530 мільйонів за підводні човни із зайвою вагою Telepolis
Нова іспанська підводний човен, який мав бути найсучаснішим у світі, має до 100 тонн занадто важку вагу і занурюється на морське дно під час занурення
Поки Німеччина замовила безпілотник, якому заборонено літати в Європі, Іспанія будує підводний човен, який не плаває. У проект з будівництва чотирьох підводних човнів, що має коштувати 2,2 млрд євро, вже влилося непоганих 530 мільйонів євро.
Навантія повинна була здати збройним силам перший підводний човен "Ісаак Пераль" (S-81) у 2012 році. Після постійних затримок було оголошено, що перший катер буде доставлений у 2015 році. З цього нічого не вийде. Компанії довелося визнати, що підводний човен має 75-100 тонн надмірної ваги.
З вагою 2200 тонн це здається не надто великим. Але ожиріння робить його одностороннім підводним човном. Під час занурення воно опускалося на дно моря. Спроба занурення не була розпочата, надмірна вага визначалася шляхом перерахунків, через що Навантія не може поставити на ній точну цифру. Компанія хотіла побудувати "найсучаснішу підводну човен у світі", і це було розкритиковано як зухвалий на початку проекту в 2004 році. Тому що раніше Навантія самостійно не будувала підводний човен. Раніше французький DCN будував підводні човни класу Скорпен. Після відокремлення проект був розпочатий для того, щоб Іспанія могла взяти участь у світовому ринку підводних човнів.
Зараз це також зробило дурня у своїй країні. Гаспар Ламазарес, член Об'єднаних лівих (МС) у парламенті, представив запитання до уряду реченням коміка Мігеля Гіли: "Підводний човен, який був відправлений цього тижня, має гарний колір, але він не плаває". Парламентарій із іронією запитує, чи не можна підводний човен віддавати ворогу, щоб ми могли виграти наступну війну? Він хоче знати, хто бере на себе відповідальність за провал. Однак питання залишаються без відповіді, оскільки консервативна Народна партія (ПП), під час правління якої було розпочато проект, не налаштована на жарти. Вона відмовилася відповісти на запит.
Тому незрозуміло, які додаткові витрати будуть понесені платником податку. Ці 2,2 мільярда євро вже були одними з найдорожчих проектів озброєння в історії країни. Додаткові витрати потрібно економити в інших місцях через порожню скарбницю та дефіцит бюджету у 10,6 відсотка у 2012 році, оскільки дефіцит потрібно зменшити.
Потрібно вирішити, як буде схуднути підводний човен. Найбільш вірогідним варіантом є його розширення. Але це також і більш дорогий, оскільки він передбачає повне перероблення. Іспанії також довелося б відремонтувати підводний човен S-74 (Трамонтана) щонайменше на 30 мільйонів євро, щоб він не вийшов на пенсію влітку. Оскільки більше не очікується, що нові підводні човни будуть готові до 2016 року, це потрібно для S-71 (Галерна). Оскільки S-72 (Siroco) був вибутий два роки тому через брак коштів на реконструкцію, інакше з 2016 року експлуатувався б лише S-73 (Mistral), якби старі катери не відремонтували.
Однак чи будуть нові підводні човни експлуатуватися в 2017 році, - це зірка. Інші проблеми приховані в проекті. Іспанія також вирішила побудувати власну незалежну від повітря рухову систему (AIP) замість того, щоб купувати систему у німецьких або шведських виробників. На відміну від підводних човнів із чисто дизельним електричним приводом, яких Навантія має досвід, підводні човни, що працюють на основі AIP, можуть залишатися під водою протягом тривалого часу (до 44 днів), як атомні підводні човни.