2017 тест KTM 1290 Super Duke R; Мото-станція

"Перша частина тесту буде в місті, ви не зможете розігнати велосипед до його меж, ви дізнаєтесь більше про це завтра на схемі". Ось так люди, відповідальні за KTM, створили нам сцену, перш ніж брати їх новинку в руки. Зазвичай ми часто пробуємо їх в Іспанії, і як тільки стоянка залишається, темп негайно знімається, для нашого найбільшого задоволення ... Але цього разу нам доведеться з цим боротися, як то кажуть. Не соромтеся випробувати флагман ультраспортивного родстера австрійської фірми. Особливо у Франції, це недалеко від нуля, тоді як тут, у Досі, Катар, трохи 23 ° C ... Словом, бажання відкрити модель KTM 1290 Super Duke R 2017 року, псевдонім The Beast 2.0 - непереборне !

Як вдома !

KTM повідомляє, що змінив кермо (ширше, нижнє, вдосконалене), проте це насправді не очевидно. Ми справді знаходимо ергономіку великого родстера, виготовленого в Mattighofen. Сідло досить високе (835 мм), і вам потрібно відміряти 1,75 м, щоб торкнутися землі з обох боків. Вузькість є задовільною, враховуючи робочий об’єм (1301 см3 реального), але ми знали дорожніх машин, які все ще є більш компактними. З іншого боку, помітним є просторість, і це насправді відрізняє конкурентів від гіперспорту (наприклад, BMW S1000R або Aprilia Tuono V4 1100 R), на якому неможливо повністю змінити `` ергономіку ''. Тому що тут, у Супергерцогині, ноги набагато розгорнуті, тоді як жоден механічний орган не заважає п’ятам. Оснащений новим стартером, який коротко натискає на двигун, великий подвійний циліндр тріскає - звук, який без надмірності все ще випромінює продуктивність. Таким чином, досить потерти плечі звіру ледь дві хвилини, щоб здогадатися про його потенціал.

Версія звіра 2.0

"Поїзд-поїзд дружній"

Однак, як тільки ти стаєш розумним, майже все добре. Ергономіка вже гарантує дуже хороший комфорт, як і сідло, навіть стандартно. Радіус повороту дозволяє зробити приємні маневри, тоді як підвіски WP, закріплені згідно з KTM, все ще мають одну з найкращих амортизацій на ринку. І це помітно на пошкоджених покриттях. Зі свого боку, управління є бездоганним (незважаючи на те, що на всіх велосипедах в тесті встановлені занадто низькі важелі). Зчеплення (анти-дриблінг) напрочуд гнучке, враховуючи його посилені диски (завдяки контролю запуску, що з’являється).

Прикрашений таким чином, чи буде KTM 1290 Super Duke R 2017 повністю доступним щодня? Майже так, якби ми не помітили декількох прикрих деталей: трансмісія, яка тягне дуже довго в поєднанні зі звичайною відсутністю гнучкості цього типу двигуна великого робочого обсягу. Насправді в місті ми в’яжемо лівою ногою на Super Duke R 2017 року, від першого до третього і ніколи не опускаючись нижче 2800 об/хв (грубо кажучи). Потім великий близнюк віддає досить багато тепла, коли працює на холостому ходу або стоїть на місці, що влітку можна уявити як біль. Нарешті, незважаючи на балансуючий маятник, вібрації все ще чутливі. Менеджер двигуна каже нам, що вони не збільшились, так, але трохи зменшити їх теж не завадило б. !

Звір розкривається на трасі !

Після нашої дорожньої "їзди" зміна контексту радикальна вже 2-й день у компанії звіра. Більшість наших випробувань 2017 KTM Super Duke R дійсно розпочнуться на трасі MotoGP у Лосейлі, дві довгі сесії вдень та дві вночі. Для тих, хто любить ланцюг, це знахідка, навіть якщо обов'язок має перевагу над радістю відкриття нічної їзди в Лосайлі з тривожним відчуттям переслідування променя вашого маяка! Metzeler Racetec K3 ледь пробиті, попередники (Джеремі Мак Вільямс та Кріс Філмор, будь ласка!) Б'ють відкликання. Ходімо ! Якщо Shifter + здавався не дуже комфортним у міському русі та на низьких оборотах, тут одразу це має сенс. Розташований безпосередньо всередині коробки передач, він настільки ж непомітний для ока, як і в дії: я не помітив жодних промахів або зачеплень для підйому та зниження передач (він працює в режимі вгору та вниз), тоді як переключення на швидкість при повному навантаженні з певним нахилом не заважає рульовому керуванню. молодець !

Ще один дуже хороший сюрприз для цього Super Duke R 2017 року - гальмування. Комплект Brembo (радіальні моноблочні супорти M50) буквально зупиняє KTM без необхідності гаряче тягнути за важіль і завжди надзвичайно дозовано. Однак іноді АБС може спрацьовувати, але досить рідко. Крім того, гальмування було жорстким, і навіть через 20 хвилин на трасі охоронець ледве рухався. Знову браво! Незважаючи на все, на першій сесії висвітлюються занадто гнучкі налаштування підвіски для катарського більярду, а Super Duke R потім переносять навантаження як коливання, як рух стегнами танцівниці живота в повному виконанні ... Пілоти повнотілих людей взагалі подряпають витрати при проходженні канатних точок. Підвішування на широкому кермі посилить рульові рухи аж до труднощів у ідеальному розташуванні передньої осі. Тоді заслінка рульового управління WP (не регулюється) здається занадто вільною. Ніщо інше, як невеликий провал для техніка WP, який поспішить це все виправити наприкінці першого сеансу, відрегулювавши гідравлічні налаштування.

Великий LC8 = XXL прискорення !

