5 речей, які можуть зламати гальмівну систему

Гальмівну рідину потрібно міняти кожні 3 роки Не можна купувати гальмівні диски та колодки б/у Гальмові лінії необхідно перевіряти щороку

На жаль, гальмівні системи на наших автомобілях майже ігноруються водіями. Переважна більшість знає одне і інше: ми час від часу міняємо таблички і все. Але наші гальма означають щось більше. І є достатньо аварій, які спричинені несправністю гальм, оскільки ми просто не помічаємо інші компоненти.

1. Тарілки

Найвідоміший елемент гальмівної системи - це той, який ми замінюємо найчастіше. Це набір тарілок. Їх завжди замінюють лише парами на одній колоди, ніколи не купували секонд-хенд, тільки нові. Але гальмівні колодки можуть бути пошкоджені різними способами, а не лише їх зносом.

Навіть якщо більшу частину часу ми будемо замінювати гальмівні колодки, оскільки в сервісному центрі нам скажуть, що вони більше не мають великої поверхні тертя, ми повинні думати про інші аспекти. Якщо ми купуємо дешеві гальмівні колодки низької якості навіть відомих брендів, але виготовлені в якійсь незрозумілій країні, ми можемо прокинутися з двома проблемами: або ферода відривається від металевої опори, або тріщини. Не рідко я зустрічав обидва випадки з іншими водіями, які були скупими і купували дешеві або китайські таблички. Тож не завадить перевірити пластини не тільки візуально, а й розібрати, щоб побачити, як виглядає поверхня, яка контактує з диском.

Існує також ситуація, коли пластини контактують з маслянистою речовиною, або мастилом від автомобіля, маслом, або хтозна, що ще. У цьому випадку поверхня тертя забруднюється і більше не контактує з диском. Інша проблема виникає, коли ми довгий час залишаємо машину нерухомою із застосованим стоянковим гальмом. У цьому випадку колодки приварені до диска, і коли ми залишаємо машину, навіть якщо вони не втягнулися, коли ми опустили важіль стояночного гальма, вони розблокуються, коли ми рухаємось, почувши більш-менш потужний тріск. . Тут існує ризик розтріскування пластин, і плита, якої вже немає в цілому, може спричинити серйозні пошкодження.

Зазвичай гальмівні колодки мають електричні або механічні датчики, які попереджають нас, коли нам потрібно їх замінити. Але якщо ми залишимо їх занадто багато на диску, замість того, щоб замінити їх при перших скрипах металевої пластини, яка виступає свідком, ми можемо прокинутися з поламаним диском. Тобто плита досягає металу, сталевої опори, яка її підтримує, і вона зробить канавку диска. Наступним кроком є те, щоб диск також розбив нові пластини. Отже, нам доведеться вчасно міняти колодки, або ж нам доведеться міняти диски пізніше.

2. Диски

Ще одним витратним матеріалом в гальмівній системі є пара дисків. Однак, на жаль, диски більше не ламаються, як в минулому через фрикційний знос, стаючи тонкими. Але через овальності. І це з кількох причин: сильне гальмування взимку та погані матеріали, з яких виготовлені диски, тобто сталь, яка не витримує високих температур.

Гальмові диски все частіше замінюються, оскільки вони передають сильні вібрації на кермо під час гальмування. Це означає, що вони овалили, і нам нічого робити. Деякі виправляють їх, але ми не рекомендуємо такого. А овалізацію роблять так: або ми їдемо, скажімо, взимку, коли на землі сніг і калюжі дуже холодні, але ми їдемо швидко, або часто спускаємося з гори і гальмуємо, і коли заходимо - калюжа, удар, спричинений різницею температур, неодноразово змушує сталь працювати і згортатися, або навіть влітку, якщо ми їдемо на високій швидкості, а під час дощу ми раптово гальмуємо Однак певно, що різка різниця температур призводить до овальної обробки дисків.

Існує також ситуація, коли деякі "поціновувачі" кріпляться за допомогою запасних дисків або звичайних гальмівних колодок, спортивних облич. Тобто з міцним, м’яким тертям, який швидше зношується, але який краще формується до диска, і тому машина швидше зупиняється. Проблема в тому, що ці пластини поєднуються лише зі спортивними дисками, а не зі звичайними. Оскільки ці пластини також працюють при більш високій температурі, з кращим тертям, тому, якщо диск не виготовлений із стійкого матеріалу, він буде згинатися і овальним чином.

У рідкісних ситуаціях диски також тріскаються, також через різницю температур, але лише тоді, коли вони більш зношені і сталеві стіни поступаються місцями в певних місцях, де вони були слабшими на заводі. Безперечно, що внаслідок овалізації все менше і менше дисків в кінцевому підсумку використовується з мінімальним зносом.

3. Штангенциркулі

Дуже пропущений елемент, на який водії навіть не звертають уваги, - це супорт. Недоліком є те, що супорт - це єдина деталь, яка здійснює механічний рух, тому це та частина, яка може найшвидше зламатися. Але це шматок, який має довге довголіття, але час від часу він може поступитися. Особливо після довгої зими, в якій він багато їздив на цій машині.

