ALPINE GTA V6 Turbo (1986-1990) - ВИКОРИСТАНИЙ ПОСІБНИК
АМЕРИКАНСЬКА МРІЯ ?
Renault вже один контролює долю Alpine. Alpine V6 GT стане першим із 100% ери Renault в 1985 році, оголосивши про найближчий вихід топової версії: V6 Turbo. Але це точно дуже пізно, знаючи, що змагання не залишаються неактивними! Alpine V6 Turbo, хоч і наповнений якостями, орієнтований насамперед на любителів спортивних та розкішних GT.
Текст: Ніколас ЛІШЕВСЬКИЙ
Фотографії: D.R.
На жаль для неї, Renault тоді вважав за правильне передати марку Alpine, називаючи її Renault, і знехтував як внутрішньою презентацією, так і механічним звуком. Лише в кінці кар’єри в Ле-Мані колишній Реджі нарешті зрозумів курок. Мрії про обсяги та комерційний успіх зникли, і ми не можемо безкарно атакувати Porsche
Не бажаючи вдруге переписувати історію, відому шанувальникам марки Dieppe, однак доцільно згадати деякі хронологічні факти, щоб краще зрозуміти очікування Alpine V6 GT та V6 Turbo серед ентузіастів та потенційних споживачів, а також Тому розчарування зафіксовано. Жан Ределе хотів надати Alpine нового імпульсу, вирішивши проблему Porsche більш лобово, особливо з Alpine A310. Автомобіль, який залишився на півдорозі між спортивним автомобілем, таким як A110 "Berlinettes", і GT, символізованими Porsche 911. Тільки тут, між обмеженими можливостями та домовленостями з Renault, що обмежують вибір механічних компонентів, перший A310 міг бути встановлений лише з чотирициліндровим! Дуже хороший та привабливий автомобіль, його несправні характеристики та механічна шляхетність не могли розумно розхитати Porsche 911, Maserati Merak, Ferrari 308 Представлений у 1971 році, лише в 1976 році V6 PRV був остаточно затверджений. Але вже дуже пізно
ПРЕЗЕНТАЦІЯ
Якщо внутрішній дизайн Renault, дизайн AMC (тоді він належав Renault) та Berex був виставлений на конкуренцію, то нарешті саме Хьоліє з мазком олівця свого тодішнього дизайнера Жерара Годефруа виграє голоси. Технічні характеристики все-таки були досить простими, оскільки машину потрібно було визначити як логічне продовження A310, щоб надихнутись нею, але не надто все одно. Перш за все, він повинен був бути дуже ефективним аеродинамічно, щоб він міг компенсувати потужності, менші за конкуренцію. Результат є з дуже переконливим Cx 0,30 для спортивного GT, який часто пошкоджується в цій вправі. Тому ми логічно знаходимо загальний вигляд версії GT, з досить анонімним переднім кінцем з великими фарами під склом та індикаторами в розширенні. Бажання Renault було, щоб GTA ідентифікувались з рештою алмазного ряду. елемент
Лінія дуже обтічна і відрізняється дуже великими скляними поверхнями та кроком над заднім крилом. На бокових вікнах чверті стилізований "V6 Turbo" нанесений як відмінний знак. Корма - це частина, яку одностайно оцінюють завдяки великому інтегрованому спойлеру, роль якого не є незначною як для підтримки задньої осі, так і для подачі повітря/обмінників свіжим повітрям. Між двома великими копченими оптичними блоками також є решітка для вентиляції турбонаддува V6 PRV, оскільки під бурбалкою він дуже сильно нагрівається. V6 Turbo оснащений 15-дюймовими алюмінієвими ободами, дизайн яких базується на ребрах турботурбін. На щастя, вони набагато естетичніші, ніж у сестри GT. Фланці приховують болти. Ребро оточує все тіло, щоб зробити його менш м'яким. Встановлені великі аеродинамічні та профільовані зовнішні дзеркала (пасажирське - необов’язкове для перших урожаїв).
КОКПІТ
У салоні ми залишаємося більш сумнівними. Якщо дизайн приладової панелі, який приписують Марчелло Гандіні, практичний і хоче бути футуристичним (звичайно, у 80-ті роки!), То бракує, перш за все, реалізації та турботи про презентацію. Це ганьба, оскільки ця панель приладів дуже практична та дуже ергономічна. За триспицевим кермом зі стрілкою "А" знаходяться тахометр, тахометр і бортовий комп'ютер. Зліва присутні додаткові індикатори з вимикачами управління аксесуарами та аератором, а праворуч - попереджувальними лампами, завжди контакторами та аератором. Центральна консоль, яка починається від приладової панелі, вміщує радіовузол (від простого радіоприймача до міні-ланцюга залежно від обраних варіантів). Потім у центральному тунелі ми знаходимо важіль коробки передач, ідеально розташований у напрямку водія, а потім регулятори опалення та вентиляції. Пелюсткові сидіння пропонують хороше водійське положення, сидячи низько, а ноги прямо (і майже прямі завдяки майже вирівняній педалі). Ззаду два невеликих додаткових сидіння згадують про переваги двигуна заднього звису для цього французького GT 2 + 2.
