Антонов Ан-70

Історичний

Прототипи (2 екземпляри) та основна виробнича версія.

авіаційний корпус

Країна користувача

  • Україна:Військово-повітряні сили України (3 екземпляри спочатку, 1 екземпляр зараз) - при доставці.

Копії

Характеристика

  • Максимальна злітна вага: 133000 кг (293215 фунтів)
  • Порожня маса: 72 800 кг (160 497 фунтів)
  • Висота: 16,38 м (53,74 футів)
  • Розмах: 44,06 м (144,554 футів)
  • Довжина: 40,73 м (133,629 футів)

Екіпаж

Вистави

  • Максимальна швидкість: 780 км/год (485 миль/год, 421 вузлів)
  • Крейсерська швидкість: 750 км/год (466 миль/год, 405 вузлів)
  • Перетинається відстань: 8000 км (4971 миля, 4320 нм) порожній
  • Перетинається відстань: 6600 км (4101 миля, 3564 нм) з корисним навантаженням 20 т
  • Перетинається відстань: 3000 км (1864 милі, 1620 нм) із 47 т корисного навантаження
  • Експлуатаційна стеля: 12000 м (39 370 футів)
  • Макс. Злітна потужність/вага: 0,10 кВт/кг
  • Співвідношення потужність/порожня вага: 0,19 кВт/кг

Моторизація

  • 4 × турбовинтові двигуни Ivchenko-Progress D-27 потужністю 3457 кВт (4700 к.с., 4636 к.с.)

Корисне навантаження

  • Обсяг вантажу: 313,24 м³ (11061,984 куб. Фунтів.)
  • Кількість солдат: 170

Озброєння

  • Внутрішнє корисне навантаження: 47000 кг (103 617 фунтів)

На форумі ...

  • Генеральний авіаційний корпус
  • Повідомлення: 10511
  • Фотографії: 1622
  • Розташування: Париж
  • Реєстрація: 5 квітня 2010 р. 0:03
  • Генеральний авіаційний корпус
  • Повідомлення: 13 244
  • Фотографії: 744
  • Розташування: Що він збирався робити в цій халепі ?
  • Реєстрація: 11 квітня 2010 р. 21:44

Я вас розумію. ^^

Так що ... я не знаю. До того ж було трохи складно розібратися з Ан-188, аж до того, щоб замислитись, чи немає плутанини між ними ...

  • Генеральний авіаційний корпус
  • Повідомлення: 10511
  • Фотографії: 1622
  • Розташування: Париж
  • Реєстрація: 5 квітня 2010 р. 0:03
  • Генеральний авіаційний корпус
  • Повідомлення: 10 312
  • Фотографії: 320
  • Розташування: Недалеко від великого витоку води, який заповнює Женевське озеро.
  • Реєстрація: 19 січня 2011 р. 12:29
  • Генеральний авіаційний корпус
  • Повідомлення: 13 244
  • Фотографії: 744
  • Розташування: Що він збирався робити в цій халепі ?
  • Реєстрація: 11 квітня 2010 р. 21:44
  • Генеральний авіаційний корпус
  • Повідомлення: 13 244
  • Фотографії: 744
  • Розташування: Що він збирався робити в цій халепі ?
  • Реєстрація: 11 квітня 2010 р. 21:44

Після російських військових операцій в Україні та анексії Криму український виробник літаків "Антонов" опинився у великих труднощах при просуванні та розробці своїх моделей, зокрема Ан-70.

Тому Антонов звернувся до західної промисловості, щоб розробити нову версію під назвою Ан-77. Тому західна авионіка замінює російську. Ан-77 оснащений 4-ма міжнародними реакторами CFM56-5A1 CFM.

Його потужності близькі до потужностей Ан-188 (який утримує російські реактори): 300 солдатів, 200 поранених, стандартне корисне навантаження 30 тонн і максимальне навантаження 47 тонн. Його максимальна злітна вага становить 130 тонн. Його прохідна відстань коливається від 3000 км (при повному навантаженні) до 6000 км (при 20 т вантажу), а транспортна відстань трохи менше 8000 км.

Ан-77 є суто військово-транспортним літаком, і українські ВПС не можуть керувати ним через брак бюджетних коштів. Наразі його в основному пропонують на експорт.

Прототип, який був публічно представлений у 2018 році, був запропонований ВСС США, Об'єднаним Арабським Еміратам та Туреччині. Це могло б викликати фурор в останній країні в квітні 2018 року. Вже в липні 2017 року Антонов запропонував співпрацю США з розробкою цього пристрою. Він був представлений як проміжний продукт між С-130 (20 тонн корисного навантаження) і С-17 (76 тонн).

