940 B230FB Zavoli LPG система - нерівномірний хід - сильні коливання стиснення - форум техніки -
Цей сайт використовує файли cookie. Продовжуючи переглядати цей сайт, ви погоджуєтесь з нашою Політикою використання файлів cookie.
Я тут новачок, тому кілька коротких речей про себе: Мене звуть Адріан, я тут, у районі Пассау, і працюю на дереві для своєї роботи. Як хобі, я також працював на мотоциклах, і в основному я базікав з власними автомобілями - переважно для технічного обслуговування або ремонту.
Короткий час у мене був 940 B200F, який, крім усього іншого, служив дозатором деталей для мого поточного 940 B230FB, побудованого в 1992 році. Зараз він має майже 300 000 км на годиннику і з попередніх власників встановив газову систему Zavoli, що стало основною причиною для мене придбання. Спочатку все пройшло гладко, але скарги незабаром почалися (можливо, у зв'язку з газовою системою ви багато читаєте про неправильно налаштовані системи та пов'язані з ними неприємності, не хочеться в це вірити.): Грубий холостий хід, відсутність проходу при повному навантаженні, то не приймається газ у режимі зрідженого газу, але на бензині, то навпаки, не приймається газ у бензиновому режимі, але на газі. Було багато поїздок туди-сюди з відвідуванням майстерні, що ні до чого не призвело, мені довелося поміняти прокладку впускного колектора, трубку кота/полум'я/лямбда-зонд (значення вихлопних газів для TÜV), реле паливного насоса, пальці розподільника, кабелі запалювання тощо, очищення клапанів впорскування. що ніколи не вирішив ненадійний пробіг, потім змирився з тим, що він працював на газі, поки одного разу він просто не рвонув туди-сюди з осічками та оранжево-білим світиться каталітичним нейтралізатором.
Тест на стиск у майстерні показав:
на барі 1: 8,0
на барі 2: 6,6
на барі 3: 9,3
на барі 4: 8,7
Переглядаючи посібник з майстерні, я натрапив на можливий зношений розподільний вал як діагноз; Я вдячний за кожну вашу оцінку.
Чи є сенс відкрити двигун нагорі і принаймні поглянути на прокладку головки, або на клапани та розподільний вал, або у вас є кращі пропозиції щодо того, що я міг би зробити? Я також подивився навколо, щоб знайти двигуни.
Якщо хтось знає Volvo (940) Spezi у Нижній Баварії (звичайно, досвід LPG ще кращий), будь ласка, повідомте мене!
Я хочу врятувати його зі звалища.
Дякую і вітаю
Адріан
Рохві
Привіт.
Спочатку відрегулюйте клапани, потім проблема точно зникне. При роботі на газі це слід робити регулярно приблизно кожні 60 Ткм (всмоктуючий двигун).
Zavoli має системи або послідовності Вентурі, що у вас є, змішувальне кільце перед дросельним клапаном (Вентурі, ReGAl === Brrrr) або форсунки, які розташовані паралельно бензиновим форсункам (послідовні, Алісей == краще) ?
Fredy_D5
Зношений розподільний вал? В якому WHB це було? VW Passat V6 TDI?
У старих Volvo таких помилок не буває, якщо ви довгий час не їдете без масла.
Чи намагався ваш семінар якимось чином з’ясувати, чи погане стиснення на циліндрі 2 пов’язане з циліндром чи клапанами?
Коли ви описуєте робочу поведінку двигуна, він працює занадто гаряче, тобто занадто худий. Випускні клапани можуть згоріти, ймовірно, це сталося на циліндрі 2.
Або, можливо, вам пощастило, і зазор клапана занадто малий.
Тож відрегулюйте клапани і знову виміряйте компресію.
Крижаний чоловік 940
Дуже старі двигуни Rotblock з бічними розподільними валами, тобто в моделях Amazon до 140, мали зношений розподільний вал. Проблема пізніше була у ранніх двигунів V6 у моделі 260.
Але нові верхні кулачкові двигуни Rotblock у моделях 240, 740 та 940 не мали з цим проблем.
Як вже було сказано, я почав би з вимірювання зазору клапана, а потім, швидше за все, його перенастроювання.
інакше ваші поради звучать дуже багатообіцяюче, тоді я, мабуть, займуся клапанами.
Marco765FT-LPG
Fredy_D5
Вам, коли я читаю щось подібне, мені це подобається.
Візьміть Хейна і киньте його в камін. Тоді купи собі щось пристойне.
ТАК потрібні спеціальні інструменти.
Крижаний чоловік 940
Біба писав:
Окрім манометра (який також доступний в будівельних магазинах), вам не потрібен спеціальний інструмент для вимірювання зазору клапана.
Але як тільки ви помітите, що зазор клапана занадто малий (що я твердо припускаю), вам уже потрібен депресор для скляних чашок. Вам потрібно виміряти, наскільки товста попередньо встановлена плита, щоб розрахувати міцність нової, тоншої пластини, яку потрібно придбати. Отже, пластину потрібно вийняти для вимірювання.
