AJ - двигуни Toyota DOHC

Двигуни DOHC

Останнє оновлення:

двигуни

Mazda MX-5
Історія Toyota
Історія Nissan
Історія Mazda

Toyota - найбільший у світі виробник двигунів DOHC. Він пропонує більше різних моделей, ніж будь-який інший бренд.

Ця техніка, розроблена на конкурентних двигунах, існує довгий час, але вимагає вищих виробничих витрат, ніж бічний кулачок або двигун з одним верхнім розподільним валом (SOHC). Спочатку зарезервований для гоночних автомобілів, DOHC обладнав спортивні машини певної ціни, а потім був лібералізований серед усіх марок на менших моделях із спортивним характером.

Toyota вступає в битву пізно, перший двигун DOHC, позначений японським виробником, насправді побудований Yamaha в 1966 році. Це 3-х двигун 2000GT, який отримано з 6-циліндрового блоку типу M Crown S. Головка блоку циліндрів з двома розподільними валами та двома клапанами на циліндр розвиває потужність від 150 до 200 к.с. Той самий модифікований блок стане з роками 5MG, 6MG і 7MG з абсолютно різними головками циліндрів.

У 1967 році на Corona 1600GT був встановлений 4-циліндровий DOHC (9R). ГБЦ має конструкцію, подібну до 6-циліндрової. 2000GT з 2 клапанами на циліндр.

У 1968 році Yamaha виготовляє V8 для живлення Toyota 7, змагального автомобіля CanAm Group 7. Блок взятий у Century і має дві головки циліндрів з подвійними розподільними валами. З водотоннажністю 3л. він розвиває 330 к.с. Протягом сезонів він розвивається, і в 1970 році він став цілком алюмінієвим 5-літровим двигуном. 32 клапани впорскування палива, транзисторне запалювання та наддув від 2 турбокомпресорів, що забезпечує 800 к.с., вражаючий для того часу.

Тип 2TG був представлений в 1970 році на Corolla Sprinter на японському ринку. Цей 1600 куб.см поставляється з двома двоствольними карбюраторами Mikuni/Solex у варіантах 2TG, 2TGR та 2TGU. Нарешті, він приймає впорскування бензину, 2TGEU. Цей двигун буде розвиватися до 1984 року в різних робочих місцях, 1750, 2000 та 2140 см 3 .

У 1971 році з'явився 18RG, представлений як 8RG і 10RG, обидва по 1900 см 3, для живлення Celica та Corona MkII відповідно. 2л. 18RG був випущений в 1974 році з похідними 18RGR, 18RGU та 18RGEU.

2TG та 18RG - оригінальні двигуни DOHC від Toyota. У свій час вони були двигунами DOHC для найбільш вироблених серійних автомобілів у світі. Навіть Lotus, який розробив власний двигун на базі Ford, експериментував з механікою Toyota. Ці двигуни відзначились у змаганнях, 2TG у перегонах та ралі та 18RG в основному у з'їзді TTE. Toyota побудувала серію експериментальних двигунів із двома свічками запалювання 18RG.

1983 Celicas були оснащені двигуном об'ємом 1,8 л. турбо на два запалення, що розвиває 160 к.с. (3TGTE). Це остання еволюція попередніх двигунів, що все ще використовували головку блоку циліндрів з 2 клапанами на циліндр.

Він замінює 2TG і 18RG і служить основою для нового 4TGTE, затвердженого для ралійної групи Toyota B. На цей раз є 4 клапани на циліндр і турбонаддув потужністю 290 к.с.

У своїй першій участі в ралі "Сафарі" "Селіка" Вальдегарда перемогла в 1984 році. Канкункунен повторив подвиг наступні два роки, тоді Група В була заборонена в ВКР через надлишок потужності.

Повертаючись до двигунів 2TG та 18RG, вони побачили остаточний розвиток TRD. Відомі як 151E та 152E відповідно, вони закриті 16-клапанною головкою блоку циліндрів і працюють від карбюраторів Denso або вприскування. Він також мав версію 150E 16 клапанів двигунів 3K/4K. Ця головка циліндра є предком 4AG, 3SG, 7MG та 2JZG. Ці двигуни не були виготовлені для виробництва, але використовувались на додаток до сильно модифікованих блоків. Потім 152E був використаний Даном Герні на гонках на Celica в IMSA GTU в 1983 році.

503E - найвідоміший конкурентний двигун Toyota, а також найуспішніший. Він брав участь у гонках на IMSA GTO/GTP, Pikes Peak, Le Mans та JGTC. Це остаточний 4-циліндровий двигун з турбонаддувом Toyota, який походить від блоку T та головки блоку циліндрів 152E. Нарешті, це найпотужніший 4-циліндровий двигун. за всю історію змагань можна було розвивати понад 1300 к.с. в кваліфікації, 800 к.с. у перегонах та 600 у витривалості, лише 2,1 л. переміщення !

5MG та 6MG - це 6 циліндрів. представлений у Suppra MA60 та у потужних седанах. Вони знаменують новий етап у розробці та застосуванні завдяки автоматичному та гідравлічному регулюванню підйому клапана. Технічне обслуговування спрощено, і його можна довірити будь-якому механіку Toyota.

Четверте покоління двигунів DOHC надійшло з 4AG (4 циліндри 1600 см 3) та 1GG (6 циліндрів 2000 см 3). Обидва вони оснащені 4-клапанними головками циліндрів та додатковим наддувом. Незабаром послідували 3SG, 7MG (з турбонаддувом або без нього) і 2ZZGE, який має 5 клапанів на циліндр і може бути наддутим або оснащений одним або двома турбонаддувами.

Позначення F розшифровується як загальновживаний двигун DOHC, що працює на низьких обертах і має хороший крутний момент, як і більшість V6 і V8 марки. Буква G символізує потужність на високій швидкості і знаходиться на 4 і 6 циліндрах. Інтернет, що використовується в змаганнях.

Слід зазначити, що Yamaha все ще відіграє важливу роль у цьому успіху. Дійсно, починаючи з 2000GT, Yamaha розробляє та виготовляє майже всі двигуни DOHC для Toyota. Lexus LFA V10 (1LR-GUE) виготовлений компанією Yamaha.

Виробництво двигунів типу "G" для конкуренції Toyota не досягає жоден інший виробник. Вони довели свою цінність на всіх світових трасах, у таких різноманітних категоріях, як ралі, витривалість або Формула 3. Усі вони вигравали гонки і походять від виробничих двигунів.

У 2007 році Toysport продовжував продавати комплектні двигуни та запасні частини для всіх моделей двигунів. Наприклад, новий моторний блок 3M для 2000GT коштував 25 500 доларів.

Це надзвичайний успіх, який залишить свій слід в історії автоспорту.

Цей текст перекладено та доповнено статтею англійською мовою на www.toysport.com.

Детальніше про позначення двигунів Toyota можна знайти тут.

DOHC - це абревіатура
"Подвійна камера над головою"
що означає французькою
"подвійний верхній розподільний вал".

У кодуванні Toyota G використовується для позначення двигунів DOHC спортивного типу. Для похідних двигунів 2TG та 18RG R позначає стандартний ступінь стиснення, а U означає контрольований викид газу.

Для всіх інших DOHC літери, додані до базового типу, позначають: E для впорскування бензину, T для турбонаддува та Z для наддува.