Адвокатська підтримка недорогого суперважкого від Adil Zaidi (GPLC)
Президент групи з важкої ваги та кузовних конструкцій, а також менеджер компанії на чолі з Бенном Маррелом Марок, Аділ Зайді прагматично розглядає ситуацію в секторі в Марокко та в цілому наслідки COVID-19 для економічних гравців . Замість того, щоб згортатися, зважуючи наслідки кризи в галузі охорони здоров’я, Аділ Зайді, промоутер 13-го регіону CGEM, закликаючи марокканських підприємців за кордоном, воліє пропонувати конкретні рішення для наслідків та навмисно поставити себе в міжнародний контекст.
Відповідаючи на запитання про ситуацію в цьому секторі з боку Регресу Магріба, Аділ Зайді визнає, що "Марокко, вживши дуже жорстких заходів з точки зору стримування для боротьби з кризою в галузі охорони здоров'я, неминуче вплинуло на всю марокканську економіку і, отже, вплине на наш сектор. Продажі впали, механічно із стримуванням, проте більшість операторів у нашому секторі продовжували працювати післяпродажне обслуговування. "Дійсно, транспортники мали зіграти свою роль під час кризи, і обслуговування важких вантажних автомобілів та комерційних транспортних засобів виявилося важливим фактором, що дозволяє марокканцям продовжувати життя. Таким чином, як вказує Аділ Зайді, “оскільки оператори мобілізовані для надання післяпродажного обслуговування транспортних та сервісних транспортних засобів, втрата обороту для легкових автомобілів була“ менш ”жорстокою, ніж для приватних транспортних засобів, - 55% для першого проти - 80% для другого. »Нічого для святкування, але принаймні для економії майстерень та бізнесу.
Реіндустріалізація в Європі? Немислимо без Марокко та країн Магрібу
"Завтра, якщо ми візьмемо таку країну, як Франція, яка хоче відновити контроль над своєю промисловістю, вона не зможе зробити це, не покладаючись на таку країну, як Марокко, яка може надати їй близькість, доповнення асортименту, промислову силу під рукою, пропонуючи географічну безпеку. Франція є прикладом, але ціла Європа потребує цієї безпеки. На планеті слід уявити нову промислову модель, яка лежить в основі необхідності побачити, як ми можемо розумно розподілити роботу в набагато ближчому радіусі, вигідному з точки зору строків доставки, якості виготовлення та контролю якості. Ми дуже зацікавлені у спільній роботі, і Європа ще більше зацікавлена в цьому, оскільки сьогодні Марокко є дуже хорошим промисловим рішенням з дуже конкурентоспроможними витратами. Ви дійсно повинні над цим подумати. Якщо взяти приклад автомобіля, моделі, що виготовляються на заводах в Марокко, не можуть бути виготовлені у Франції. Dacia Logan або Duster, які є початковою продукцією, не можуть продаватися в Європі з французькими виробничими витратами.
"Виходьте на перше місце всі разом"
Адвокація економічної важкої ваги
Задіяно 480 000 важких вантажних автомобілів
На закінчення Аділ Зайді каже нам: «COVID - це випадковий шок і добровільна зупинка; пост COVID буде зміною парадигми та стратегічною реконструкцією. Потрібно буде уникати небажання і відступу в собі. Франція, разом з Іспанією та Італією, повинні уявити та побудувати розумний і єдиний союз із Шеріфійським королівством: це можливість. "
Інтерв’ю Ерве Дайгеперсе