Незважаючи на все, 2017 KTM 1290 Super Duke R все ще міг дозволити своєму двигуну повністю проявити себе, і це не сумно, повірте мені! Маючи 177 кінських сил та 14,1 даН.м крутного моменту, це надто жахливо ... і якщо ми покладемо цифри в перспективу, ми побачимо, що родстер KTM розвиває більше потужності, ніж деякі вчорашні спортивні автомобілі. Слід визнати, що перехід на Євро 4 не дозволив йому досягти 180 кінських сил, рекламованих з першого покоління (що, однак, не досягло їх на дино), але це не робить його менш, мабуть, самим захоплюючим струмом родстер на ринку! Крім того, замість того, щоб зосередитись на абсолютній лінійності, KTM вирішив надувати крутний момент у середньому діапазоні, щоб збільшити відчуття тяги. І це дуже відчутно, особливо якщо ви перезапустите дросель від 5500 до 6500 об/хв. У цьому діапазоні оборотів Super Duke R погано тягне, і якщо контроль тяги встановлений на верхні рівні, на панелі приладів панікує світло !

Однак під час тесту на схемі електроніка, яка була чітко модернізована в 2017 році, виявить роботу, яка, щонайменше, вражає. Наявність електростанції IMU для цього не чужа, адже KTM наполегливо працював з Bosch, щоб одночасно створити тонку та прозору допомогу. Для протоколу, кілька років тому, якщо взяти приклад Ducati 1198 S, їхати сухою доріжкою з контролем тяги на трьох найбільш нав'язливих рівнях було неможливо. Ducati Traction Control регулював запалення настільки різко, що було дуже важливо знизити рівень. Прекрасний червоний не мав блоку IMU, а система тяги функціонувала "як перевернутий АБС" з урахуванням різниці швидкостей колеса ... Сьогодні блок IMU враховує інші параметри, включаючи ступінь нахилу ... і навіть встановлений до максимуму (виїмка 9), система контролю тяги Super Duke R 1290 дозволяє вам майже нормально їздити по сухому. Це дає можливість виміряти пройдену відстань.

Не простіше, ніж гіперспорт, незважаючи ні на що !

Друга сесія. Напруга відкриття траси з новою Super Duchess згасає одночасно, коли підвіски демонструють більш пристосовану поведінку. Аналіз зробить крок вперед. І нарешті, ми не повинні вірити ні зовнішності, ні забобонам. Те, що Super Duke R - універсальний ергономічно розроблений родстер, не означає, що він більш очевидний при екстремальному використанні на трасі, ніж супер спортивні автомобілі. Хоча великі керма мають великі важелі впливу, мотоцикл спритний, і якщо він швидко "падає" під кутом, він, природно, зупиняється. Звичайно, зв’язок між електронним дроселем та задньою шиною демонструє імперський. Але у Super Duke є і вади своїх якостей. Згадаймо вже всюдисущий крутний момент, жир за бажанням на середній швидкості і який явно пошкоджує шину на боковині. Мотоцикл може намагатися розширитися під впливом поганого крутного моменту, який завжди прагне підняти переднє колесо під час прискорення при повному навантаженні ...

Слід також згадати гальмування двигуном, яке все ще дуже присутнє, незважаючи на електроніку, і яке змушує мотоцикл надзвичайно гальмувати, якщо ви занадто сильно перемикаєте кут у неправильне місце. Одного разу різниця в гіперспорті на 1000 см3 очевидна. Слід також зазначити відсутність захисту, тривіальну для родстера, але занепад у порівнянні з попереднім поколінням, яке захищало своїм високим спідометром. Врешті-решт, на такій великій трасі, як та в Losail, Super Duke R 2017 року виявляється фізичним і вимагає розбити все, щоб отримати свій «чистий круг», і це не очевидно. Це змушує вас задуматись, чи не повинен був KTM додати Venom версію цього Super Duke до свого каталогу? Але отриману інформацію прототип виглядає так, ніби відсутнє посилання не побачить світ, повідомляє KTM. З іншого боку, ми можемо легко уявити, що на більш стандартній трасі це буде грізно з точки зору ефективності та задоволення. Кола, для розваги, на рівні 90% від максимального рівня кожного, безумовно, будуть гарантією потрійного розваги.

Копіювання автомобіля, погана ідея ...

Висновок: Добре розроблений інструмент ... і захоплюючий

KTM зробив дуже, дуже важко з першим Super Duke R 1290 наприкінці 2013 року. Доказом цього є те, що він залишається одним із бестселерів групи KTM Husqvarna в Європі. У 2017 році KTM зробив краще, ніж тверезо пристосувати свій супер родстер до стандарту Євро 4. Австрійський виробник також скористався можливістю вдосконалити його. Дизайн переглянуто та прийнято з фарою, яка не йде на компроміси, вишуканою роботою двигуна, комфортом, підбадьореним завжди винятковим крутним моментом, спритністю та гальмівним громом ... Все це для мотоцикла, який можна щодня відвідувати, і перш за все захоплюючі характеристики на дорозі, а також на схемі розміром з людину. Словом, незаперечні сильні сторони, перелік яких може виявитись довгим, але які все-таки окупляться ціною 16 690? до якого, ймовірно, потрібно буде додати два пакети, щоб досягти тоді 17 573? (станом на 09.09.16), що є майже ціною гіперспорту. Все-таки ...

Автор Крістоф Ле Мао, фотографії Себаса та Марко

2017 тест KTM 1290 Super Duke R, практичний:

Ціна:

16 690 ?, Performance Pack (540?), Track Pack (343?), 17 573? мотоцикл + пачки
Кольори: помаранчевий/білий, чорний/оранжевий
Гарантія: 2 роки, частини та M/O
Наявність: лютий 2017
Схвалення: Євро 4, ліцензія, двомісний