Можна використовувати плоскогубці якщо необхідно обійтися без, тому що ви можете помацати пластини двома самописками/тонкою викруткою. Іноді це не весело без плоскогубців, оскільки тарілки іноді можуть застрягти в скляній чашці.
Звичайно, теоретично ви могли б обійтися без депресора, якщо замість цього зняти розподільний вал. Але це було б справді нісенітницею з точки зору зусиль!
Бромсвяцька
"Сильні коливання стиснення" були ви з Volvo у лікаря?
Як вже було сказано тут, я також спершу перевірив би зазор клапана
і відрегулюйте. Тут собаку поховають.
Навіть Volvo хоче технічного обслуговування, технічного обслуговування, технічного обслуговування - особливо при роботі з газом.
Для вимірювання тромбоцитів також використовується мікрометричний гвинт
Необхідний діапазон вимірювання. Мірної чашки для цього недостатньо.
300 тисяч кілометрів насправді не є великим пробігом для двигуна цього фермера.
Якщо, проте, зазор клапана є абсолютно необхідним при роботі на газі
Заощаджуючи іспити та ставлення, заходи економії призводять саме до цього
Спадщина. На мою думку, заслінка клапана, мабуть, ніколи не стала після встановлення газової системи
перевірено та відрегульовано на цьому транспортному засобі.
Я зробив би це правильно, тобто головою вниз і зазирнув всередину.
Зверніться до конструктора двигунів, після повного всебічного догляду.
До речі, каталітичний нейтралізатор вічний завдяки незгорілому паливі
Увійшли в мисливські угіддя.
245T Йорн
У мене ще є два
Стиснення вже проводилось із повністю відкритим дросельним клапаном?
В іншому випадку принаймні один клапан у всіх балонах не закритий:
Просто перегляньте кришку заливного отвору для масла, основні кола кулачків порожні.
До зазору клапана - зробіть це самостійно (на YouTube є інструкції - інакше також тут, щоб прочитати):
Якщо прокладки вже дуже плоскі (
245T Йорн
прочитайте ще раз:
поки одного разу він просто не рвонув і зупинився з осічками та оранжево-білим світиться каталізатором.
Це також говорить про незгорілі гази, які проштовхувались через відкриті клапани і нагрівали каталітичний нейтралізатор.
Погляньте крізь кришку на розподільний вал або покладіть сюди фото, якщо ви цього не бачите.
Ще краще, зняття кришки клапана займає менше 10 хвилин - якщо ущільнення добре ослабне, його можна використовувати вперше.
Вольво поки що не потрібно бракувати.
герба
привіт Швеція,
хотів би знову розкопати цю тему після того, як я не зв’язувався з вами так довго.
Це стояло досить довго, потім я розпочав процедуру, знову поставив її і нарешті покусав - на жаль, безуспішно, як виявилося сьогодні.
Що я зробив з:
- обмінюються різні вакуумні шланги
- Котушка запалювання нова
- Бензиновий фільтр днища та шланги в безпосередній близькості нові
- Інжекторні насадки очищені, запечатані
- Встановлений зазор клапана: дивним чином лише один випускний клапан трохи вище граничного діапазону, два інших випускних клапани трохи вище оптимального -> виправлено; Впускні клапани були хорошими.
- Голова вниз, перевірена на наявність тріщин, перевірені клапани, немає цифри 8 або отворів - нещодавно заземлене, герметичне.
- Нехай голова тягнеться рівно: була дуже велика кривизна, ймовірно, через перегрів, оскільки KAT був щільним, транспортний засіб довелося виїхати з руху або їхати, хоча це було навіть далеко.
- Блок, поршень очищений, дуже легка гра (порівняно з колегами в русі, але всередині кадру); Я не хотів наважитися робити обслуговування колінчастого вала та поршня.
- Водяний насос новий
- Прокладка головки, прокладка впускного/вихідного колектора, прокладка кришки клапана нова
- Корпус вентиляції колінчастого вала промитий, нові шланги
- Сіммеррінгс, ремінь ГРМ новий
- Свічки запалювання нові
Потім сьогодні, після заміни масла і фільтра, спроба тесту (шланги для води ще не підключені). Я дав їй працювати належним чином (бензиновий фільтр новий), але це дійсно зайняло час, а потім в якийсь момент з’явилося щось на зразок запуску, настільки ж незвичне, як я це пам’ятав раніше. Це зовсім не добре звучить, воно також згасає, якщо немає бензину, я його негайно залишив. До речі, на даний момент на ньому немає кату, але заздалегідь мені спало на думку, що лямбда-зонд все ще підключений; завтра спробую без зонда, інакше я досить втрачений. Окрім кривизни, голова також справляла гарне враження, прокладка голови нікуди не проходила, клапани насправді були в порядку. Чи може це бути блок керування, і як мені найкраще це дізнатись? В іншому випадку я читав про регулятори тиску, форсунки, дросельні клапани та регулюючі клапани холостого ходу.
