руху були недостатньо репрезентативними. того, що ми знаходимо у Франції.
Не вдавшись ретельно протестувати їх, ми все-таки змогли скласти уявлення про потенціал цих нових елементів WP, і що виявляється, поведінка XPLOR і DCC є дуже здоровою і що баланс між фронтом і ззаду добре. Рідко несправні ці підвіски надають впевненості. Тільки для цього першого тесту для нас цей Xplor працює навіть краще, ніж 4CS, який встановлювався на Huskys попередніх років. Якщо ви хочете отримати більш точне уявлення про ці нові елементи White Power, ми запрошуємо вас прочитати наш тест 2017 KTM:-))
Ще одне слово про одну з еволюцій моделей 2017 чарівна кнопка " контроль тяги "(стандартний), що дозволяє активувати або деактивувати електронну систему тяги на кермі. Це в основному дозволяє вам мати електронну систему допомоги, яка повинна компенсувати ковзання та інші несвоєчасні втрати тяги заднього колеса. Але і тут, як щодо підвісів важко судити про ефективність системи контролю тяги на нашому піщаному грунті (пересіченій місцевості та лінії) або дуже м’якому ґрунті (луг). З іншого боку, протестувавши цей самий пристрій на помаранчевих кузенах Ми можемо підтвердити вам, що це працює дуже добре і щоефективність грізна на слизькій місцевості адже це дійсно дає плюс з точки зору оволодіння тягою заднього колеса.
Висновок: добре для всього
На наш погляд, цей 350 FE, який вже був еталонним мотоциклом ендуро, залишається для цього вінтажу впевненою цінністю, яка ідеально підійде 90% гонщикам. Незалежно від того, ви пілот французького чемпіонату, ліги чи турист, його однорідність, універсальність та її високоякісне стандартне обладнання наповнить вас. Майже настільки ж легкий, як його маленька сестра 250FE, і набагато більше в межах досяжності пілота лямбди, ніж 450FE, 350FE поєднує в собі переваги 250 4T (легкість) та 450 4T (потужність) без недоліків. Парадоксально, але ця універсальність може засмутити деяких пуристів, які не знайдуть відчуттів великого двигуна, або тих, кого дратує спусковий гачок, у яких іноді виникають проблеми з розумінням того, як працює 350.
Рівень цін, Husqvarna позиціонує себе в ніші "преміум ендуро " (зрозумійте високий клас) вам доведеться повернути назад 195 € більше це для KTM 350 EXC-F 9 950 євро з податком, але за цією ціною ви матиме більше обладнання, ніж KTM, як стандарт (захист двигуна, вентилятор, оброблені трійники, задня вугільна пряжка тощо)