У стандартній комплектації перші урожаї оснащені тканинним інтер’єром (як на V6 GT), що справді страждає від сприйняття якості, тоді як пластика приладової панелі та регулювання, схоже, поділяються із пластиками Renault Express. Звичайно, Alpine V6 Turbo був добре оснащений у стандартній комплектації та, насамперед, значно дешевшим за своїх престижніших суперників. Але справжні цільові клієнти, здавалося, менш прив’язані до дешевої оплати, ніж до надання якісного внутрішнього всесвіту. Стандартне обладнання було на той час дуже повним, і варіантів було не надто багато: металева або лакована райдужна фарба, шкіряний салон, Renault 4 x 20 Вт - стереосистема 6 к.с., кондиціонер, оксамитовий салон, пасажирський ретро, персоналізована упаковка. Порт для заправки паливного баку знаходився під переднім капотом, ще більше зменшуючи можливості зберігання багажу.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГУН
Нарешті! Alpine може насолоджуватися найефективнішим двигуном. Разом з Renault 25 V6 Turbo GTA може скористатися "маленьким" V6 PRV об'ємом 2458 см3, повністю алюмінієвим зі зміщеним коленвалом. "Кульгавий V6", який так заперечувала преса, тепер збирався працювати безперебійно. Поверніться і сильно натискайте, бо турбо Garret T3 дме на 0,65 бара в бронхах PRV. Укомплектований повітряно-повітряним обмінником, він забезпечує свою старомодну потужність. Отже, залежно від оборотів двигуна, турбопідсилювач більш-менш відчувається з певним часом відгуку. Таким чином, водій Alpine може розраховувати на 200 к.с. при 5750 об/хв, але перш за все на крутний момент майже 30 мкг з 2500 об/хв. Таким чином, V6 PRV дозволяє дуже гнучку та керовану крутним моментом їзду, специфічну для GT, відмовляючись від занадто частого падіння передач. Це не було б справжньою проблемою, хоча, оскільки 5-ступінчаста коробка передач приємна і проста в поводженні. Завдяки своїй акуратній аеродинаміці, (дуже!) Довгій 5-й передачі та своєму швидкоплинному V6 Turbo, Alpine дуже швидкий і приїжджає битися на ліжках Porsche 911 Carrera 3.2 та 944 Turbo, обидва потужніші.
Перед секундоміром стріляють від 7 до 3 км від 0 до 100 км/год, кілометровий старт починається менше ніж за 27 дюймів, а 250 км/год жваво перетинаються. І все це при дуже правильному споживанні палива в середньому близько 11-12 літрів на сотню. Всупереч поширеній думці, Alpine V6 не є повністю ідентичним такому у Renault 25, оскільки його доводилося багато в чому пристосовувати до іншого середовища, зокрема до розташування коробки передач. Цей останній пункт значною мірою пояснить втрату потужності на Le Mans V6 Turbo із прийняттям каталізатора, тоді як того ж року каталізований 25 V6 Turbo збільшився до 205 к.с.
НА ДОРОЗІ
З іншого боку, як тільки умови зчеплення погіршуються, або особливо, якщо вам хочеться уявити себе недільним водієм, слід дотримуватися обережності. Очевидний природний дисбаланс у розподілі передніх/задніх мас та нав'язлива робота техніків, щоб відсунути явища перевитрати, роблять V6 Turbo дуже неохочим і важким для сприйняття. На початку жорсткої кривої вам доведеться навантажувати передню вісь якомога більше, оскільки виражена природна тенденція до недостатнього керування. Тоді ваш задній елемент повинен бути надчутливим датчиком для виявлення наступу різкого перевитрату, який незмінно слідує. Тоді потрібно буде бути тонким та обізнаним, щоб мати можливість об’їжджати та повертати назад зчеплення задньої осі під страхом гарантованого обертання! З майстерністю ви вийдете з мотузки на трьох колесах, причому внутрішнє переднє колесо більше не торкається землі. Більше того, навіть у Кубку Європи водії-учасники іноді скаржились на цей раптовий поворот, який було важко контролювати, не кажучи вже про час реакції турбо. Оскільки 944 Turbo змушує вас повірити, що ви пілот, Alpine V6 Turbo нагадує вам, що ви не є.
