600 Pyro 650 проти

Всім доброго ранку!

Як і багато інших тут, я думаю перейти від Піро 600-12 до Піро 650-103.

Хто з вас літав 600-12 раніше, а зараз літає 650-103 (обидва на 6S), і чи можете ви сказати щось про порівняння цих двох? Особливо в плані збільшення продуктивності!

Наступним було моє розгляд:

Зараз я лечу на літаках 600-12 з 6S 5Ah 40C Xtrons і думав собі, що ви можете поглянути, коли батареї в якийсь момент зносяться, ви можете трохи оновити і перейти на 8S або 10S, оскільки зарядне обладнання тим часом також ось для чого це, і більше потужності не зашкодить!;)
Я думав про встановлення 650-103, проліт на ньому з 6S, а потім в якийсь момент з меншою зірочкою і 8S. Але тут стає жорстко з моїми швидкостями (1450/1650/1850). Варіант 1030KV був би занадто швидким.

Крім того, ви отримуєте правильні акумулятори 8S1P. Я насправді не хотів брати 8S2P, тому що підключення та відключення його мене дратує кожного разу. (Хоча я дивився на цікавість, 2x 4S з трохи меншою ємністю разом приблизно такі ж дорогі, як 5Ah 6S, припускаючи Xtrons.)
Ємність пачок 10S із Xtrons занадто висока, тому вони випадають. Інші виробники, про які я мав на увазі, були для мене просто занадто дорогими.

6S -> Піро 650-103
8S/10S -> Pyro 650-87

Варіант 870KV виключений, принаймні на даний момент, оскільки мій комплект акумуляторів пройшов лише сезон.

Щодо акумуляторів, я також кілька днів розмовляв з Хельге, і ми не зовсім домовились в одному питанні (: hallihall:).
Ми всі знаємо, що в серії 600 установка 6S просто на межі. З більш потужним двигуном (і тією ж установкою) ліпос буде піддаватися більшим навантаженням? Тож переключіться з Pyro 600 на 650 = більше навантаження на ліпос.

Хто перейшов з налаштування 6S на 8S (бажано з Pyro 650) і може розповісти мені про свій досвід?

Думаю, це вперше з питаннями, тепер ваша черга.: P

Я також розмовляв із Хельге цілими днями про батареї, і ми не зовсім домовились щодо одного питання ().
Ми всі знаємо, що в серії 600 установка 6S просто вже на межі. З більш потужним двигуном (і тією ж установкою), чи будуть ліпоти піддаватися більшим навантаженням? Тож переключіться з Pyro 600 на 650 = більше навантаження на ліпос.

Я пролетів на своєму Logo 550 SE з Pyro 600-11, він працює чудово, але я хотів більш потужний двигун і зараз встановив Pyro 650-103. Ви точно помітите збільшення продуктивності! Але щоб повернутися до вашого питання, батареї завантажуються більше. Ви дійсно дуже зігріваєтесь при однаковому стилі польоту (просторий пілотаж з маленькими 3D-устілками). Я використовую Hacker ECO-X 20C, один зі старої партії та один із нової (з кнопкою ємності на лобі). Обидві батареї тепер теплі. Мій наступний крок - спробувати ліпос із вищим рівнем С.

(Там, де раніше двигун "Pyro 600-11" був теплим, а акумулятор залишався "прохолодним", зараз все навпаки.)

Це приблизно мій досвід.

Я лечу на Helijive 120 + HV.

При моїх швидкостях (1450-1850) і 12,5 ° разом, двигун (лазерний пістолет) і контролер (лазерний пістолет + телеметрія) нагріваються до максимуму 55 °, що цілком нормально (я літаю максимум 2 Lipos поспіль).
Тож мова не йде про температурні проблеми.

Дякую за вашу точку зору!:)

З більш потужним двигуном (і тією ж установкою) ліпос буде піддаватися більшим навантаженням? Тож переключіться з Pyro 600 на 650 = більше навантаження на ліпос.

Потужність зростає/напруга залишається незмінною = струм зростає разом з ним.: rolleyes:)

Нещодавно відновлений - Pyro 600-12 до 650-103 на Jive 100 + LV на 6S. Ось журнали перших двох LiPos. Був швидкий оглядовий політ (за моїми стандартами) та кілька петель, також із повним кроком (12 градусів).
Вгадайте, джайв на даний момент все ще грає. Перепадів швидкості немає. Як це виглядає, коли ти летиш на хардкорному 3D при 1900 об/хв, я не дізнаюся найближчим часом. [смайлики16]

Тоді щось від мене;)

Я думав про встановлення 650-103, проліт на ньому з 6S, а потім в якийсь момент з меншою зірочкою і 8S. Але тут стає жорстко з моїми швидкостями (1450/1650/1850). Варіант 1030KV був би занадто швидким.

