Акумулятор розряджається знову і знову - Сторінка 2 - Електроніка - Форум E39

Цей сайт використовує файли cookie. Використовуючи наш веб-сайт, ви погоджуєтесь з тим, що ми встановлюємо файли cookie. Додаткова інформація

Лагопус

Навіть якщо ваш струм спокою виглядає добре при 20 мА, я б відключив нагріті форсунки для розпилення води, щоб бути в безпеці.
Для мене штепсель знаходиться праворуч спереду в моторному відсіку на згині крила. До речі, причиною цього силового апарату є несправність реле в блоці управління кондиціонером, яке перемикається на безперервний струм для форсунок.

Крім того, усувається ризик пожежі внаслідок короткого замикання на форсунках.

якщо причина насправді в панелі управління кондиціонером, я вже виключив таке: я відключив панель управління кондиціонером на деякий час, перш ніж заблокувати машину. Нічого не змінив.

А тепер поточний статус:
Основний модуль було обмінено 5 лютого. Зараз машина стояла близько тижня відповідно до звичайної корисної моделі (багато коротких поїздок, одна довга поїздка): BMW запустився сьогодні вранці без жодних зусиль. Раніше стартер здавався досить слабким лише через два дні простою, а найпізніше через чотири дні він перестав працювати.

Отже, здається, що історія з несправним базовим модулем у деяких гастролях з 2003 року не є мрією. Шкода лише, що троє попередніх власників не змогли цим керувати. У мого попередника був навіть Е+.
Але добре, головне, що це підходить зараз.

Speedy2009

Привіт, у мене точно така ж проблема з моїм 530d BJ 2001:
Повністю заряджений акумулятор (понад 95) порожній через кілька днів (3 дні: залишилось 25%). Початок більше неможливий.
Працює двигун: 14,3 вольта, виміряні безпосередньо на акумуляторі, згідно з секретним меню 13,8 вольт (отже, генератор змінного струму повинен працювати, машина проїхала 30 км без проблем після стартового стрибка, паркування, перезапуск, ще 60 км, вимкнення, перезапуск через години, 100 км з освітленням їхати додому, а потім через 3 дні мені знову потрібно 11,5 вольт.
Акумулятор від'єднано, підключено знову послідовно амперметром і вимкнено запалювання: 2,6 А через 30 секунд. 0,7 А, приблизно через 15 хвилин 0,02 А (20 мА).
Можливо, я можу виключити постійного (очевидного) злодія влади. Амперметр вимикається через 20 хвилин, тому тривале спостереження досить складно.

Як я можу визначити поганих хлопців, таких як дефектний базовий модуль, описаний лікарем?
На жаль, я нічого не чую від попереднього власника; він, очевидно, їздив на транспортному засобі майже щодня, а в лютому, коли акумулятор розрядився, придбав новий і продав автомобіль дилеру.

Себастьян99

Інвентар форуму E39

Місця для кранів повинні бути ущільнені!

“Все, що є складним, непотрібне. Все, що вам потрібно, просто - як і моя автоматична гвинтівка ". Михайло Калашников

дідусь машина

Інвентар форуму E39

Speedy2009

Я можу піти до продавця акумуляторів наступного тижня і пройти тестування. Має випробувальний пристрій від виробника акумуляторів.

Акумулятор придбали новим у 02/2016 (приблизно 8 тижнів тому) (попередній власник, квитанція доступна).
Оскільки ми зараз у відпустці, я відключив акумулятор і зафіксував машину вручну. тому становить 10 днів .
Тоді чи слід (3 дні тому повний акумулятор) помітно розрядити?

Являє собою марковану автомобілем Panther 95+.

Як я вже сказав, майже новий.

Під час пробної поїздки було помічено, що акумулятор розрядився (оскільки я не знав технології BMW, я вважав дилеру, "що внутрішнє освітлення, ймовірно, не вимкнене, а тому акумулятор порожній".
Розпочався негайно за допомогою підсилювача потужності та переїзд без проблем.

Цю публікацію вже редагували 1 раз, востаннє - Speedy2009 (1 квітня 2016 р., 17:18)

Себастьян99

Інвентар форуму E39

Місця для кранів повинні бути ущільнені!

