Alko Vario X Нова концепція полегшеної конструкції для караванів шасі
Нова шасі каравану Alko Vario X економить до 30 кілограмів ваги порівняно з нинішнім поколінням шасі. Мати-природа дуже допомогла.
"Вага та навантаження - це постійний біль", - говорить Фолкер Екл, віце-президент з питань розвитку компанії Alko, підсумовуючи проблему. Наслідок: Нова «концепція полегшеної опорної конструкції для караванів», яка дебютує під більш зручною назвою Vario X у модельному році 2020 року в деяких нових караванах, повинна була втратити щонайменше 20 відсотків ваги з такою ж загальною жорсткістю. "Але без осі", - підкреслює Екл. Оскільки попередні гумові підвісні осі будуть прийняті без змін.
Як і раніше, визначені отвори дозволяють встановлювати маневрений привід Mammut перед і за віссю і, звичайно, адаптувати шасі до довжини кузова та плану підлоги.
За словами Алько, цієї мети буде досягнуто: Для каравану з валовою масою автомобіля 1700 кілограмів економія ваги становить близько 25 кілограмів або навіть 30 відсотків - в деталях рами без осей. "Чим довше шасі, тим більша економія ваги", - додає Максиміліан Ціммерманн, який зіграв ключову роль у розробці Vario X. Подейкують, що велике двотонне шасі до 30 кілограмів менше.
На 30 відсотків менше сталі завдяки біоніці
Це число відповідало б іншому значенню: За словами Алко, на чотирьох деталях рами можна було заощадити близько 30 відсотків сталі. І ви вірите в це на перший погляд. Тому що там, де це можливо, бічні члени вибиваються та лазеруються. Форму та візерунок визначав не дизайнер, а мати-природа. Стовпчики між нижнім і верхнім краєм рами змодельовані на сотах у районі дишля, з відгалуженнями навколо осі. Обидві структури є дуже стабільними, будучи легкими. До речі, цей перехід природних явищ у технологію називається біонікою. На додаток до цієї біонічної структури, її просто пропустили: рамкові поїзди за віссю на 1,5 метра коротші, ніж раніше.
За словами Фолькера Екла, коротше шасі не є перешкодою для виробників караванів: "Будівельні рекомендації просто трохи суворіші, ніж раніше". Як приклад, керівник попередньої розробки зазначає, що опорна плита за віссю повинна бути цільною, оскільки вона більше не відокремлена від шасі широко підтримується. Що стосується властивостей матеріалу та товщини, все, мабуть, може залишитися незмінним.
Ніяких отворів лише там, де виникають особливо великі зусилля: на тягнучому пристрої та на ремінцях, до яких прикручена опорна плита.
Це стосується і матеріалу шасі: Eckle і Zimmermann мають вагомі аргументи для продовження використання сталі. "Звичайно, на нашому радарі є алюміній, GRP, вуглецеве волокно та інші композиційні матеріали", - пояснює Екл. Але оскільки стійкість також відіграє важливу роль на додаток до витрат на матеріал та виробництво, майже все говорить на користь сталі. «Кожна штампована деталь повертається в цикл переробки і може бути знову переплавлена в сталь тієї ж якості. Насправді композиційні матеріали можна спалювати лише ”, - стверджує Максиміліан Ціммерманн. Фолкер Екл підраховує: “Якби ми хотіли побудувати шасі з алюмінію, воно мало б мати деталі каркаса на 1,4 сантиметра вище для тієї ж жорсткості на вигин з однаковим кліренсом. Вхід і весь транспортний засіб були б відповідно вище ".
Для того, щоб гарантувати, що Vario X витримує всі необхідні навантаження, сьогодні використовується «умовна полегшена конструкція»: Комп’ютерне моделювання скорочує час, поки справжнє шасі не випробується на випробувальному треку та на стенді. "Кожна теорія повинна бути доведена на практиці за допомогою тестів", - говорить Екл. Стенд, у свою чергу, подається даними, які були записані сотнями датчиків під час реальних іспитів з водіння.
"Знаючи, яка частина шасі піддається сильному напруженню, ми можемо оптимізувати матеріал саме під типові умови", - пояснює Циммерманн. Засіб: матеріал залишають там, де навантаження низько, і навпаки. "Тим не менше, ми завжди накопичуємо резерви, - підкреслює Екл і посміхається, - зрештою, ти ніколи не знаєш, що зробить оператор караванів зі своїм автомобілем".
А-подібне перфороване шасі з торсіоном Travelino обіцяло 35-відсоткову економію ваги.
До речі: ідея полегшити шасі, заощадивши матеріал, не зовсім нова. Тож Knaus Travelino (випуск 8/2016), який був представлений у 2016 році, також рухається на шасі Power-Axle від BPW, що демонструє чіткі паралелі з новим шасі Alko X. У цьому варіанті опори також вибиваються, щоб зменшити вагу, і закінчуються відразу за віссю.