Аміак небезпечний для наших автомобілів
Вступ
Кілька місяців тому вибух заводу добрив спричинив 14 смертей та майже 200 людей постраждали, не кажучи вже про значний матеріальний збиток в околицях. Аміак (NH3) був вперше причетний до того, як нітрат амонію, виготовлений з аміаку, був визначений головним фактором вибуху.
Однак чи є аміак, який використовується для зменшення оксидів азоту завдяки SCR, небезпечним при нанесенні на автомобіль? Якщо в першу чергу звинуватили аміак, це пов’язано з тим, що він створює ризик займистості, коли він сильно сконцентрований у повітрі (більше 15%), і що він присутній у спрацьовуванні (полум’я, іскра).
AdBlue: сучасні технології
У автомобільній галузі SCR - це пристрій для обробки оксидів азоту NOx за допомогою аміаку NH3 (див. Попередню статтю). Однак аміак як такий не зберігається в транспортному засобі.
AdBlue, що складається з 32,5% сечовини та 67,5% води: отже, він не містить аміаку. Під дією тепла вихлопних газів сечовина, що вводиться у вихлопну лінію, потім розкладається на NH3. Витрата AdBlue не перевищує 5% споживання пального. Нарешті, щоб спалити 1 г дизеля, потрібно близько 15 г повітря. Насправді концентрація аміаку у відпрацьованих газах не перевищує 0,3%, значення дуже далеко від порогу горючості.
Adblue сам по собі не вважається небезпечною рідиною: він не є ні займистим, ні токсичним. Єдина рекомендація у разі контакту AdBlue з очима або шкірою - ретельно промити водою.
AdAmmine: майбутнє?
AdAmmine (більш відомий як твердий аміак) - це продукт, розроблений датською компанією Amminex, недавно підійшов до компанії Faurecia (розробка системи ASDS на основі цієї технології).
Пласти AdAmmine містять хлорид стронцію (SrCl2) у твердому стані, в якому утримується аміак. Під дією низького підвищення температури (внутрішня температура ємності близько 60 ° C) аміак виділяється в газоподібній формі безпосередньо у вихлопну трубу.
Цей процес має перевагу у збільшенні ефективності SCR при низьких температурах (низьке навантаження/частота обертання двигуна) і потенційно зменшення протитиску вихлопних систем порівняно з системою, що працює з AdBlue.
Для перевірки продукту компанія Faurecia провела численні випробування на надійність баків AdAmmine. З цих випробувань виходить, що самі цистерни не є ні легкозаймистими, ні токсичними.
У разі часткового занурення у воду виробник обладнання зазначив, що невелика кількість NH3 може виходити. Занурений повністю у воду, аміак повністю розчиняється у воді. AdAmmine класифікується у категорії 3 щодо впливу на водне середовище (обмежений шкідливий вплив).
Коли ємності піддаються впливу вогню, вони також можуть виділяти невелику кількість NH3 під впливом тепла, однак, не досягаючи високої концентрації в повітрі приблизно (близько 400 г аміаку, що виділяється із загальної кількості 5 кг). Нарешті, у разі удару або сильного тиску на резервуар витоку NH3 не виявлено.
Висновок
Аміак та його похідні (AdBlue, AdAmmine.), Що застосовуються в автомобільній промисловості, не представляють особливої небезпеки для водіїв та пасажирів легких транспортних засобів як під час звичайної їзди, так і в аваріях.
Єдина незручність, зафіксована на сьогоднішній день, - це неприємний та потенційно дратівливий запах, що виділяється вихлопною трубою деяких вантажівок, що перевищує дозволений поріг викиду аміаку в атмосферу.
У автомобільній промисловості каталізатори SCR повинні бути обладнані пристроєм для перетворення аміаку, який не споживається під час реакції SCR, для зменшення викидів NH3 у повітря до незначних кількостей.
Немає страху перед будь-яким додатковим ризиком вибуху через наявність системи SCR під транспортним засобом після дорожньо-транспортної пригоди, наприклад.
Джерела: Faurecia, CSST, Amminex, DAF, вантажівки Volvo, UNECE
Кредити зображення: Wikimedia Commons (завод Західних добрив, представництво атома NH3), Токхайм (дизель/дистриб'ютор AdBlue), Amminex (AdAmmine), Mercedes (привітальне зображення)