Adventure vesta 550 en 90cv suzuki - сторінка 6 - Форуми
adventure vesta 550 en 90cv suzuki 05 жовтня 2015 17:48 # 588070
[quote = "moebius91" post = 588065
Я думаю, що ми повинні бути обережними, тому що ми могли б швидко відкалібрувати бренд, коли складно мати загальне бачення його. Наприклад, у 2005/2006 рр., Під час мого нарвала, корпуси цієї марки впали як мухи.
все ж сьогодні проблема вирішена і репутація повернулася. [/ цитата]
Я купив свого першого Нарвала в 2006 році і ніколи не мав жодної проблеми. "впав як мухи".
Увійдіть або створіть рахунок, щоб приєднатися до розмови.
adventure vesta 550 en 90cv suzuki 05 жовтня 2015 18:15 # 588071
nitro78 пише: Так, у цілому за притулком немає бренду, але, привіт, він охолодився, 2 човни (і не дуже поширений тут бренд, який зазвичай використовується для залучення клієнтів за низькими цінами) в одному секторі мали значні проблеми. Повторюю, я нічого не маю проти марки, але при питанні поради щодо вибору човна важко порадити цю марку!
У пригоди теж були проблеми, і її замінили як!
Увійдіть або створіть рахунок, щоб приєднатися до розмови.
adventure vesta 550 en 90cv suzuki 05 жовтня 2015 20:56 # 588077
Але так, мебій, це зі мною, що ти плавав у ці вихідні, як відомо, xpro є середнім, особливо старі з відшаруваннями мосту. Я знаю нарвала 620, який щойно розколов корпус вдруге. зліт цепеліну 2011 року.
А для інформаційного 3-го тендеру на корпусах це маркування виробника "deltabay", що, як не дивно, є такою ж маркою, як. пригода Веста550. Зрештою деякі бренди пропонують дуже хороші моделі, але також виходять лайно!
Увійдіть або створіть рахунок, щоб приєднатися до розмови.
adventure vesta 550 en 90cv suzuki 10 березня 2016 23:16 # 595469
Можливо, трохи пізно втручатися, але я хотів би поділитися з вами своїм досвідом після майже 2 років роботи в моїй Advanture (а не в пригоді) 550.
Поставлений в кінці квітня 2014 року, він оснащений suzuki DF70A з гвинтом 13,75 x 19 і баком на 42 літри. Для зручності: центральна консоль та 3-місна задня лава. Для корисного: ехолот для карти GPS. Вага машини на (та з причепом) 820 кілограмів у робочому стані (захисне спорядження + повне + озброєння обладнання (ми недалеко від межі, слідкуйте за тим, хто додає водолазне обладнання. Швидко перевищуйте межу ваги причепа ).
Комфортний аспект:
заднє сидіння пропонує великий багажник, і, незважаючи на акумулятор, є місце для безладу. Єдина ВЕЛИКА проблема з цією лавкою, вона не є водонепроникною. Справді, небо закінчується наповненням водою і утворює свого роду кишеню під лавочкою, яка в кінцевому підсумку вливається у водонепроникний багажник. Я шукаю рішення для вирішення проблеми.
Приблизно така ж проблема для лавки в передній частині консолі. Це дозволяє воді потрапляти у разі сильного розбризкування на передній частині консолі (зокрема, промивання струменем).
В іншому випадку дуже простий і дуже практичний (ну, я не ловлю рибу (поки що), і я теж не пірнаю. З іншого боку, я регулярно пляжую (захисна смуга спереду додана => обов'язково на гальці).
Аспект продуктивності
На початку він встановлювався за допомогою гвинта 21 (5500 об/хв/36 вузлів). Я підійшов до гребного гвинта 19. Баланс на 2 всередині, ми регулярно потрапляли на 37/39 кт, і я іноді зависав на 40,5 кт (середнє значення 2 швидкостей, записаних на зовнішній та зворотній дорозі між двома точками безкоштовно від поточного ) на самоті у човні та в НАДІЙСЬКИ рівнинному морі.
