Airbus та l; аеронавтика під загрозою сценарію катастрофи для Тулузи
Чи може Тулуза в наступні роки спіткати таку ж долю, як місто Детройт у США, спустошене колапсом автопрому? Для деяких спостерігачів величезна ударна хвиля, спричинена пандемією Covid-19 на Airbus та аеронавтиці, у будь-якому випадку, нарешті, повинна мати можливість вивчити небезпеку моноіндустрії в стилі Тулузи.
Чи може найкращий актив Тулузи стати його слабким місцем? Питання далеко не нове. Протягом майже 30 років голоси регулярно висловлювали занепокоєння щодо залежності місцевої економіки від сектору повітроплавання та невід'ємної крихкості цієї моногалузевої ситуації. «У минулому були попередження, як у 2010 році, коли на ісландському вулкані всі літаки були заземлені. Але загалом кажучи, поки вони продаються, це тема, яка ніколи не обговорюється в глибині. Сьогодні ми потрапили в реальність ", - розповідає Паскаль Гассіо, ведучий місцевого відділення Фонду Коперніка, аналітичний центр, критичний до лібералізму.
За словами його генерального директора, на кону виживання Airbus
Загальновідомо, що коли Airbus кашляє, все місто застуджується. Однак, з урахуванням пандемії Covid-19 та величезної кризи, що настала, цього разу хвороба є серйозною. У листі, направленому його працівникам 24 квітня, Гійом Форі, генеральний директор європейського виробника літаків, повідомляє про втрату третини своєї діяльності і викликає тривогу: «Наш грошовий потік зменшується з безпрецедентною швидкістю, що може загрожувати саме існування нашого бізнесу. Виживання Airbus під загрозою, якщо ми не будемо діяти зараз. "
Вже на 15% зменшується товарообіг
Якщо цей вихід для деяких представників профспілок був лише комунікаційною стратегією, спрямованою на тиск на працівників з метою домогтися від них додаткових зусиль, цифри, повідомлені нещодавно, тим не менше свідчать про значний повітряний проміжок. З оборотом 10,6 млрд євро в першій половині 2020 року Airbus зафіксував зниження на 15% порівняно з 2019 роком. Перш за все, це довгострокові наслідки коронавірусу для повітряного руху, що спонукали Паскаля Гассіо та трьох інших лідерів войовничих організацій у місті (П'єр Бонно д'Аттак, Жиль Даре з Популярного університету Тулузи та Жан-П'єр Крему з "Друзів дипломатичного світу"), щоб проаналізувати ступінь шкоди для аеронавтики та наслідки, які Тулуза може постраждати.
Чи пасажири повернуться до літака ?
«Ми почали з попиту, адже для побудови літаків потрібні пасажири. Ми опитали кількох експертів у різних галузях, і для них модель зростання авіаперевезень, заснована на підйомі бюджетного та масового туризму, який вже коливався через кліматичні зміни, як ніколи ставиться під сумнів », - пояснює Паскаль Гассіо. Тим паче, що літак також вважається ключовим фактором циркуляції вірусу. Неможливо з певністю передбачити, але існує ймовірність того, що кількість пасажирів ніколи не повернеться до рівня, який спостерігався до пандемії. Що стосується оптимістичних перспектив Airbus та Boeing, які нещодавно передбачали 8 мільярдів пасажирів до 2037-2038 років, удвічі більше, ніж сьогодні, вони зараз виглядають нереально.
Ще одна причина для занепокоєння авторів аналізу: сама організація Airbus. «Авіація, яка спочатку була стратегічною діяльністю національної промислової політики, як і багато інших галузей, підлягала капіталістичній фінансизації. Насправді сьогодні метою Airbus є не лише побудова літаків, а й винагорода своїм акціонерам і, отже, прагнення виробляти там, де це найменше коштує. Можливо навіть, що власні сайти по всьому світу конкурують між собою », - згадує Паскаль Гассіо.
Залежність від повітроплавання в цифрах
Відповідно до останнього, поєднання цих факторів, отже, може призвести до масового знищення робочих місць у регіональній аеронавтичній галузі, починаючи з субпідрядників третього рівня, які вже сильно зазнали впливу. «У 2018 році сектор представляв 110 000 працівників у Верхній Гароні, у тому числі 70 000 у столичному районі Тулузи. Знаючи, що, за інформацією INSEE, промислова робота дозволяє створити 1,5 непрямі робочі місця та 3 індуковані робочі місця в іншій частині економіки, більше 80% загальної зайнятості в мегаполісі може зазнати впливу кризи. Звичайно, не все настільки механічно. Знищення промислової роботи не обов'язково означає втрату індукованої роботи, але ці цифри не слід сприймати легковажно ", - продовжує ведучий Фонду Коперника.
Синдром Детройта
Тому для авторів примітки не слід виключати сценарій катастрофи. Подібно до написаного в Детройті, колишній автокапіталі США, чисельність населення за 40 років зменшилася вдвічі із занепадом галузі. Або ближче до дому, до шахт на півночі Франції або сталеливарної промисловості в Лотарингії. “Те, що трапилось у всіх цих випадках, було тривалим крахом соціальної тканини. Ми не говоримо, що саме це відбудеться в Тулузі, але ця дискусія повинна нарешті розпочатися. Тим більше, що спроби диверсифікувати економіку ще далекі від того, щоб компенсувати вагу повітроплавання ", зазначає Паскаль Гассіо.
Що можна сказати про такі великі проекти в Тулузі, як 3-а лінія метро ?
Не оглядаючись назад у часі, саме основні проекти, що реалізуються в Тулузі, ризикують зазнати впливу в короткостроковій перспективі: третя лінія метро, яка значною мірою фінансується за рахунок транспортного податку, сплаченого компаніями, перепланування району Матаб'я (Гранд Matabiau-Quai d'Oc, раніше Тесо), Tour Occitanie, програми нерухомості, такі як La Grave або новий виставковий центр (Meett) ... “Всі вони базуються на винятковому демографічному зростанні, яке Тулуза пережила протягом декількох років. Але хто знає, чи ця модель не застаріла? », Запитує Паскаль Гассіо.
Держава з полегшенням
На запитання про тему Жан-Люк Моуденк сказав, що поки рано знати, чи слід затягувати той чи інший проект. Однак мер Тулузи не приховує занепокоєння падінням податкових надходжень, пов'язаним з економічною кризою загалом і ситуацією в галузі аеронавтики зокрема. "Тільки національна солідарність дасть змогу пройти цей курс", - запевняє Жан-Люк Моуденк, який звернувся до міністра економіки Бруно Ле Мера з проханням просити державу піти біля ліжка аеронавтики. Відповіді були швидкими і цілком обнадійливими. Бруно Ле Майр, як і Джеральд Дарманін, міністр дій та державних рахунків, однозначно вказали, що цей сектор є одним із секторів, визначених урядом як неміцний, і тому йому потрібно буде допомогти.
Але для тулузьких активістів, які створили платформу, такий порятунок, якщо він і відбудеться, не повинен перешкоджати глибоким роздумам. Таким чином, вони пропонують, серед іншого, негайно започаткувати фундамент економічного майбутнього Тулузи та її регіону для розробки альтернативної стратегії для всієї аеронавтики.
Le Journal toulousain - це регіональний ЗМІ, що редагується щотижня під редакцією Scop News Medias 3.1, який за допомогою досьє розробляє новини та ініціативи в регіоні Тулузи. Це перший тижневик, який розпочав роботу з журналістики рішень у березні 2017 року.