Не додайте нічого до компромісу зараз і пізніше, нічого не виграєш. Якщо батареї в якийсь момент закінчаться, можна трохи оновити і перейти на 8S або 10S
Тоді зробіть це, коли прийде час, і відповідно відрегулюйте налаштування.Я думав про встановлення 650-103, проліт на ньому з 6S, а потім в якийсь момент з меншою зірочкою і 8S. Але тут стає жорстко з моїми швидкостями (1450/1650/1850). Варіант 1030KV був би занадто швидким.

Крім того, ви отримуєте правильні акумулятори 8S1P. Я насправді не хотів брати 8S2P, тому що підключення та відключення його мене дратує кожного разу
І це результат, він насправді нікуди не вкладається;)
літати на 12-ти двигуні на 6-ти? Чи це приносить?

Тож переключіться з Pyro 600 на 650 = більше навантаження на ліпос.
Я б сказав, що на даний момент ваш 40C 5000 досить заперечений. Ми всі усвідомлюємо, що в 600 установка 6S просто вже на межі

Є загалом думка. Але у Vodoo мені навіть дозволили протестувати ваш, я не був би впевнений. Тож, якщо максимальна швидкість дотримується на повній висоті, у мене не складається враження, що тут насправді немає потужності.

У мене таке відчуття, що ти просто волів би мати більше клітин, бо інакше ти повинен збільшити швидкість, щоб отримати їх більше. Або висота, якщо ви хочете швидкість. Чи все це має сенс із Vodoo?

Як щодо того, щоб спробувати 8-х на 600- (12er) і меншу шестерню, якщо переклад загальний.
Завдяки цьому ви спочатку могли повністю використати двигун з невеликими зусиллями та мати більше потужності. Двигун може ТРИВАЛІСТЬ 2 кВт Я хочу це побачити спочатку;)

6 і 8 можуть одночасно літати і порівнювати. Якщо він не підходить, ви все одно можете поставити 650 і налаштувати його на 10 або 12 секунд

Потім зробіть це, коли прийде час, і відповідно налаштуйте налаштування.

Встановлено контролер 120HV. Окрім двигуна, мені не потрібно нічого регулювати (крім шестерні).

літати на 12-ти двигуні на 6-ти? Чи це приносить?
Двигун розроблений до 12S:
Швидкості регулюються для використання до 12 с.

Ось відео з 650-103:

Я б сказав, що на даний момент ваш 40C 5000 досить підданий оскарженню
Знаєте, я вважаю за краще щось таке щедре. ^^

Як щодо 8-х на 600- (12er)
Так як він виявляється занадто високим. На ньому 17 шків. Нижче є лише один 16. Крім того, все менше зубів контактує. великий шків насправді краще.

Ви також можете поглянути на коефіцієнт перекладу:

Якщо 650 з 1030KV вже занадто швидкий з 8S, то 600 з 1200KV ще більше!;)

Швидкості регулюються для використання до 12 с.
Так, добре, це означає, що різні доступні швидкості (kv) і не кожен двигун розраховані на 12 с.
Я завжди думаю про це, якщо двигун для 12s і може 3kw, я просто не отримую продуктивність в 6s, але це завжди залежить від того, як ви це бачите.

І так, я наполовину думав про переклад;)

Я також вважаю тему цікавою і завжди намагаюся зрозуміти, що коли має сенс, і як отримати від цього максимум, не віддаючи занадто багато.
Будь то вартість/зусилля, вага або ефективність. У двигуна занадто багато запасів чи він вже втрачає ефективність тощо...

Але це також означає, що ви можете оцінити, як ви летите, скільки енергії вам дійсно потрібно і т. Д. Все це непросто, якщо ви хочете відійти від всебічних рекомендацій.

Якщо 650 з 1030KV вже занадто швидкий з 8S, то 600 з 1200KV ще більше!

1030 кВ * 8 с * 3,8 В/13,7 = 2285 об/хв.?

і навіть з 1200 ви можете розрахувати це для налаштування потужності

1200 * 8s * 3,8/13,7 = 2662 об/хв 30% Gov = 1860 об/хв

Я завжди думаю про це, якщо двигун на 12 с і може робити 3 кВт, я просто не отримую потужність на 6 с

Ви отримуєте продуктивність, питання лише в тому, як її отримати.

Звичайно, не настільки ефективно запускати 650 Pyro з 6s порівняно з тим, що запускати його з 8/10/12s.
Але це не те, що навертають.
Ви просто хочете отримати більше продуктивності, ніж у Pyro 600, яка насправді на межі 600.