  • Генеральний авіаційний корпус
  • Повідомлення: 10511
  • Фотографії: 1622
  • Розташування: Париж
  • Реєстрація: 5 квітня 2010 р. 0:03

Він також зберігає 6 рекордів FAI, тому 5 висот завдяки підйому на 7356 м при понад 55 Т 10 листопада 2003 року:

N ° 8084: Висота при навантаженні 35000 кг, клас C-1p: наземний літак, маса від 100000 кг до 150000 кг, група: 2, турбіна.
n ° 8086: Висота при навантаженні 40 000 кг, клас C-1p: наземний літак, маса від 100 000 до 150 000 кг, група: 2, турбіна.
n ° 8087: Висота при навантаженні 45000 кг, клас C-1p: наземний літак, маса від 100000 кг до 150000 кг, група: 2, турбіна.
n ° 8088: Висота при навантаженні 50 000 кг, клас C-1p: наземний літак, маса від 100 000 до 150 000 кг, група: 2, турбіна.
N ° 8089: Висота при навантаженні 55000 кг, клас C-1p: наземний літак, маса від 100000 кг до 150000 кг, група: 2, турбіна.

І вантаж, що перевозиться:

55 063 кг (121 393 фунтів), 10 листопада 2003 р
N ° 8083: Найбільша маса, що переноситься на висоту 2000 м, клас C-1p: наземний літак, маса від 100000 до 150 000 кг, група: 2, турбіна.

  • Генеральний авіаційний корпус
  • Повідомлення: 13 244
  • Фотографії: 744
  • Розташування: Що він збирався робити в цій халепі ?
  • Реєстрація: 11 квітня 2010 р. 21:44

Близько 1979 року конструкторське бюро Антонова прийняло рішення про наступника Ан-12, який починав демонструвати свій вік. Літак був представлений як макет в 1992 році і отримав позначення Ан-70.

Він представився літаком середньої дальності з високими стрілоподібними крилами, що працює на чотирьох пропфанах Progress D-27 потужністю 14000 к.с., що рухаються протиповоротними композитними гвинтами SV-27, що робить його першим у своєму роді. Його екіпаж варіюється від 2 до 5 людей, а його кабіна має 6 багатофункціональних екранів, HUD і CDVE. Його трюм довжиною 19,1 метра та шириною 4 метри має обсяг 425 м3 і може перевезти 47 тонн вантажу, або 110 десантників, або навіть 300 солдатів або 206 поранених, якщо встановити другий міст. Він має можливості ADAC і може працювати на грубо освоєних землях.

Прототип був випущений 20 січня 1994 року, а потім - першого польоту 16 грудня 1994 року. Він загинув в аварії 10 лютого 1995 року, коли зіткнувся зі своїм супровідним літаком Ан-72. Під час цього 4-го польоту загинуло 7 людей, тоді як Ан-72 змог без проблем приземлитися.

Економічні та політичні труднощі означали, що другий прототип, фактично модифікований статичний випробувальний елемент, не покинув завод до 24 грудня 1996 р. Вперше він здійснив політ 24 квітня 1997 р. За наказом Олександра Галунека та Анатолія Андронова . Хоча Антонов і став українською компанією, ці 2 пілоти є членами російських ВПС.

Пристрій був представлений громадськості в Москві в серпні 1997 року. Він позиціонується як еквівалент і конкурент A400M, до того моменту, що німці певний час розглядали можливість придбання західної версії у випадку виходу з ладу літака Airbus. Хоча відгуки були сприятливими, вони відмовилися від ідеї придбання Ан-70 навесні 2000 року.

У грудні 1999 р. Російська Федерація планувала придбати 164, а Україна - 65 примірників у жовтні 2000 р. Чехія була зацікавлена ​​у 3 пристроях. Китай також розглядав можливість створення ліцензійної версії Ан-70-600.

Але 27 січня 2001 року єдиному прототипу довелося терміново сісти на живіт. З 33 осіб, що знаходились на борту, було лише 4 поранених, але літак, серйозно пошкоджений, повинен був відремонтувати для сертифікації. У 2002 році Росія та Україна домовились про спільне фінансування апарату 50/50. До того часу двигуни було дуже важко розробити, кожен із них зупинився 22 рази. У квітні 2006 року росіяни відмовились від цієї програми, віддавши перевагу набагато економнішому Іл-76МФ. Вони переглянули своє рішення на МАКС 2009 р. До цього року програма особливо загрожувала і майже не була відмовлена ​​від неї.

Росія оголосила 24 червня 2010 року розглянути питання про закупівлю 40 одиниць, які можна буде поставити з 2011 року. Державні випробування розпочались у серпні 2010 року. 12 січня 2011 року було підписано угоду про виробництво Ан-70 у Києві та в Ульяноську в Росії. У березні 2011 року російські прогнози становили 60 літаків, які можна було отримати з 2015 року. Україна замовила 5, а перші 2 одиниці повинні отримати в 2012 році.

Антонов представив спеціально розроблену версію Ан-112КС на американських змаганнях KC-X. Пропозиція була дуже швидко відхилена. Ан-70Т - цивільна версія, на яку компанія "Волга-Дніпро" поставила 5 варіантів. Ан-70ТК - це пасажирсько-вантажний кабріолет, що має лише 2 двигуни.