Я вдячний за будь-які поради, було б непогано, якби він зміг повернутися на трасу.
Marco765FT-LPG
245T Йорн
Біба писав:
Будь ласка коротше точніше:
No 8?
Клапани були заточені в чому?
Наскільки кривою була голова? Тільки допустимий поздовжній вигин?
Щоб не почати: Так, компоненти, про які ви згадали, можуть бути,
Більш імовірно, що шланг або фланець все ще нещільні, і вони втягують повітря.
Нехай працює тривалий час - після заміни паливного фільтра я 4-5 разів повертаю ключ запалювання з 0 у положення 2 і чекаю часу попереднього відкачування (2 секунди), тоді фільтр заповнюється.
Паливо: якщо насос працює в положенні 2 звуково протягом 2 секунд.?
Вибачте за термінологією, я просто неспеціаліст. Під "ні 8" я маю на увазі, що шток клапана прямий. Я відшліфував їх, в основному, для кращого самопочуття і частково для видалення "вирізів" або "олійних кірок". Я знаю, що просто шліфування тут більше нагадує налаштування дитячого садка. врешті-решт, ущільнення валів та гумові кільця під відводами ковша також були новими.
Так, викривлення від голови лише уздовж.
Я можу протестувати іскри лише пізніше, оскільки в даний момент там нікого немає (запитання для початківців, щоб запобігти пошкодженню: будь-коли діставайте лише одну свічку і продовжуйте працювати двигун, або все вимикайте і перевіряйте по одній?)
На жаль, на той момент у мене немає додаткової інформації про випробування на стиск, і, на жаль, я не можу провести його самостійно.
Під "бігуном" мається на увазі деталь під кришкою розподільника, яка регулюється і на якій сидить палець розподільника? Я чесно вважаю, що принаймні частина хробака тут похована (або, як вони кажуть), оскільки я не знав, що посаду потрібно було зазначити до того, як її було видалено. При установці я використовував відбиток головки гвинтів як напрямну, яких було три. тому слід припинити.
Палець і ковпачок не від Bosch, а з набору полярних деталей, можливо, збережених на неправильному кінці.
Щоб виключити помилку при встановленні: Якщо я хронологічно пронумерую циліндри спереду назад 1-4, вони надходять до кришки розподільника зліва 2, 1, 3, 4 від напрямку руху ?!
Хотів би встановити запалювання, але я не впевнений, як діяти далі. Перш за все, як мені дізнатись, чи встановлено LH2.2 чи 2.4? Відповідно до модельного року це повинно бути 2,4, тож відривати вакуумний шланг більше не потрібно, коли ввімкнено запалювання? Я можу позичити пістолет. До цього я, звичайно, ще перевіряю свічки.
І ще одне: "датчик ВМТ" означає датчик колінчастого вала під кришкою розподільника на дзвоні зчеплення? На мені відшарувалася ізоляція, і я її заміню, бо контакт штекера також був поганий, але чищення не допомогло.
Після відключення лямбда-зонда він хотів би запуститись швидше, але з інших причин він все ще працює дуже погано із осічками та згасанням.
У додатку є дві фотографії двох вільних пробок позаду генератора, де я вже давно гадаю, за що вони були чи повинні відповідати? Але я купив машину і їздив на ній так.
P.S.: Чи є сенс обмінювати (колісні) датчики швидкості? Але я навіть не знаю, де вони.
996,65 кБ, 1836 × 3264, переглянуто 45 разів
267,83 кБ, 1500 × 844, переглянуто 48 разів
287,49 кБ, 1500 × 844, переглянуто 45 разів
188,67 кБ, 1500 × 844, переглянуто 42 рази
Thomas_
куди ведуть кабелі?
Мені це схоже майже на підключення лямбда-зонда, але якщо ви це відключили, навряд чи це може бути.
Але цього можна дотримуватися, правильно?
Датчик швидкості на велосипеді відповідає лише за ABS.
Кодер TDC повинен бути новим, в ідеалі оригінальним Volvo.
Ротор розподільника можна закріпити лише в одному положенні. Кришка має 3 гвинти, миготіння має сенс, але, наскільки я пам’ятаю, ви не можете помилитися з LH 2.4.
Ви можете знайти запчастини від Bosch, які шукали за номерами, дешевше в Інтернеті, ніж у спеціалістів Volvo, принаймні щось.
Допис відредаговано 1 раз, востаннє - thomas_ (21 січня 2020 р., 13:12).
Рохві
Привіт.
Кабелі знаходяться під впускним колектором. Правильно, що вони відкриті. Невеликий круг є плюсом для зчеплення компресора кондиціонера, чорна пробка - це пробка для сопла холодного пуску, яка була на старих моделях і розташовувалася у впускному колекторі.