дідусь машина

Інвентар форуму E39

Мої співчуття, ця проблема надзвичайно дратує і змусила мене шкодувати про придбання BMW протягом року.

Як щодо вашої вентиляції? Чи правильно він працює? Перше, що я зробив тоді - це поміняти їжачка місцями. Він має репутацію висмоктування акумулятора протягом дуже короткого часу у випадку дефекту.
Тоді я купив мультиметр, який не відключається через 20 хвилин (не коштує 20 євро).

Найпізніше, коли вимірювання струму в замкнутому контурі нічого не показує, ви можете пройти перевірку акумулятора у вашому довіреному цеху. Оскільки для мене це становило 30%, я купив новий, який потім знову був порожнім.

Потім я по черзі вставив обидві батареї (оскільки вони були в порядку) і заряджав їх на терасі, поки не натрапив на річ із основним модулем. Це було для мене останньою мірою. Або проблема вирішена, або машина знову з'їжджає. І це вирішено.

Однак це турбує нібито тільки моделі 2003 року, а потім лише гастролі.

MWSEC

Все-знання від сервісу

І викликається там лише поламаними кабелями на кришці багажника, які залишаються непоміченими.

Все це також може надходити від напірного вентилятора, який за 6 годин у разі короткого замикання без спрацьовування заряджає акумулятор на 100 ампер.

Я не підтримую тих, хто лінується користуватися функцією пошуку

Carly досі не годиться на E39

І викликається там лише поламаними кабелями на кришці багажника, які залишаються непоміченими.

Все це також може надходити від напірного вентилятора, який за 6 годин у разі короткого замикання без роботи розряджає акумулятор на 100 ампер.

Я повинен не погодитися з вами щодо обриву кабелю. Історія ремонту BMW чітко показала, що проблема існувала завжди. Всі попередні власники регулярно були зайняті обміном генератора, акумулятора та їжачка.
Крім того, все інше все ще працює належним чином. У мене немає несправностей на задніх дверях.

Я також читав про напірний вентилятор. Я їздив без нього два тижні. Але це було не те. Звичайно, варто спробувати.

Редагувати: Я також часом виймав/відключав блок управління кондиціонером.

Але якщо рік виготовлення та базовий модуль точно такі, як я читав на форумі BMW, то у BMW від Speedy2009 інша проблема.
Я майже хотів би йому цього, бо мені довелося обміняти базовий модуль безпосередньо в BMW. Для б/у для мене не могло бути й мови, тому що ви ніколи не можете бути абсолютно впевнені, що це нормально. Тим паче, що я мав знайти щось нове, що не так просто.

Цю публікацію вже редагували 1 раз, востаннє enux (5 квітня 2016 р., 10:15)

Speedy2009

Після повернення додому з відпустки відключений акумулятор становив близько 80% (раніше не був повністю заповненим, лише на невеликій відстані).
Сьогодні я отримую мультиметр, який не вимикається з інтерфейсом на USB для тривалого тестування на вихідних.

Просто виміряйте напругу (акумулятор був підключений протягом ночі після їзди вчора опівдні (80 км):
50% вимірюється зарядним пристроєм Saito (12 В, макс. 700 мА, від велосипеда).
Напруга на акумуляторі становила 12,24 В (запалилися внутрішні ліхтарі).

Оскільки пізніше мені все одно доведеться їхати, я підключив зарядний пристрій. .

Себастьян99

Інвентар форуму E39

Місця для кранів повинні бути ущільнені!

Цю публікацію вже редагували 1 раз, востаннє від Sebastian99 (8 квітня 2016, 12:22)

Speedy2009

Я знаю. Це зайняло вічно, поки акумулятор знову не повністю заповнився після того, як він вперше спорожнів.

Але у мене там нічого іншого немає.

Були 75%, тож навантажень трохи.

Себастьян99

Інвентар форуму E39

Місця для кранів повинні бути ущільнені!

Цю публікацію вже редагували 1 раз, востаннє від Sebastian99 (8 квітня 2016 р., 17:38)