2019 BMW R1250GS

Підпишіться на розсилку

R1250GS який

Королева авантюристів - імператорська !

З початку 80-х років GS на першій позиції категорії trail/GT продовжував вдосконалюватися протягом ітерацій. І R1250GS не є винятком. Вона була королівською, вона стає імператорською. На нашу радість.

Дідьє Констант і Коста Музурі - Фотографії Дейв Бодуен, Дідьє Констант, Кевін Вінг, BMW

З моменту випуску R100GS у 1987 році я керував усіма версіями знакових gelände/straße, у Північній Америці, Європі, Австралії та Південній Африці двічі. За винятком мого особистого мотоцикла, це той мотоцикл, на якому я проїхав більше кілометрів. Я знаю модель навиворіт. Тож з деяким хвилюванням я очікував відкрити новий BMW R1250GS.

Плавна еволюція

Еволюція значка зі статусом GS - це найбільш продавана модель великих двигунів BMW - це небезпечна операція. Право на помилки дорівнює нулю! Це пояснює сором’язливість баварських інженерів у цьому випадку. На цій новій ітерації найважливішою зміною є прийняття нового двигуна, який тепер має куб на 1254 куб. См і приймає змінну синхронізацію клапанів Кулачковий перемикач. В іншому, між R1200GS і R1250GS - крім кількох технічних деталей - нічого нового, шасі двох мотоциклів майже однакові.

Технологія Кулачковий перемикач від BMW, як це працює? Коротше кажучи, кожен впускний розподільний вал має два кулачки різних профілів на клапан, кулачок з частковим навантаженням, який спрацьовує при низьких 5000 об/хв, і кулачок з повним навантаженням, який бере верх зверху. Коротший кулачок сприяє кращому наповненню на низькій швидкості, тоді як вищий оптимізує проходження дросельної заслінки на високій швидкості. Розподільний вал ковзає по боках за двома осями з електронним управлінням, залежно від навантаження та оборотів двигуна. Без вас відчуття переходу. Керований комп'ютером соленоїд керує кулачками в мілісекундах безперешкодно. І, очевидно, це ефективно.

BMW заявляє, що ця нова система не змінює інтервали регулювання клапанів, які все ще рекомендуються кожні 20 000 км. Технологія Кулачковий перемикач сприяє, серед іншого, плавнішій плавності роботи двигуна, зменшенню викидів та економії пального від 4 до 6%, за заявою баварського виробника.

Новий двигун має 1,5 мм ширший отвір і 3 мм довший хід, тепер він має розміри 102,5 x 76 мм. Потужніший на 11 кінських сил, але перш за все набагато більший крутний момент - 105,47 фунтів-футів проти 92 фунтів-футів на 1170 куб. См -, проте, плоский двомісний відповідає стандартам Євро 5, забезпечуючи більше задоволення від водіння своєму пілоту. І ніхто не може на це поскаржитися.

Зубчастий кулачковий ланцюг, тихіший, замінює роликовий ланцюг попередньої моделі. Серед інших досягнень цього двигуна ми відзначаємо двоструменевий впорскування палива, оптимізацію контуру змащення, який одночасно охолоджує основу поршнів масляним струменем, або систему виявлення палива. налаштування низькооктанового палива, достатнього для розгляду експедицій до кінця світу, де якість бензину не завжди гарантована.

Що стосується обладнання, BMW надає GS безліч стандартних функцій: ABS BMW Motorrad Integral, що відключається, нагрівальні рукоятки, розетка для аксесуарів, центральна підставка, режими їзди (Дорога, дощ, ендуро, динамічний), система контролю тяги Система керування стартом на гірці (HSC) для легкого запуску на пагорбі (додатковий HSC Pro не є обов’язковим), світлодіодна фара та бортовий комп’ютер із 6,5-дюймовим кольоровим TFT-екраном з високою роздільною здатністю.

