Аеропорти, місто та міський простір: випадок з Москвою
Бельгійський географічний журнал
HomeNumbers1-2 Аеропорти, місто та міський простір.
Тези доповідей
Питання про роль аеропортів в іміджі міст та їх місце у розвитку міського простору обговорюється у зв'язку з Москвою. Відкриття пострадянської Росії глобального руху та вільна ринкова економіка перетворили місію аеропортів. Міжнародні двері для регіонів та міст, вони стають інструментами просування. Нові проблеми викликають мобілізацію аеропортових компаній та місцевих органів влади. Перший модернізував основні функції аеропорту для вдосконалення послуг, що надаються компаніям та пасажирам, серед іншого завдяки розвитку комерційної діяльності. Вони брали участь у фінансуванні залізничних сполучень зі столицею. Разом вони прагнуть створити поля діяльності біля аеропортів. Поліпшення функціонування аеропорту та зв'язків з агломерацією є ефективним, але створення полюсів зростання міст, безсумнівно, зумовлене тим, що інші фактори та великі проекти відкладаються з початку кризи.
Роль аеропортів в іміджі міст та їх місце в еволюції міського простору описані у випадку Москви. Функції аеропортів змінюються в пострадянській Росії, відкритій для глобальної мобільності та ліберальної економіки. Як міжнародні ворота міст і регіонів, вони стають інструментами просування. Це новий виклик для аеропортів та територіальних органів влади. Аеропорти вдосконалюють свої основні функції для задоволення авіакомпаній та пасажирів, зокрема шляхом розвитку торгової діяльності. Вони інвестували в управління залізничними сполученнями з містом. Разом вони намагаються створити ділові та комерційні центри навколо аеропортів. Поліпшення функціонування аеропортів та їх зв'язків з містом є ефективним, але будівництво нових центральних місць є результатом інших факторів або затягується з початку економічної кризи.
Індексні терміни
Ключові слова:
Ключові слова:
Контур
Повний текст
2 У запланованій радянській транспортній системі роль аеропортів обмежувалася забезпеченням доступу до повітряного транспорту, що саме по собі є важливим інструментом зближення регіонів цієї величезної території. Хоча вони займали символічне місце, про що свідчить неокласична архітектура багатьох терміналів, планування відводило їм лише одну технічну місію - інтермодальний центр. У пострадянському контексті місця конкурують між собою, а аеропорти стають інструментами для просування регіонів і міст, а також воротами до їх національної та міжнародної доступності. Вони прагнуть залучити нових клієнтів, авіакомпанії та пасажирів, а також державних та приватних інвесторів. Як і в інших країнах до Росії, деякі чиновники прагнуть зробити їх полюсами економічного та міського зростання.
3 У цьому контексті ця стаття спочатку досліджує трансформацію місії аеропортів, пов’язану з переходом пострадянської Росії до ліберальної ринкової економіки та її відкриттям для світового руху; по-друге, про внесок аеропортів у просування Москви як глобального міста; і, нарешті, на їх вплив на розвиток міського простору. Ми сподіваємось таким чином сприяти пізнанню пострадянської Росії. Ця публікація випливає з виїзних опитувань, проведених у січні 2008 року та травні 2009 року. Можна було відвідати три московські аеропорти та отримати співбесіди з їх чиновниками. З іншого боку, не вдалося зустріти керівників місцевих органів влади, які скерували нас до офіційних видань.
5 Транспорт у столиці відбувається майже виключно у трьох аеропортах - Внуково, Шереметьєво та Домодєдово - в порядку їх заснування (Таблиця 1 та Рисунок 1). Биково втручається лише вкрай незначним чином (менше 10 000 пасажирів у 2008 році); як і десяток інших аеродромів регіону, він використовується авіацією загального користування, авіаційною промисловістю та військовими.
Таблиця 1. Пасажирські перевезення в аеропортах Москви в 2008 році.
х 1000 пасажирів
Рисунок 1. Аеропорти Москви.
Таблиця 2. Еволюція перевезень в аеропортах Москви (Пасажири х 1000).
Перепланування аеропортів та примноження ринкових послуг
10 Перший етап трансформації аеропорту складався з покращення прийому літаків та пасажирів, а також обробки багажу. Потрібно було переобладнати системи навігації та управління повітряним рухом, оновити та зміцнити злітно-посадкові смуги (середні несучі літаки західного виробництва мають більшу вагу на колесо), вдосконалити руліжні доріжки та розширити тармаки. Цю роботу загалом оплачувала держава, яка володіє цими об’єктами. Йому також довелося брати участь у навчанні персоналу для роботи в нових умовах та на імпортних машинах.
