Акумулятор розрядився протягом 2 тижнів - усунення несправностей - технологія, технічне обслуговування впорскування GS - F650

Сонце світить, час і гарний настрій - останнє можна змінити, подумав мій GS сьогодні. Коли повернули ключ запалювання, точно - нічого не сталося. Ніякого світіння нейтрального світла, нічого.
Акумулятор все ще мав напругу 4,7 В. (Напруга тут теж неправильне слово, провіс або щось більше буде доречнішим)

розрядився

Попередній власник встановив новий оригінальний акумулятор BMW у травні.
Час простою близько 2 тижнів, перед цим 200 км їзди.
Поки що відхилень немає, це частіше 2-3 тижні.
До цього часу стартер завжди обертався на повній швидкості, світло горіло яскраво, коли його запалювали - жодної недостатньої роботи акумулятора не було впізнано.
Рівень кислоти становив між хв та макс.

На мій погляд, тихий споживач або струм витоку, оскільки дотепер проблем не було, мав статися дефект.
Пошукова система більше не зрозуміла мене за допомогою цих двох термінів - який найкращий спосіб систематично діяти?
Я маю принципову схему книги майстерні BMW, тобто звужую похибки відповідно до ланцюгів запобіжників, або?
Доступний простий мультиметр, оскільки мої знання не є обґрунтованими, я був би вдячний за короткий посібник. Принаймні, виявлення помилки було б мені дуже корисно.

Я вдячний за всі поради та поради!

Вимірювання струму спокою таким чином:

1. Від'єднайте мінусовий полюс від акумулятора
2. вставити мультиметр між ними
3. Встановіть мультиметр на найвищий діапазон вимірювання (A), увімкніть його та встановіть наступний найменший діапазон вимірювання один за одним (поки не з’явиться щось «правдоподібне» - тобто значення> 0)
4. Витягніть запобіжники один за одним і стежте за вимірювальним приладом. Якщо струм падає, визначте (інструкції з експлуатації/інструкції з обслуговування), який споживач підключений до відповідного запобіжника. Прикріплених до запобіжника може бути декілька. Тоді окремі споживачі повинні були би бути знеструмлені один за одним у відповідному ланцюзі безпеки. Падіння струму після відключення одного споживача також виявляє тут винуватця.

Удачі - кр!

--- Ніколи не сперечайтеся з кимось, на кого попереду 6 склянок! ---

Дякую Мартіне!

Тоді я почекаю, поки акумулятор зарядиться. Чи можете ви приблизно назвати постійне значення (діапазон мА, так?), При якому воно повинно було б осісти без мовчазного споживача? Принаймні годинник щось тягне, або він настільки малий, що навряд чи впливає на вимірювання.

Але незалежно від цього, я вимірюю постійне значення А, яке падає, коли я знайшов правильний контур (вимкніть його). Потім знову вставте запобіжник, значення ампера знову зростає, деактивуйте навантаження окремо, поки значення знову не впаде. Думаю, я зрозумів теорію наполовину, але буде цікаво від "Деактивувати споживача".

Чи є загальні (неприємні) підозрілі частини, з яких бажано почати?

Поки що відхилень немає, це частіше 2-3 тижні.
.
Жодної недостатньої роботи акумулятора не впізнається

Люди іноді дивуються, коли частина раптово відмовляється від привида. Ви не повинні занадто хвилюватися, щоб знайти споживача струму витоку - виною може бути також акумулятор. Там, де він все ще такий новий, насправді не повинен бути, проте щось подібне трапляється !

Пошукова система більше не зрозуміла мене за допомогою цих двох термінів - який найкращий спосіб систематично діяти?

Пошукова машина мала знайти наступний потік, який описує проблему, подібну до вашої, на жаль, роздільна здатність відсутня в кінці:
Поточна проблема витоку

Отже, я вимірюю постійне значення A, яке падає, коли я знаходжу правильну схему (вимикаю її)

Якби це було так просто. Інструкції Мартіна корисні, але є низка підводних каменів, на які звертається ця тема.
Удачі - і не забудьте написати, коли помилку знайдуть !

Це, мабуть, і так зрозуміло, але лише обережно: Акумулятор - рівень рідини близько.?
А інакше перший підозрюваний, у всякому разі, годинник.
Чи встановлені будь-які "опариші"?

Удачі - привітання
el patre

Дякуємо за поради та підказки. Прочитавши посилання, занадто легко подумати: спочатку підключіть акумулятор на 90 (принаймні), потім перервіть і виміряйте. Ще одна спроба: Виміряйте більше 90-х, поки не подається постійний струм.
Давайте подивимось, чи можу я зробити щось корисне.

Рівень кислоти - див. Вище, нижня точка - хабіш! Тим не менше, будь ласка, також вкажіть на банальні речі, це найкрасивіші успіхи!

Я знаю, що від старих (автомобільних) акумуляторів, які постійно використовуються (довгострокові), вони повністю відмовились від мене з дня на день, звичайно, я не можу виключити батарею. У мене є струменевий зарядний пристрій, на якому написано "все в порядку", але це не означає багато. Але я не хочу витрачати 50 євро на підозру. Я неясно пам’ятаю, як тут читав, що тестування акумулятора під навантаженням досить складно.