Ви також можете досягти 3 кВт за 6 секунд, струми піднімаються, тоді просто шалено, і двигун, напевно, стане дуже теплим.
Але це не шкодить, лише ефективність.

Що тоді є справжнім недоліком Pyro 650-103 порівняно з. 600-12 до 6S?
- більше ваги
- коротший час польоту
щось ще?

перевага
- більш ефективний.
щось ще?

Знайти час польоту на 600-12 вже цілком достатньо - через 8 хвилин я, як правило, приземляюсь із залишковою місткістю 30% -35% - цього достатньо для мене. Якщо я отримую більше потужності на 650-103, а LiPo тоді становить 20% -25%, це мене не турбує.

Струми дуже схожі на мій Pyro 600-12. По-перше, 85A цілком нормально. (мають Jive 80HV), а по-друге, це все ще повністю в зеленому для 20C Hacker 5000 Lipos.

Я літаю на Voodoo 600 з піро 650-78 на 8S 4000mAh (від Voodoo 400)

Тож 600 їде як Шміц Катцен.

Я можу погодитися лише з попередніми ораторами!

Ви не зможете розумно керувати 6, 8 і 10S одним двигуном.

Для 6S Pyro 650-103 - безумовно найкращий двигун. Але це також призведе до більшого навантаження на ваші ліпоси. звідки ще це має походити? Але що насправді не означає, що ваші ліпос скоро порветься.:-))

Для 8S ви можете, ймовірно, залишити там двигун із 16-зубчастим шківом. Але також Pyro 600-09!

З 10S вам потрібно щось приблизно від 650 до максимум 700 кВ. Немає 10-швидкісного шківа, і він мав би занадто мало втручання: unsure:

Ви не зможете розумно керувати 6, 8 і 10S одним двигуном.
Так, я це знаю, але ви могли б, якщо це потрібно, обернути його на меншу кількість КВ (я насправді не знаю, як обійти поле і не знаю, коли це має сенс.).

Для 8S ви можете, ймовірно, залишити там двигун із 16-зубчастим шківом. Але також Pyro 600-09!

Чи все ще достатньо зубів в експлуатації? Буде стурбований пропуском ременя.

Пан Плечінгер вивів на ринок дуже хороший механізм. Я впевнений, що він не запропонував би шестерню, у якої занадто мало зубів.;) Це б його насправді не влаштовувало

Я літаю на Voodoo 600 з піро 650-78 на 8S 4000mAh (від Voodoo 400)

600 їде як Schmitz Katzen.

Я літаю на 650-83 та 8S 4000 у своєму Suzi Janis з хорошими 4 кг.
І це працює дуже добре, цього, мабуть, вистачить для мухи на кшталт товщини вуду 600.

Я встановив контролер Mezon 160, який призначений для нього.

Тож я теж детально розібрався з темою. Моя ідея полягала в тому, що я міг керувати своїм 2 V600 за допомогою акумуляторів TDR або V400.

Я вирішив варіант 12 S, отримавши рану Pyro 700 Competition з напругою 630 кВ і пролетівши як TDR, так і V600 з 4000 палицями XTron. Виходить супер добре.

Я пролетів на своєму V600 6S з Pyro 600-12 з 4400 Xtron V400 як 8S, хоча мене справді роздратував член форуму, проконсультувавшись із Holle із SlowFlyWorld. Результатом стало те, що контролер досить нагрівся, що, звичайно, було зрозуміло із 18-зубчастою зірочкою. Температура двигуна залишалася непомітною на рівні 60 °. Однак слід зрозуміти те, що двигун навантажується важче, якщо кВ не відповідає кількості комірок. Фоном є ШІМ (широтно-імпульсна модуляція) для генерації швидкості. Чим більша різниця між U * kV та бажаною швидкістю, тим більшими є паузи між фазами холостого ходу та повним дроселем модуляції двигуна. Мій показник температури був у прохолодний день. Я точно поміняю 600-12 на 650-83, а потім полечу в 8S.

Пан Плечінгер вивів на ринок дуже хороший механізм. Я впевнений, що він не запропонує зірочку, у якої занадто мало зубів. Це насправді його не влаштовувало б

Я також писав пану Плехінгеру про це.

На його думку, 830KV має бути чистим для 8S.

Але, можливо, це "ідеал", і з 103 він "все ще" спрацює.