11 Аеропортові компанії та місцеві органи влади профінансували реконструкцію існуючих терміналів або будівництво нових. В Домодєдово розпочали роботу за ініціативою приватного сектору. Потім до Внуково, де місто хотіло аеропорту на його образ. Нарешті, в Шереметьєво, де державний власник не відразу сприйняв наслідки конкуренції, на жаль керівної команди. У Домодєдово та Внуково керівникам довелося реорганізувати приміщення, щоб зарезервувати спеціальні зони для пасажирів на міжнародних лініях, яких раніше не було.
12 Для того, щоб задовольнити споживачів та залучити новачків, кількість та якість послуг зросла. Лічильники реєстрації збільшено, щоб скоротити час очікування. У залах для компаній створені кімнати. Термінали забезпечені численними ресторанами, магазинами та всіма видами послуг (Інтернет, бронювання тощо). Надані кімнати для переговорів, особливо в Домодєдово, а також кімнати для пансіонатів та відпочинку для VIP-персон. Ці зміни роблять московські аеровокзали звичними за міжнародними стандартами. Вони також вимагають набуття всім персоналом нової культури торгового обслуговування.
13 Аеропорти тепер також повинні краще обслуговувати авіакомпанії. Домодєдово було піонером у цій галузі: станції стоянки літаків, обробка наземних рейсів, технічна допомога злітно-посадкової смуги, постачання гасу, прибирання, заправка, реєстрація організовані для кращого задоволення попиту. Аеропорти визначають ціну на всі послуги, що надаються авіакомпаніям, що є значним елементом конкуренції, за винятком податків на посадку, які все ще встановлюються державою.
Зв'язки з серцем міста
15 Швидкісна лінія, або монорельсова, була передбачена між Шереметьєво та новим центральним діловим районом міста Москви, де мав бути створений вузол швидкісної мережі, яка повинна була з'єднати три аеропорти. Наразі цей проект відкладено через відсутність фінансування.
З точки зору організації міського простору, цей перший етап трансформації аеропортів полягав, перш за все, у наближенні аеропортів до центру міста, ділових районів, політичної влади, культурної та туристичної діяльності, концентрації готелів. Але з’являється інша політика: створення аеропортів полями активності.
Диверсифікація видів діяльності
18 За даними ООН, Москва, що займає шістнадцяте місце у світі як аеропорт і шосте в Європі, посідає вісімнадцяте місце серед світових мегаполісів за чисельністю населення та серед європейських мегаполісів. У 2008 році він зайняв дванадцяте місце в рейтингу міст світу, встановленому дослідницькою групою та мережею «Глобалізація та світові міста» (Тейлор та ін., 2009). За три роки Москва піднялася приблизно на 30 місць у цьому рейтингу, який враховує функції в міжнародному масштабі, зокрема фінансові функції, та вагу глобальних підприємницьких мереж. Аеропорти сприяли інтеграції російської столиці у світові перевезення та появі її нових міжнародних функцій в рамках ліберальної системи. Однак поблизу аеропортів не було встановлено жодної командної функції, фінансової або фондової біржі. Їх внесок у зусилля міста стати міжнародним мегаполісом обмежується покращенням доступності та наданням можливостей для інвесторів.
19 Місце аеропортів у московській агломерації поступово змінюється, як і їх функції. Виклики їх розвитку та перспективи появи навколо них нових міських центрів, навіть аеровілей, мобілізують багатьох гравців, інтереси яких не обов'язково ідентичні. Існує багато конфліктів інтересів та влади.
Синергія та конфлікти між зацікавленими сторонами
- 3 Москва, предметне місто, оточена Московською областю, іншим "суб'єктом". Місто розділено на 10 (.)
20 Три категорії гравців безпосередньо стурбовані розвитком аеропортів: три аеропортові компанії, місцева влада, держава, місто Москва, Московська область, міські округи та райони3 і, нарешті, приватні інвестори. Їх власні проекти повинні бути включені до загального плану розвитку міста Москви до 2025 року.