Штангенциркуль виконаний з декількох елементів, але головним є та частина, яка утримує пластини і затягується на диску за рахунок гідравлічного поршня. Цей поршень може зафіксуватися. Не повністю, але він може зафіксувати щільну функцію. Тобто, коли ми піднімаємо машину на домкрат, ми розуміємо, що колесо не може вільно обертатися. Тоді це проблема. Це частіше трапляється з більш ефективними супортами, які оснащені більшою кількістю поршнів, або зі старими машинами, у яких супорти мають набагато гіршу систему змащення та ущільнення.

Поршень супорта може заблокуватися. Що це означає? Це означає, що він може чинити силу на диск, навіть якщо ми не стоїмо на гальмі. Прийміть це означає постійне тертя, це означає величезну температуру, яка може навіть почервоніти гальмівний диск, і це означає компрометацію цього диска. Але що ми можемо зробити?

Принаймні раз на рік, на службі або на власній стоянці, ми можемо зняти всі ободи, щоб побачити, як працюють автомобільні супорти. Ми можемо змастити два стрижні, на яких він коливається, щоб затягнути диск, ми можемо змастити всі рухомі деталі спеціальним високотемпературним мастилом, але обережно, щоб не торкатися поверхні диска або пластин.

4. Гальмівна рідина

Ми дійшли до ще одного елементу, який, на думку водіїв, ніколи не змінюється. Йдеться про гальмівну рідину. На подив усіх, він має обмежене життя і з часом втрачає свої властивості. Гальмівна рідина виготовлена з речовин на основі нафти, виготовлених в лабораторії, без води. Тому що він повинен витримувати величезні температури без кипіння, приблизно як антифриз. Але у гальмівної рідини є недолік: вона притягує вологу. І ось як перевіряється його ефективність за допомогою приладу, що вимірює вологість у ньому.

Але навіщо нам міняти гальмівну рідину? Бо з часом він накопичує воду. А вода кипить при високій температурі, так? Ось як працює гальмівна система і чому рідина так важлива. Коли ми гальмуємо бурхливо, теплова енергія, що виникає внаслідок тертя між колодками та диском, доходить до гальмівної рідини в трубі через супорт. Частинки води в рідині починають кипіти і утворюються бульбашки повітря. На відміну від гальмівної рідини, повітря стискається. Ось так з’являється відчуття «мертвого гальма» або неефективного гальма, коли ми натискаємо на педаль і бачимо, що машина не гальмує. Оскільки як тільки з’являються бульбашки повітря, коли ми натискаємо на педаль, повітря стискається замість затягування супорта.

Тож якщо ми хочемо не мати проблем, особливо якщо ми знаємо, що їдемо у важчих умовах, на гірських спусках або на маршруті, поворотному з частим гальмуванням, у нас завжди повинна бути гарна та нова гальмівна рідина. Таким чином, він не закипить і гальмування буде набагато кращим.

5. Труби

Ще одним елементом, який, на думку багатьох людей, не слід брати до уваги, є трубопровідна система. Це або метал, або гума. На колесах, як правило, є труби, які мають різьбу довжиною 30-40 см, гнучкі, здатні з'єднати шлях рідини між тілом і стременем на колесі, яке коливається - ліворуч - праворуч або вгору - вниз. Гумові гальмівні магістралі зазвичай з часом виходять з ладу, оскільки зовнішній матеріал, що захищає внутрішній шланг, старіє і тріскається.

Гальмівна система гідравлічна, як і система гідропідсилювача керма. Ми повинні думати про це як про систему крана, яка дозволяє за допомогою поршнів, штовхаються рідиною, підняти сотні тонн із землі. Так само і з гальмівною системою: тиск на педалі посилюється гальмівним насосом, а супорт натискається з величезною силою. Однак ця гідравлічна сила повинна протікати через дуже стійкі елементи. А будь-які незначні тріщини або тріщини на гнучкій гумовій трубі можуть призвести до її поломки при натисканні гальма.

Напевно всі чули про зламані гальмівні магістралі. У той момент, коли гальмівна магістраль обривається, вся рідина в системі там втрачається, і у автомобіля взагалі немає гальм. Ось чому ми повинні дивитись на труби, коли щорічно перевіряємо гальмо. Ми перевіряємо труби і сильно їх згинаємо, шукаючи незначні тріщини. Якщо ми бачимо будь-які сліди особливого зносу, ми заходимо в Інтернет, щоб побачити, скільки гальмівної магістралі становить наш автомобіль.

Тому для нашого автомобіля для гальмування важливі не тільки гальмівні колодки. Даремно ми маємо нові пластини, якщо інакше, ми маємо овальні диски, рідину, повну молекул води або потріскані труби. Ось чому нам потрібно час від часу перевіряти їх і переконуватись, що всі ці компоненти працюють в унісон ефективно. Тому що, зрештою, гальма - це те, що підтримує нас у живих кожного разу, коли ми сідаємо за кермо.

Якщо ви шукаєте нові гальмівні елементи для свого автомобіля, ви можете здійснити пошук у спеціальному розділі на www. pieseauto.ro

Не забувайте, що пластини, диски та труби добре купувати нові, тоді як супорти можна придбати вживані!