"Личинки" - я сподіваюся на мою бортову розетку, вона була відкрита (без кришки), а в гаражі трохи вологіша від коливань температури, можливо, цього достатньо (що б це було приємно). В іншому випадку все є енергоємними серіями. В якості тесту я залишу акумулятор підключеним до вбудованої розетки із витягнутим запобіжником, тоді я бачу, чи акумулятор все одно розряджається.

Чудовий форум, дякую за допомогу!
Марк

Перш ніж шукати струми витоку, я спочатку перевірив би, чи все ще в стані акумулятора.
Зрештою, його колись глибоко розрядили.
Простим методом було б поставити вийняту, повністю заряджену батарею в прохолодне приміщення на 6 годин без підключених навантажень та зарядного пристрою.
Потім виміряйте напругу, і якщо результат нижче 12,7 вольт, акумулятор вже пошкоджений.
Якщо це не так, і ви впевнені, що габаритна лампа не світилася, ви можете продовжувати пошук помилок.
Можливо, GPS із перетворювачем напруги вбудований у вилку прикурювача?
Ці перетворювачі напруги можуть розряджати набагато більші акумулятори, ніж у F, навіть без підключеної навігаційної системи.
Привіт Юрген

Привіт з Гамбурга

"Личинки" - я сподіваюся на мою бортову розетку, вона була відкрита (без кришки), а в гаражі трохи вологіша від коливань температури, можливо, цього достатньо (що б це було приємно). В іншому випадку все є енергоємними серіями. В якості тесту я залишу акумулятор, з’єднаний із запобіжником, витягнутим із бортової розетки, тоді я бачу, чи акумулятор все одно розряджається.

Я не знаю, якою вологою вона може потрапити у ваш гараж. Але якщо воно насправді настільки вологе, що вбудована розетка витягує струми витоку, то ви, швидше за все, можете побачити сліди корозії на уражених контактах або там, де протікав струм. Проте тест із вилученим запобіжником не може завдати шкоди.
Еккарт

Інформація з навігаційною системою додає мені сміливості, якщо машина стоїть лише кілька днів, я залишаю перетворювач напруги в розетці і просто відключаю навігаційну систему. У цьому випадку це було ще приблизно 5-7 днів, тоді я знав, що не буду їздити кілька днів і зняв це. Можливо, завтра я зможу дізнатися, скільки він тягне. У цей період штепсель підключався частіше, але без тривалих простоїв - в даний час низькі температури, що створюють навантаження на акумулятор, і трохи довший час простою - було б чудово, якби це було саме це. Звучить дуже багатообіцяюче.

З бортовою розеткою я очікував би вологи лише в останні холодні дні, а не в довгостроковій перспективі. Отже, я ще не припускав корозії, але я точно буду стежити за цим ---> оскільки я завжди завжди витягую штепсель, тоді я одягаю ковпачок.

Якщо навігаційна вилка коштувала мені батареї - чи можу я жити з нею, швидке, просте рішення, краще, ніж "проблеми з електричною системою" та усунення несправностей, поки в певний момент не досягнемо одного оберту двигуна радіатора. Наразі акумулятор заряджається без повідомлення про помилку.

Оскільки я можу з нетерпінням чекати завтрашнього дня набагато спокійнішим! ДЯКУЮ!

Завдяки чудовим підказкам та вказівкам щодо вимірювання, я думаю, я можу виділити помилку:

Вимірювання споживача:
Після підключення акумулятора до вимірювального пристрою, як описано, плюс підключення, мінус подається до вимірювального пристрою: Шум від паливного насоса та фітингів з коливальними значеннями ампер протягом приблизно 40 с, потім - 0 ампер.
Підключення перетворювача напруги навігаційної системи: відображається споживання. Так що, коли я чую "Strom", я думаю про Амазонку, а не про підсилювачі, лічильник був встановлений на 200 мА і показав 0,2. Рекомендується: споживання 20 мА?
Під час останньої поїздки довжиною близько 200 км у мене були нагріті ручки на найвищому рівні, я думаю, що акумулятор не був повністю заряджений на початку простою. Потім дні з перетворювачем струму GPS - цього, мабуть, було достатньо для розрядки акумулятора?!

У мене було це на маленькій струмковій зарядці протягом ночі, сьогодні вона виглядала досить добре, яскраве світло при включенні запалювання, стартер добре повернувся. Потім я проїхав ще 80 км, включаючи автостраду зі швидкістю 160 км/год. У найближчі кілька днів я побачу, чи тримає акумулятор напругу. В іншому випадку я обміню їх.

Спочатку я не припускаю, що регулятор заряду несправний, оскільки я збираюся стати спеціалістом з мультиметрів: я очікував би від 13,5 В до 14,5 В від регулятора заряду при більш високій швидкості (3500 об/хв) на акумуляторі, так? Мені нагадує мою Yami FZR, контролери заряду часто мали занадто велику напругу і викидали батареї (радіатор занадто малий.).

Мартін, Юрген, Екарт, Ель Патре - велике спасибі за велику підтримку, правильний діагноз був учора, і мені просто довелося знову подивитися сьогодні.

Я дуже радий, що завдяки вашій допомозі можу їхати останніми приємними погодними днями,
привітання,
Марк