Новий екран легше читати, і ви можете легко переходити між різними меню, навіть якщо він не має найбільш інтуїтивно зрозумілого інтерфейсу на ринку. Постійно відображаються параметри включають оберти двигуна, швидкість, задіяну передачу, режими руху. Ви можете налаштувати те, що ви хочете відображати в нижньому лівому куті екрана.

Ви також можете використовувати багатофункціональний регулятор, розташований на лівій руці, для прокрутки різних екранних меню, які надають інформацію про транспортний засіб, таку як тиск у шинах, температура охолоджуючої рідини, одометри, заряд акумулятора та безліч інших більш-менш корисних інформація. Дисплей також має підключення Bluetooth, що дозволяє підключати смартфон, систему зв'язку або GPS та керувати різними функціями за допомогою мультиконтролера.

Як опцію, BMW пропонує дві групи обладнання - Виберіть ($ 810) і Преміум (4120 доларів) - які включають хромовані вихлопні гази, контроль тиску в шинах, захисні щитки для рук, протиугінні системи, динамічний контроль тяги, електронне налаштування підвіски ESA Dynamic Next Generation, система пуску без ключа Їзда без ключа, консоль для GPS BMW Motorrad, круїз-контроль, кронштейни для багажного відділення та режими керування Pro (Dynamic Pro, Enduro Pro, HSC Pro, ABS Pro, динамічне управління гальмом та швидкісний перемикач Pro).

Третя група, що називається Варіанти 719 Spezial (3475 доларів), надає доступ до декоративних елементів: кришка головки блоку циліндрів, кришка масляного бака, кришка ременя, багаторегульовані важелі ручного гальма та зчеплення, кришка розширювального бака, підставка для ніг водія та дзеркала.

Ці модифікації додають 5 кілограмів R1250GS, який коливає вагу при 249 кг, коли він заповнений.

Вирок дороги

R1250GS, який BMW зробив мені доступним для цього двотижневого тесту, оснащений пакетами Виберіть і Преміум, що дає мені доступ до всіх функцій Pro, включаючи чудове електронне регулювання підвіски ESA Dynamic Next Generation.

У супроводі моїх постійних співробітників, Клода Приве, на його BMW nineT Pure і Річарда Туренна, на Yamaha Tracer GT, яку Motoplus тестує на сезон, я здійснив подорож довжиною близько 500 км в Ланаудієрі та Морісі, щоб перевірити потенціал GS, який, взутий змішаними шинами, Bridgestone Battlax Adventure 41, стверджує свій дорожній характер. Тим не менше, це чудовий мотоцикл. Особисто я проїхав близько 50 кілометрів ущільненими гравійними стежками під час іншого виїзду. Без особливого інтересу, мушу сказати.

Що стосується водійської позиції, ми не втрачені. Ви можете швидко знайти свої позначки на кермі R1250GS, який завдяки своїй вражаючій ширині пропонує багато важелів і допомагає встановити кут. Додайте це до простоти поводження, незважаючи на величезні розміри та вагу, і враження дивовижної легкості, і ви отримаєте грайливий та ефективний мотоцикл.

Спочатку я встановив GS в режимі Dynamic Pro, який дуже чутливо реагує - трохи занадто навіть на вибоїстій дорозі - оптимізує крутний момент і зміцнює підвіски. Якщо в цьому режимі BMW виявляється абсолютно різким, навіть спортивним, він втрачає плавну їзду, яка його характеризує. Тому для цієї заміської прогулянки я вибрав режим Дорога що ідеально підходить в середовищі, з яким щодня стикаються мотоциклісти Квебеку. Відгук прискорювача ідеальний, а комфорт просто королівський. Водіння заспокоюється, навіть якщо темп залишається дуже сильним !