21 Жоден з трьох аеропортів не має однакового статусу: Шереметьєво належить державі, яка контролює всі акції керуючої компанії, приватизація якої тимчасово відкладена. Внуково, що належить місту, управляється компанією, в якій місто володіє 60% акцій. Нарешті, Домодєдово повністю приватне: Eastline управляє ним протягом 99 років. Персональне опитування, проведене у 2008 р. Серед керівників трьох аеропортів, показує, що останні, проводячи політику жорсткої конкуренції, вважають, що ці три аеропорти мають важливе значення у коротко- та середньостроковій перспективі. На їх думку, одним із пріоритетів є реорганізація під'їзних повітряних маршрутів та управління повітряним рухом навколо Москви з метою збільшення пропускної спроможності, яка стає насиченою, на користь трьох аеропортів.
Великі міські проекти, які часто є гіпотетичними
Бібліографія
APPERT M. (2005), "Мистецтво великого розриву: освоєння мобільності в столичному районі Лондона", M @ ppemonde, 78, 2 Монпельє, Maison de la Géographie.
BURDACK J (2006), “Нові економічні полюси на європейських мегаполісах: вступні зауваження до теорії та емпіричні докази”, Європейські просторові дослідження та політика, 13, 2, с. 139-150.
КОЛЛІН М. (2006), Нова продуктивна мобілізація територій навколо портів та аеропортів, http: // halshs. archives-ouvertes.fr/, 8 с.
• DERUDDER B. та ін. (2007), “Емпіричний аналіз колишніх радянських міст у транснаціональній мережі авіаліній”, Eurasian Geography and Economics, 48, 1, Columbia, Bellwether Publishing, pp. 95-110.
FABUREL G. (2004), “Розвиток інфраструктури аеропортів; неможлива дискусія ”, Cahiers de l’institut d´aménagement eturbanisme de la region Ile de France, 139-140, pp. 234-239, Париж, Інститут планування та містобудування.
КОЛОСОВ В., ВЕНДІНА О., О'ЛУГЛІН Дж. (2002), “Москва як місто, що розвивається: міжнародні зв’язки, бізнес, розвиток та підприємницьке місто”, Євразійська географія та економіка, 43, 3, Колумбія, Белветер Видавнича справа, с. 170-196.
КОЛОСОВ В. (ред.) (2007), Росія. Простіри, міста, мережі, Париж, Видання тимчасових.
КОЛОСОВ В., ТОРЕЗ П. (2009), “Метрополізація та місце регіонів у повітряному транспорті в Росії”, Вісник Асоціації французьких географів, 4, Париж, с. 496-511.
OLLIVRO J. (2000), The Man at All Speeds. Від однорідної повільності до диференційованої швидкості, Ренн, PUR.
РОЗО Н. (2008), Уявна повітряного міста, кандидатська дисертація, Паризький університет.
РУДОЛЬФ Р., БРЕЙД І. (2005), “Москва: Процеси перебудови на пострадянській столичній периферії”, Міста, 22, 2, Амстердам, Ельзев’єр, с. 135-150.
Тейлор П. Дж. Та ін. (2009), “Вимірювання світової міської мережі: нові результати та розробки”, Дослідницький бюлетень GaWC, 300.
TIRY C. (2008), Les meégastructures du transport. Архітектурна та міська типологія основних об'єктів мобільності, Ліон, CERTU.
Примітки
3 Москва, предметне місто, оточена Московською областю, іншим "суб'єктом". Місто поділено на 10 "округів" (районів), розділених на "райони", 123 за номером на 01.01.2010.
Список ілюстрацій
| Рисунок 1. Аеропорти Москви. |
| http://journals.openedition.org/belgeo/docannexe/image/7101/img-1.jpg |
| image/jpeg, 116k |
Список літератури
Бібліографічна довідка
П’єр Торез, «Аеропорти, місто та міський простір: випадок з Москвою», Белгео, 1-2 | 2010, 109-118.
Електронна довідка
П’єр Торез, «Аеропорти, місто та міський простір: випадок з Москвою», Белгео [Інтернет], 1-2 | 2010, в мережі з 06 грудня 2012 року, підключення 02 лютого 2021 року. URL-адреса: http://journals.openedition.org/belgeo/7101; DOI: https://doi.org/10.4000/belgeo.7101
Про автора
П’єр Торез
UMR 6266 IDEES, CIRTAI, Університет Гавра, 25, вулиця Філіппа Лебона, F - 76600 Гавр, [email protected]
Belgeo стає доступним на умовах ліцензії Creative Commons Attribution 4.0 International.