Альянси, як криза перерозподіляє карти - L argus PRO
Фінансові, комерційні та промислові труднощі автовиробників перерозподілять картки та змінять ландшафт автомобільної промисловості. і побічно - розподілу.
Renault запустили в пригоді Автоваз (Лада)
На початку 2008 року, коли він вирішив об’єднати зусилля з декадентським російським виробником «Автоваз» («Лада»), Карлос Гон недооцінював ризики такого союзу? Він знав, що перший російський виробник мав напівзруйновані заводи та випускав транспортні засоби, репутація яких низької якості була визнана у всьому світі. Але він, мабуть, не очікував, що російський ринок скоротиться на 51% за один рік.
PSA хоче одружитися з Mitsubishi
На початку грудня багато інформації відфільтрувалося щодо пропонованого союзу між PSA та Mitsubishi. Технічно японці випускали нові акції, а французи вносили свій капітал до 30-50%. Він стане головним акціонером і, фактично, візьме під свій контроль. Mitsubishi, зі свого боку, міг придбати акції PSA. Цей союз дав би йому гроші, які йому потрібні. PSA зафіксував збиток у 280 мільйонів євро в першій половині свого фінансового року 2009-2010, а його товарообіг зменшився вдвічі за рік.
Цей союз дозволить PSA активізувати співпрацю в галузі електромобілів, де японці мають чітке керівництво. Французи також можуть отримати доступ до розподільчих мереж Mitsubishi в Азії. Цей проект ні в якому разі не призведе до союзу рівних, а до поглинання Mitsubishi компанією PSA. Ця угода, здається, сильно відрізняється від набагато більш збалансованого альянсу, утвореного між Renault та Nissan у 1999 році. Альянс між двома групами склав би 4,45 мільйона автомобілів (цифра 2008 року), що створило б шостого за величиною виробника у світі. PSA знаходиться на восьмому місці з 3,26 мільйона одиниць, а Mitsubishi на п’ятнадцятому з 1,19 мільйона одиниць.
Volkswagen об’єднує зусилля з Suzuki
До січня 2010 року провідний європейський виробник хоче придбати 19,9% Suzuki. Останній увійшов би в капітал німецької групи, інвестуючи половину суми, отриманої в акції Volkswagen. Два союзники передбачають спільний підхід до зростаючого глобального попиту на екологічні транспортні засоби та сподіваються на синергію на ринках, що розвиваються. Volkswagen має намір скористатися ноу-хау Suzuki у мікроавтомобілях, яке користується великою популярністю в Японії і яке, як очікується, зростатиме в Європі. Він міг розраховувати на створення Сузукі в Південно-Східній Азії та Індії для розвитку там.
Японці могли б скористатися досвідом свого європейського партнера в галузі чистих автомобілів. До 2006 року він покладався на General Motors, яка мала 20% свого капіталу для доступу до певних технологій. Volkswagen щойно придбав 49,9% Porsche, який він має намір повністю контролювати до 2011 року і який стане десятим брендом групи. Група оголосила про свої амбіції конкурувати з Toyoya у 2018 році.
Фіат, піднявся, хоче виправити Chrysler
ЕУ червні минулого року Верховний суд США дозволив італійському виробнику взяти 20% нового Chrysler. Решта капіталу утримується профспілковим фондом управління (55%) та американськими та канадськими штатами (10%). Італійська група зможе зрости до 35% на другому кроці), тоді, коли державні позики будуть погашені, візьміть 100% контроль.
Щоб виправити ситуацію з американським виробником, італієць має намір розвинути з ним максимальну взаємодію. Таким чином, Серхіо Маріонне, бос двох груп, планує заощадити 2,9 мільярда доларів до 2014 року та 500 мільйонів доларів до 2010 року завдяки спільному використанню конструкцій, конвеєрних ліній та спільних закупівель. Протягом п’яти років половина моделей Chrysler матиме шасі Fiat, а з 2011 року італійська група випустить дві моделі на основі платформ та двигунів свого союзника.
Найближчими тижнями в Європі портфоліо групи Fiat-Chrysler буде фундаментально переглянутий. Зокрема, ми згадуємо заміну марки Lancia на Chrysler та зникнення Dodge. Яка іронія історії, коли ми згадуємо, що чотири роки тому Fiat був відданий за смерть !
General Motors сумує за продажами Сатурна
(а може і Saab) і тримати Opel
Новий GM буде схожий на старий, який не продавав Opel. Пройшовши банкрутство, він полегшив свої марки Pontiac (занедбаний) та Hummer (проданий китайському Tengzhong) і міг би покласти край пригодам Saab (прочитати сторінку 50). 3 листопада американський гігант викликав подив, заявивши, що, зрештою, він не буде продавати Opel постачальнику Magna. Щоб виправити свою європейську дочірню компанію, General Motors розпочне рішучий план реструктуризації, розраховуючи на ліквідацію 10 000 робочих місць із робочої сили з 50 000 працівників. Його мета - зменшити виробничі витрати на 30% для промислового пристрою, розташованого в Німеччині (де працює половина його працівників), Іспанії, Бельгії, Польщі та Великобританії (під торговою маркою Vauxhall). Британець Нік Рейлі, чоловік із серіалу General Motors, візьме до рук долі Opel. Поки ми нарешті не знайдемо людину з профілем рятівника ?
Ford все ще веде переговори про продаж Volvo
Після продажу Land Rover і Jaguar групі Tata і зменшення частки в Mazda вдвічі (до 13%), Ford шукає покупця для Volvo, який офіційно виставив на продаж у грудні 2008 р. З тих пір переговори про продаж не проводились ще не вдалося. В даний час це китайський Geely, котрий прихильний до продавця американського виробника. Цей кандидат на поглинання запропонував амбіційний план розвороту Volvo, який зараз сильно дефіцитний. Він планує продати 1 мільйон Volvo на рік, у тому числі 200 000 у Китаї (де він планує побудувати завод) та 600 000 у Європі та Північній Америці.
Компанія Ford, яка придбала Volvo у 1999 році за 6,4 мільярда доларів, інтегрувала марку у свій підрозділ Premium, Première Automotive, ніколи не домагаючись зльоту.