ЕВОЛЮЦІЯ
ALPINE V6 TURBO LE MANS
У Alpine модель GTA V6 Turbo наближається до кінця своєї кар'єри, і її продажі закінчуються. Активна та престижна конкуренція справді шкодить одній з останніх французьких GT. Тож, щоб змусити клієнтів дочекатися прибуття Alpine A610 і уникнути остаточного падіння альпійських GTA, народилася корпусна версія: Alpine V6 Turbo "Le Mans. Ідея гарна, трохи подібна до того, що було зроблено з A310 V6 Pack GT, але, що ніхто не зрозуміє, двигун внаслідок каталізатора втрачає 15 к. с. і падає до 185 к. с., в той же час Renault 25, оснащений таким же двигуном, досягає 205 к. с.! лінія була надзвичайно агресивною ...
> Файл Alpine V6 Turbo Le Mans
КУПІТЬ ТУРБО ALPINE V6
Хороші новини, копії Alpine V6 Turbo у продажу в оголошеннях не рідкість. З іншого боку, що менше - це знайти справді хороший стан. Шанси та ціни досить стабільні та обґрунтовані. Порахуйте близько 15 000 євро за модель у хорошому стані. Найдорожчі моделі - це логічно останні вінтажі після 87 років. "Логічно", оскільки було зафіксовано багато помітних механічних та обробних поліпшень (пор. Хронологію вище).
ALPINE V6 TURBO (GTA) D501 (1984-1990) ВИРОБНИЦТВО: 4661 шт
1984: 54 вих. Кубок Європи
1985: 398 вих.
1986: 1063 вих. (з них 101 екс. правий кермо, 21 екс. призначений для ринку США та 7 екс. Кубок Європи)
1987: 1060 вих. (у тому числі 53 екс. праворулі та 8 екс. Кубок Європи)
1988: 1092 вип. (включаючи 112 екс. правий кермо)
1989: 781 вип. (з них 62 екс. правого керма, 100 екс. Мілле Майлза та 336 ел. каталізатора)
1990: 213 вих. (у тому числі 13 прикладів праворульного керування та 152 приклади каталізованих)
ALPINE V6 TURBO EUROPA CUP
Саме в 1985 році було представлено Кубок Європи - формулу з одним дизайном, організовану Renault, яка проводилась протягом 4 років і яка часто проходила як прелюдія до Гран-прі Формули-1. Кубок Європи Alpine V6 Turbo Europa взяв цивільну версію Turbos, однак потужність збільшилася до 250 к.с., крутний момент до 34 мкг і вага зменшився приблизно до 1 тонни. Кубок Європи триватиме до 1988 року.
> Файл Alpine V6 Turbo Europa Cup
ЧИТАТИ:
Renault Alpine GTA. Від надії до відчаю
Ця книга Фредеріка Лоспіеда є просто довідковою книгою про Alpine V6 turbo. Результат титанічної роботи - це відстеження всієї розробки цього автомобіля, розгляд реакцій та випробувань із засобів масової інформації, огляд подій над урожаями. Кожна версія детально описана, і книга закінчується безліччю таблиць, що концентрують все, що можна було б хотіти знати про цей автомобіль: від цифр продажів до кольорових кодів відповідно до урожаю. Повинен мати !
ВИСНОВОК
| :-) Вистави Справжній альпійський V6 вдосконалений Турбо ефект ! Обробка ящиків Акустичний комфорт під час тривалих подорожей Посада водія Рухові навички Бюджет Дуже активне альпійське середовище Поведінка на дорозі більш доступна для звичайних ход |
| :-( Не завжди в хорошому стані Вимогливе обслуговування Сумний інтер’єр та обробка Пластик, це фантастика ! Наявність запчастин Фантастична електрика Гальмування з низькою витривалістю Делікатний, щоб триматися до межі та у вологому стані |
Alpine V6 Turbo пропустив свою долю. З огляду на перспективу американського ринку під час його проектування, він повинен був дати новий поштовх бренду Dieppe як «преміум» у каталозі Renault. На жаль, недбалий фініш, дизайн, якому бракує агресивності та одержимість замінити "А" Апіне діамантом, швидко виграла, особливо в умовах найвищої конкуренції. Шкода, тому що в ньому не бракувало аргументів, починаючи з ціни, яка в той час точно кидала виклик всій конкуренції. Сьогодні Alpine V6 Turbo все ще страждає від цього іміджу і пропонується на ринку за дуже доступними цінами. Можливість дозволити собі один з останніх високопродуктивних французьких GT і сильний юнацький характер. Однак купувати його слід обережно, оскільки ремонт може швидко ускладнитися.