Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman Захоплення автомобілів
Спортивне тріо: англієць, німець та італієць.
Захоплення: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Троє на звивистих альпійських дорогах
Захоплення: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
З новим 4C "Альфа Ромео" тепер пробив шалено різкий постріл
Захоплення: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Lotus виглядає найбільш оригінально, Porsche - найповніший автомобіль тріо
Захоплення: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Італійці скинули багато баласту з Alfa 4C
Захоплення: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
З 4C Alfa відкриває нові можливості: немає круглих інструментів, замість цього центральний дисплей. Простота - це головне
Захоплення: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Porsche - цілісний автомобіль, для якого майже всі функції комфорту доступні за додаткову плату
Захоплення: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman
Лотос випромінює чарівність простоти. Економія ваги - це найголовніше
На звивистих альпійських дорогах не тільки потужність двигуна визначає, виграєте ви чи програєте, а співвідношення потужності до ваги. Новий важить лише 895 кіло Alfa Romeo 4C стартує проти Lotus Elise S та Porsche Cayman
Оголошено мертвим, скоро буде продано VW - майбутнє Росії Alfa Romeo Італійсько-американська група Fiat Chrysler регулярно фарбується у похмурі кольори. Це як хороший вестерн для спагетті: Ви не можете списати героя, поки не буде використаний останній патрон.
Тепер Alfa зробила проклятий різкий постріл з новим 4C. Баласт був буквально викинутий за борт в маленькому купе: з вуглецевим волокном монокок, рухливим чотирициліндровим турбонаддувом і коробкою передач з подвійним зчепленням Alfa важить всього 895 кілограмів і має співвідношення потужності до ваги 3,7 кг/к.с. Його спортивні суперники в лізі 50 000 євро не можуть повністю встигнути за цим ексклюзивним порівнянням: The Порше Кайман Це досягає 275 к.с., але 1340 кілограмів на вазі - це призводить до співвідношення потужності до ваги 4,9 кг/к.с. І навіть Elise S від британського спеціаліста з легкого будівництва Lotus досягає 4,4 кг/к.с.
Alfa Romeo 4C: дієта, щоб стати супер спортивним автомобілем
Червона «Альфа» нещадно використовує цю перевагу на нашому шляху через Доломітові Альпи. На шляху до першого проходу купе шипить, як снаряд, невеликий прямий вприск за сидіннями енергійно реагує на кожну команду прискорення. При розгоні вгору коробка передач з подвійним зчепленням перемикає передачі за мілісекунди і ледь помітно, в той час як перемикання передач також робиться без вагань.
Окрім того, маленький чотирициліндровий видає фоновий шум лепет, булькання та гавкіт, якого ніколи б не очікували. 4C перетворюється на захоплююче пряме і швидке, точно і надійно слідуючи курсу. Підступні або несподівані спалахи чужі цій Alfa Romeo. Це пов’язано з поєднанням спортивної підвіски, безсервового рульового управління, диференціалу з обмеженим ковзанням, середнього двигуна та заднього приводу - так би мовити, основ спортивної їзди.
Точно пристосовані сидіння з щільною бічною підтримкою та стиснене, але дещо товсте кермо полегшують роботу пілота. Цифрова інформація на багатофункціональному дисплеї та чітко влаштована кабіна без будь-яких надмірностей запобігають непотрібним відволіканням. Є шкіряні петлі для витягування дверей, прості вентиляційні насадки, і ви можете безкоштовно обійтися без кондиціонера (вага 18 кг). Lotus ще більш мінімалістичний. Lotus Elise S з алюмінієвим шасі трохи важче, ніж 4C, але все одно рішуче відмовляється.
Видно, що в інтер’єрі боролися з кожним грамом ваги: відкритими полицями, непокритою знімною секцією даху. А якщо ви хочете відрегулювати зовнішні дзеркала, вам все одно доведеться протягнути руку з відкритого бічного вікна за звичаєм старих батьків. Тонке, нерегульоване рульове колесо - це також зона без сервоприводу і дозволяє різке рульове управління. Інформація надається двома класичними круглими інструментами та перемикається дисплеєм, що нагадує кишеньковий калькулятор Texas Instruments 1970-х років. Самотній склоочисник на вигнутому лобовому склі забезпечує чіткий огляд.
Завдяки концепції середнього двигуна, британець також легенько мчить по поворотах, можливо, навіть почуваючись трохи більш охоче, ніж Alfa. Причина: Рульове управління Lotus, мабуть, найбільш комунікабельне з усіх автомобілів, що наразі будуються, у будь-якому випадку найбільш комунікабельне з трьох кандидатів. Механічна шестиступінчаста передача працює точно і надійно, але великі ноги на широких підошвах можуть легко заплутатися у вузькому просторі для ніг і неприємно уповільнити швидкі перемикання передач. Але в жодному з інших спортсменів ви не сидите так глибоко і прямо на асфальті, як в Elise S.
Компресор вдихає життя чотирициліндровому двигуну від Toyota. Це трапляється чітко помітно, але лише понад 4000 турів. Тим не менше, як і Alfa, Lotus розганяється з нуля до 100 км/год всього за 4,5 секунди (заводські характеристики). Проте максимальна швидкість є нижчою на 240-258 км/год, що нормально через погану стійкість до напрямку та алюмінієве шасі, що не крутить. Під час наших гірських випробувань Лотос залишався поруч з Альфою.
Врешті-решт, у нього немає шансів через повільнішу поведінку прискорення з менших швидкостей. Крім того, його звук не такий захоплюючий, як у 4C. Але Lotus коштує на 3000 євро дешевше, ніж Alfa та Porsche. Cayman - це не тільки найдорожчий, але й найповніший автомобіль у цьому порівнянні. Навіть обладнання базової версії пропонує рівень комфорту, що не має собі рівних у цьому порівнянні, особливо в далеких поїздках, з точки зору сидінь, шасі, клімату та шуму.
ПОРШЕВСЬКИЙ КАЙМАН: КРАЩА ПІДТРИМКА
Зміна особливо кричуща, коли ви переходите від оригінального Lotus безпосередньо до Cayman з автоматичним кондиціонером, звуковою системою та автоматичним запуском-зупинкою. Оскільки Porsche також пропонує значно більше місця для пасажирів та багажу, це, безумовно, найкращий туристичний та повсякденний автомобіль порівняльного тріо. Маючи споряджену вагу близько 1,3 тонни, він також грає в іншому класі, ніж британський і навіть більше, ніж італійський. Звичайно, Cayman - це ще й спортивний автомобіль: його шестициліндровий боксер забезпечує найбільшу потужність потужністю 275 к. С., Але з 290 ньютон-метрами не такий крутний момент, як у турбовентильованої Alfa 4C.
Електропідсилювач керма також працює безпосередньо і точно, але має пом'якшений ефект порівняно з Elise та 4C. За даними заводу, Porsche досягає 100 км/год за 5,6 секунди і, отже, потребує значно більше часу, ніж його конкуренти - на нашому гірському маршруті при постійному гальмуванні та прискоренні ця невелика різниця чітко помітна в довгостроковій перспективі. Cayman S з боксером потужністю 325 к.с. міг би тут не відставати, але також був би дорожчим на 13000 євро. Тим не менше, за сумою своїх властивостей, на відміну від Lotus Elise S, Porsche є серйозним конкурентом для Bergkönig Alfa 4C.
Зрештою, він може зробити майже все краще. І справжнє життя відбувається не просто на італійських гірських перевалах, а між офісом та тренажерним залом, підземною автостоянкою та екскурсією на вихідні.