Однак слід зрозуміти те, що двигун навантажується важче, якщо кВ не відповідає кількості комірок.
Стоїть тут перед залізничним вокзалом.
Можливо, ви можете пояснити це на прикладі Pyro 600-12 та моїх швидкостей (1450-1850об/хв)?: дорогий:

Чим більша різниця між U * kV та бажаною швидкістю, тим більшими є паузи між фазами холостого ходу та повним дроселем модуляції двигуна. Під швидкістю ви розумієте швидкість обертання двигуна? Знову залізничний вокзал.:(

Дякую! тепер я знаю, що ти маєш на увазі!;)

ШІМ повинен бути якомога вище (з деяким місцем для уряду).

З цієї точки зору, моя нинішня настройка справді чудова! За словами JLog, у мене майже 90% ШІМ на найвищій швидкості. При стресі це становило приблизно 97% - 98%, але ніколи не досягало 100%. Я хотів спочатку піднятися на шестерню, але поки я не досягну 100, все в порядку.

Тоді все одно буде нормально з 1030KV та шестернею на 16 зубів.

Я щойно розрахував (виходячи з номінальної напруги), і при 1030KV і 8S я отримую від 65% до 1450 об/хв і від 83% до 1850 об/хв.

Я думаю, що якщо я в якийсь момент візьму 103 і пізніше перейду на 8S, я можу замовити шків ременя 16 і спробувати його, якщо установка стане занадто теплою, я все одно можу її замотати.

Я думаю, якби я взяв 103 і пізніше перейшов на 8S, я міг би замовити шків ременя 16 і спробувати, якщо установка стане занадто теплою, я все одно можу її замотати.

Я хочу перевірити, чи можу я літати разом із 650-83 та 23-зубчастою зірочкою в межах 8 і 6S, поки мої 6S не перетнуть Йордан. На даний момент вони все ще працюють, і я не хочу їх викидати через це.

Я літав на своєму колишньому Voodoo 600 з Pyro 650-65 на 10S. Шків 20Т. Це була також рекомендація виробника як найкращий компроміс.
У мене були ліпо з Проселекту та Міліпо.

Це змусило Voodoo 600 працювати досить добре, але все ще було відносно "комфортно" порівняно з іншими моїми вертольотами, якщо сказати позитивно. Найбільша кількість проводів становила трохи менше 1900 1/хв з теплими компонентами.

Що робить контролер? Це дає двигуну імпульс, чекає, поки швидкість не опуститься нижче вашої бажаної швидкості, дає двигуну ще один імпульс, знову чекає і т. Д. І т. Д. Це постійне прискорення є більш напруженим для двигуна, ніж просто робота на повному газі.

Я в це не вірю. Тут немає "постійного прискорення", якщо двигун не працює на повному газі.

Природно. двигун повинен прискорюватися знову і знову, щоб залишатися на цільовій швидкості.
Якщо цього не стане, він вийде. один прискорення буде не дуже задоволенням для всіх нас;)

при 100% дроселі паузи між інтервалами прискорення лише коротші, ніж при 50% дросельної заслінки

я в це не вірю.

Це не викликає суєти;-)

^^ Це не так просто.

1. Ви повинні розрізняти з губернатором і без нього
1.1 Імпульси настільки швидкі, що один імпульс не дорівнює прискоренню. Натомість спостерігається середня напруга. На відміну від світлодіода, який справді блимає, двигун також має індуктивність, завдяки чому струм ніколи не пропадає повністю. Отже, існує рівновага (залежно від частоти та мотора, більш-менш). Отже, як я вже сказав тут, я б абсолютно не говорив про прискорення набряку лише через ШІМ.
1.2 Усе це виглядає інакше з Gov. Це можна сказати раніше тут. Оскільки, залежно від параметрів контуру управління, повна напруга вже застосовується для довших фаз і знову менше, залежно від стилю польоту.

2. Вся справа в розколюванні волосся, оскільки це мало пов’язано з навантаженням двигуна. Так, теоретично, пульсуючі навантаження гірші за статичні, але жоден двигун не ламається, оскільки він працює в системі Gov.

Набагато важливішим у цьому контексті і з високим kv або низьким відкриттям є високий струм у парі з комутаційними втратами в контролері. Або сильний струм у двигуні.

Тож я перевірив його ще раз у неділю. Я літав на своєму піро 600-12 з 8 S при 1950 об/хв.

Висновок: Це працює, але контролер стає дуже теплим, час польоту дуже короткий, і батареї сильно виходять з ладу, хоча вони були попередньо нагріті.

Сьогодні вранці я замовив Pyro 650-83 і зроблю все навпаки: затисну, щоб я міг отримати близько 1500 об/хв на 6S при майже відкритому регуляторі.

Привіт Френк,
Я теж пробував це: Футаба та Джайв

20% відкриття регулятора та 90% відкриття регулятора. Завжди з однаковими оборотами. Єдиною відмінністю була інша шестерня.