Двигун муркоче, як великий кіт, набираючи з 1500 об/хв, на всіх передачах, не здригаючись. З перших обертів колеса ми помічаємо, як плоский близнюк тихіший за старий. Також більше наповнюється на низькій швидкості. Незважаючи на те, що він є більш потужним, він відчуває себе лінійним, і ви більше не відчуваєте удару рідини 1200 на половині швидкості. Коли ви натискаєте на шестерні, баварська квартира дуже сильно натискає на весь діапазон обертів, пропонуючи відверте прискорення та пікап, особливо в режимі Dynamic Pro. У цій конфігурації він менш кремовий, ніж блок 1200, але дуже добровільний. Він такий же ефективний на низьких обертах, на струмені газу, як і на високих обертах, коли ви починаєте штурм червоної зони.

Коробка передач надзвичайно легка і точна. Ми далекі від сільськогосподарських редукторів, які встановлювали перший GS і видавали пекельний шум при кожному перемиканні передач. Той, що я тестував, мав перемикач передач Pro, який дозволяє перемикати передачі без необхідності використовувати зчеплення. Система працює чудово, плавно. Однак, якщо ви незнайомі з ним, ви можете експлуатувати коробку передач як звичайно, із зчепленням. Це теж чудово працює.

На дорозі GS забезпечує хороший захист від вітру, особливо коли лобове скло знаходиться у найвищому положенні. Це легко налаштувати, прокручуючи кнопку праворуч. Оригінальні Bridgestones нейтральні на дорозі і пропонують достатньо стискання, щоб без страху прийняти спортивний ритм.

Підвіски ESA згладжують нерівності на тротуарі ніби дивом - складається враження, що рухаєтеся на літаючому килимі -, і забезпечують комфорт, гідний Pullman, як для мотоцикліста, так і для пасажира. Їх можна швидко і легко регулювати, використовуючи регулятор, розташований на лівій ніжці. Вони характеризуються здатністю автоматично регулювати попереднє навантаження в режимі реального часу, залежно від обраного режиму. У зв'язку з цим різниця між дорожнім режимом та режимом Dynamic Pro очевидна. Ми відразу відзначимо конкретні характеристики кожного.

Бездоріжжя

Наш колега Коста Музурі мав можливість кататися день по стежці в Каліфорнії під час прес-презентації. Ось що він думав про R1250GS у цьому середовищі, яке він любить. З цього приводу його мотоцикл був оснащений шинами Continental TKC80.

«Умови колії були сухими, але довгі ділянки були засипані піском та гравієм. Інші були відверто скелястими. В ідеалі я мав би знизити тиск в шинах, але вирішив не чіпати його - лінь, безумовно - що негативно вплинуло на керованість велосипеда. Це все ще було керовано. Однак у такому типі екстремальних умов швидко можна зрозуміти, що GS не є справжнім позашляховим велосипедом; його маса перешкоджає кожному вашому рухові, і хоча він дуже добре освоює бездоріжжю екскурсії, для її управління та уникнення катастроф потрібні вміння та передбачення.

Більшість журналістів під час запуску виявили, що велосипед занадто високий і занадто важкий для складної місцевості, яку обрав BMW. Послідовність подій підтвердила б їх правоту. Через кілька кілометрів стежки я зіткнувся з першими жертвами непередбачуваних умов. Кілька СГ лежали боками на піску, як поранені тварини. Я допоміг кільком пілотам виправити машини і продовжив свій шлях, залишивши пілотів, які пішли за мною, до загибелі.

На шляху R1250GS, як і попередній R1200GS, має деякі слабкі місця, особливо в складних умовах. Оскільки головки циліндрів стирчать з будь-якої сторони, вони вразливі, як ми бачили на R1250GSA, який впав у процесі руху. Камінь пробив кришку головки блоку циліндрів, незважаючи на додатковий захист, який надає аварійна панель. Кришку можна легко зняти для тимчасового ремонту на стежці, за умови, що у вас є епоксидна смола, що швидко застигає.

Іншою слабкістю GS є відсутність каркасних трубок під двигуном, що залишає картер відкритим. Незважаючи на те, що насадка встановлена ​​на всіх великих GS, вона встановлюється безпосередньо на двигуні; досить сильний удар передасть енергію безпосередньо двигуну через кронштейни. Друг, котрий є власником недавньої моделі R1200GS, виявив її важким шляхом. З цієї нагоди він виявив, що це може бути дуже дорого. "

Імператриця? Так ! Так !

