55-та річниця Ferrari 250 GTO, день 1
Якщо є щось, що я ненавиджу, це брехня. Але зраджувати чиюсь довіру ще гірше. Раптом, коли мені надсилають інформацію про акцію п’ятдесяти п’ятої річниці Ferrari 250 GTO, в якій вказується, що вона є повністю конфіденційною, мені залишається лише молитися, щоб ніхто не прийшов запитати мене, якщо я щось знаю. Цього разу мені пощастило. Щонайбільше мені довелося пропустити цю поїздку, коли мене запитували про мою програму на кінець року. І навіть від цього мені незручно. Що ж, коли я говорю про інформацію, це вже майже перебільшено, оскільки все, що я знаю, це назва готелю, який служить базовим табором у Флоренції, і кілька нечітких натяків на петлі, які учасники протягом чотирьох днів. Сподіваємось, ми знайдемо там інформацію.
Давайте продовжимо там, де ми зупинились на попередній сторінці. Я виїжджаю з палацу Маранелло, щоб відкрити цей чудовий GTC4 Lusso, добре розміщений додатково.
Я закінчую двогодинну їзду до Флоренції, під час якої мої співавтори Вінсент і Томас кажуть мені, що розвантаження вагонів здебільшого закінчена. Блін! Я приїжджаю трохи після 9:30 ранку і зупиняюся, коли бачу перші вантажівки. Два GTO щойно вийшли.
Одному з них не потрібно довго їхати дорогою, щоб дістатися до готелю в межах п’ятисот метрів.
Вантажівки продовжують спорожняти у цій не дуже гламурній обстановці.
Пора перевірити готель, але спочатку ми повинні знайти справжнє місце для паркування. Припаркувавшись, я повертаюся пішки і знаходжу ворота, з яких відкривається гарний вид на парк, з безліччю машин, які вже вишикувались. а Томас посередині! Не встигаючи сфотографуватися, я поспішаю дійти до входу, схрестивши пальці, щоб теж мати можливість пройти повз ворота. Це добре, Фу! Вже це несподівано. Крім того, машини справді поставлені на місце, а не просто припарковані.
Лише спереду залишилася дірка.
Це все ще шок, коли їх усіх там бачиш.
Експозиція, звичайно, не є оптимальною з великою кількістю тіней, але мій інстинкт підказує мені не надто туситися.
Кілька автомобілів змінили ліврею з часу нашої останньої зустрічі, і я дуже рада бачити їх із їх новою сукнею.
Я вже бачив NU25 у Шантійлі з часу відмови від лівреї Франкоршама.
Логічно, що для мене повинно бути два нечувані, що є чудовим результатом. Перше це, друге ще не прибуло.
Екс-Норіндер добре оговтався від свого великого шоку протягом п'ятдесятирічної акції.
Тіні та підсвічування довго не залишатимуться проблемою, оскільки відповідальний за організацію приходить дуже люб’язно і просить нас піти з огляду на відсутність значка. Зважаючи на його велику доброзичливість, я вирішую спробувати і запитати його, чи може він дати нам адресу на обід завтра, що він і робить. Підказка вже є. Ось ми надворі. Четверо французів, четверо німців. Чесно кажучи, я думав, що людей буде більше, але, схоже, таємницю добре зберегли.
Це лише 11:00 ранку, і я не впевнений, що ми будемо робити решту дня. Незабаром по дорозі приїжджає одна з машин, що змінила ліврею.
Повертаємось на розвантажувальну стоянку. Автомобіль Ніка Мейсона чекає свого власника.
Повернувшись перед готелем, ми бачимо криту вантажівку, яка в’їжджає в склад. Пора грати в шпигунів. Тут і ця змінилася з часу нашої останньої зустрічі, і не лише живопису.
Я йду вздовж стіни готелю, щоб спуститися до воріт парку. Сюрприз, він відкритий, час останнього прибуття.
Але дуже швидко ворота зачиняються.
Зробити цікавий звіт про GTO Tour - це складна задача: потрібно знайти щось сказати і, особливо, представити різні фотографії, тоді як є всього 18 автомобілів, всі однакові. Але коли додатково у нас є лише десять метрів сітки для створення зображень, це стає відверто небезпечним.
Тож не чекайте екстремального різноманіття.
Ми піднімаємось на низьку стіну, піднімаємо руки, міняємо ціль, коротше все добре, щоб намагатися не проводити півдня, роблячи одне і те ж фото.
Я нападаю на деталі, у розпачі.
Підсвічування трохи заспокоюється, лише щоб мати можливість повернути праворуч.
Деякі італійці, які в потрібний момент повертають голову, зупиняються, щоб сфотографуватися. Ті, хто дивиться прямо вперед, ніколи не дізнаються, що задумали. У всякому разі, я сподіваюся на них. Найгірша частина, мабуть, бути в автобусі і бачити його, не маючи можливості зупинитися, argh!
Близько 4:00 вечора, через три години за воротами (!) ми в підсумку піднімаємось назад до головного входу. Карти маршруту завтра впали з неба завдяки симпатичному божественному втручанню. Раптом Томас помічає, що я не знаю, як машина Мейсона їде повним рухом. До зброї!
Через годину Норіндер виходить. Його вихлоп неймовірно безкоштовний, він видає в п’ять разів більше шуму, ніж інші. І в цьому трагедія: усі з розчаруванням дивляться на наклейки заходу, що виблискують червоним кольором, спереду та з боків. І сонцезахисний козирок ! Чому?
GTO не довго повертається, але ще менше часу знадобилося для моїх двох супутників, щоб вирішити скоротити свою дводенну поїздку, зважаючи на цю образу до естетики. Зі свого боку, я все-таки планував зупинитися в середу ввечері, щоб це нічого не змінило.
Деякі штатні машини приїжджають і їдуть.
Майже о 19:00 зараз дуже темно, і дві машини їдуть на проїзд.
Врешті-решт, з обіду ми багато не зробили. Основна причина, по якій ми чекаємо, полягає в тому, що машини все ще немає, і це випадково одна з тих, що ми з Томасом відсутні. GTO, який не проходив публічно в цьому тисячолітті. Тож це невеличка подія, як Бардінон п’ять років тому. "Нам" повідомили про його прибуття о 14:00, а потім, що його причіп застряг у пробці. Бачити - це вірити, але це не буде сьогодні. У будь-якому разі, майже темно, і пора добиратися до готелю. Мої друзі набагато жорсткіші за мене: я б повернувся додому набагато раніше. Вони хотіли б повернутися вночі для нічного фото. На жаль, одна з машин першого ряду застрягла. Після швидкої піци мої сміливі сусіди по кімнаті йдуть до Google Streetview, щоб вивчити маршрут наступного дня. я заснув.
Ви можете залишити цю сторінку тут, якщо закінчили перегляд сайту. До зустрічі