Повороти зроблені, ефективно плоскі: корпус не дає смуги в поворотах. Потрібно бути обережним при викиді. Я вже пробував щільні повороти на 30 вузлів, обов’язково нахилятися всередині повороту (як на велосипеді). З іншого боку, на дуже низькій швидкості, де ви можете взяти 40 ° каблука в щільному повороті (внизу) і ввести воду через задню частину ковбаси.
Для стругання: відлічуйте менше 3 секунд поодинці в човні. Він виходить з води надмірно швидко і на низькій швидкості. Я планую від 10 до 12 кілограмів, залежно від розподілу навантаження на борту, який повинен залишатися низьким, щоб скористатися перевагами машини і мати достатньо місця (4 людини починають робити трохи, щоб їхати "в море", швидко намокнути.
Говорячи про це, рідко можна брати воду на борт, і, незважаючи на невеликий діаметр трубок (50 см), ми збираємо мало води. В основному, коли вітер сильний (більше 20 кт) і трохи попереду.
При тривалому розбуханні він без проблем злітає і, за умови знання того, як грати з комплектом та акселератором, робить приємні параболи на кілька метрів без ривків (ми чуємо, як швидкість двигуна зростає сама по собі).
Моє маленьке задоволення - це серфінг по хвилі човнів ліжка Пен-Ар (найближчий, поруч з тією частиною, яка розслаблюється ^^) Ca бере трохи води зі спини, але яка нога !
Для недоліків:
Через невелику довжину корпусу він часто потрапляє у бретонську котлету (Брестська гавань: щільно порубана і часто перетинається). Треба добре вибирати швидкість, а іноді знати, як прискорити, щоб отримати більш комфортний темп. Багато шуму, несподіване розблокування консолі, коли вона потрапляє дуже сильно, але відсутність поломки (у мене 300 годин навігації менш ніж за 2 роки !).
Ще одним недоліком є трохи низький фрамуга, який залишає багато води при гальмуванні. Ви повинні або гальмувати поступово (особливо в кінці), або дати невеликий прискорення, коли хвиля пробудження потрапляє на фрамугу, щоб вона "пройшла").
Безпека: там SR виявляється на вершині: я коротко хвилюю біля Aber Wrach (вхід до Східного русла до незайманого острова для тих, хто знає). Оцінка, повний човен (до верху ковбас) за півсекунди. Двигун завжди поза водою. Там заднє сидіння створює невелику проблему: воно блокує евакуацію води назад. Тому це робиться з боків. Зрештою, для відпочинку потрібен час, щоб вода перейшла з передньої частини лавки у задній відсік, проходячи через тонкий простір внизу та завдяки алмазній структурі мосту. Потім все, що вам потрібно зробити, це прискорити спорожнення за допомогою швидкого звільнення.
Висновок: надійний, надійний, простий човен, який прощає багато помилок (я зробив кілька мимовільних і навіть добровільних, щоб трохи перевірити межі.
Єдина скарга: «нержавіюча сталь», яка починає залишати сліди капаючої іржі. Це доводить використання дещо низької якості нержавіючої сталі.
Нарешті, я розповідаю вам про проблему, яка виникла дуже рано в житті човна, але яка нарешті була вирішена досконало, врешті-решт, мала більше переваг, ніж недоліків: через 6 місяців після покупки я помітив наявність численних тріщин у гелькоут по всій довжині підлоги. Проблема виникла внаслідок того, що початковий гелькоут був передозований (занадто товстий), що призвело до втрати гнучкості і, отже, відмови. Ми запевняємо вас, що післяпродажне обслуговування було ідеальним. Спочатку вони спробували відтворити оригінальні візерунки мосту (алмазний стиль), але це було настільки болісно, що після моєї згоди вони зробили "гладкий" міст із включенням кремнезему (вигляд наждачного паперу). Я програв у зовнішньому вигляді (менш симпатичний та безладний), але отримав багато в руках. Коли море поглиблюється і корпус хитається під моїми ногами, вони не рухаються ні на йоту, навіть якщо підлога мокра, тоді як раніше мене часто дивувала слизька нога.
Ось. Якщо хтось зацікавлений у тест-драйві, я із задоволенням покажу йому, на що здатний човен. Зазвичай я виходжу ввечері на південний трюм близько 18:00/18:30 або на WE.
Увійдіть або створіть рахунок, щоб приєднатися до розмови.