BMW хотіла як пожвавити свій GS, так і підготувати його до відповідності стандартам Євро 5. Це вдалося! У своїй трансформації R1250GS стає більш універсальним, потужнішим та доступнішим, навіть якщо він насправді не еволюціонує з естетичної точки зору. Як і його попередники, він залишається чудовим водієм. Один з найкращих на ринку. Чи подорожувати планетою дорогами та стежками, домовлятися по роз'їжджаних дорогах Квебеку, перетинати Північну Америку на високій швидкості, шосе, кидати виклик спортсменам на звивистій дорозі, переплітатись у міському русі чи йти грати у тині та піску на вихідних. Це хороший універсал. Справжній швейцарський армійський ніж на двох колесах. Крім того, це найкраще кріплення для багатьох пасажирів. Моя дружина любить це, вона, яка кілька разів була позаду мене у світі і яка пробувала задні сидіння більшості мотоциклів на ринку за останні 30 років.

Якщо у вас є новіша модель з малим пробігом, то насправді не варто міняти кріплення. Але якщо у вас є старша модель із десятками тисяч кілометрів на одометрі, або навіть краще, якщо ви ще не їдете на GS, то не соромтесь. R1250GS - ідеальний велосипед, щоб ваш авантюрний бік сяяв. Будьте дослідником, яким ви мріяли бути в дитинстві.

Однак пам’ятайте, що базову модель (практично неможливо отримати у дилера) коштує 21 400 доларів. За допомогою різних груп опціонів, згаданих вище, рахунок може легко зрости з 3000 до 8000 доларів. Якість має свою ціну, але коли ти любиш, ти не рахуєшся.

Великий GS - це найбільш продавана модель BMW, на яку лише припадає майже 27% продажів марки. Це також представляє 26% всіх важких мотоциклів, що продаються у Північній Америці. BMW фактично створив категорію в 1980 році за допомогою R80 G/S. З того часу GS стала королевою пригодницького туризму. Завдяки цим останнім вдосконаленням вона стає його імператрицею.

Технічний аркуш

ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ

  • Повна вага: 249 кг
  • Висота сидіння: 850/870 мм
  • Ємність пального: 20 л
  • Витрата: 5,1 л/100 км
  • Дальність польоту: 390 км
  • Тривалість випробування: 625 км
  • Кольори: Штормовий чорний, Космічний синій, HP Motorsport (синій/білий/червоний), Ексклюзив (чорний/матовий чорний/золотий/сірий)
  • Ціна: 21 400 доларів

ДВИГУН

  • Двигун: плоский здвоєний (боксер), 4-тактний, з повітряним/водяним охолодженням
  • Розподіл: DOHC, 4 клапани на циліндр, 1 балансирний вал
  • Потужність: 136 к.с. при 7750 об/хв
  • Крутний момент: 105,47 фунт-футів при 6250 об/хв
  • Робочий об’єм: 1254 куб
  • Діаметр x хід: 102,5 x 76 мм
  • Ступінь стиснення: 12,5: 1
  • Блок живлення: Електронний вприск
  • Коробка передач: 6 передач
  • Драйв: кардан

ЧАСТИНА ЦИКЛУ

  • Підвіска: виделка Telelever; комбінований Paralever EVO з амортизаційною підпіркою WAD, що регулюється в режимі попереднього навантаження та відскоку Необов’язкова електронна підвіска ESA Dynamic Next Generation
  • Колісна база: 1525 мм
  • Шлях/зміщення: 26,1 °/109 мм
  • Гальма: 2 x 305 мм диски та 4-поршневі радіальні супорти спереду; Одиночний 267-мм диск з подвійним поршневим супором ззаду. Вбудований ABS (частково вбудований) BMW Motorrad відключається як стандарт. ABS Pro на вибір.
  • Шини: Bridgestone Battlax Adventure 41
    120/70R19 спереду
    170/60R17 ззаду