Архів Pinch edge
Вийдіть з архіву та відобразіть цю сторінку у стандартному дизайні: Pinch edge
до швидкого:
Фаска поршневої коронки з фаскою. (Обережно, лише мінімально вкорочуйте верхню ділянку)
Переконайтеся, що на переході від цієї поверхні до іншої коронки поршня немає краю.
Потім, в голові навпроти, прикріпіть поверхню приблизно на 2-3 °, цього досить. Звичайно, кут відкривається до центру поршня.
Теоретично можливе також 0 °, тобто паралельно, але це вимагає сили (= віджимання)
Це певною мірою вбиває суміш у центр.
(Якось я знову встигну і розміщу інформацію на своїй домашній сторінці;))
У Стефана немає часу, у Хубі - питання, а я, як читач, звичайно, не маю відповіді.
Край ущипу здається найбільшою таємницею 2-клапанного двигуна відразу після розподільного валу? (. Ось, мабуть, тому BMW запустив Mystic .: Сміється:
Я знаю лише зворотне полоскання Schnürle, і це пояснюється дуже чітко.: оплески:
Я не можу сказати цього про край прищипу. Загадки про загадки.
З мого відчуття я б сказав, якщо у вас на поршні кілька міліметрів масла, що може бути (я бачив це раніше, чи це було частіше?) Тоді цілком може бути, що двигун дзвонить. Тоді також може бути, що він також знаходиться на краю притиску.: top:
Але, як я вже сказав, я невіглас і насправді просто чекаю просвітлення. Мені цікаво, чи хтось може мені його доставити. ? (
PS: після того, як я також зміг з'ясувати, що двигуни об'ємом 600-900 куб. См мають однакову прокладку головки, чи завжди край обскуби здається мені більш загадковим? (
Але, як я вже сказав, я невіглас і насправді просто чекаю просвітлення. Мені цікаво, чи хтось може мені його доставити. ? (
PS: після того, як я також зміг дізнатися, що двигуни 600-900 куб. См мають однакову прокладку головки, чи завжди край обскуби здається мені більш загадковим? (
Доброго ранку Клаусе,
це можна виправити. Хорошу статтю про це можна знайти на домашній сторінці "Yamaha Aircooled RD". Там у заголовку "Технічний", потім "Архіви Дейла Олександра", потім "Мистецтво сквошингу".
Бажає світлого просвітлення
Як непрофесіонал, який до недавнього часу ще не призначав термін "затискний край" дивному виступу головки циліндрів, що зменшує розмір камери згоряння, цей невеликий досвід:
Мої 600 любили дзвонити. Затримка запалення та більш товсте ущільнення основи дещо полегшили симптом, але не повністю його усунули.
Тоді роки тому я встановив 800 балонів зі старими 600 головками. Тому стискаючий край, що виступає в отвір циліндра, став набагато ширшим, камера стиснення відповідно меншою, стиснення - вагомим логічним наслідком - набагато вищим. Мій прилад для стиснення підтвердив цю теорію.
Моє враження: крутний момент значно зріс. Але також тенденція дзвонити. Не чудово, але суб’єктивно помітно. Масло не бере участі; Основною причиною я вважаю форму головки циліндрів з їх (занадто) великим млявим краєм.
Тож я перетворююсь на 900 головк циліндрів, коли маю можливість побачити, що тоді станеться. Потім є ще й млинний край, але набагато менший. Стиснення значно зменшується, звичайно, це зрозуміло. Доповім.
30 ° на краю притиску звучить для мене трохи бурхливо, оригінальний край притискання R100 дорівнює 18 ° до горизонталі.
@Klaus: Прокладка головки серії 600-900 однакова, тому що гільза циліндрів на невеликих двигунах трохи виступає в головку. Зовнішній діаметр 90 мм, точно такий же розмір, як і 900-ті, а на найменших прокладка головки обходить гніздо.
Оригінал Карла
Здрастуйте *
Мій 600derter також подзвонив в Іспанії та Марокко.
Е-е, цілий матеріал для читання (вище в цій темі) для мене щось на зразок розкладу швидкісних поїздів з Пекіна. Що вони існують, так. Що мені з цим робити? нічого. продовжуй.
Хороша фарба: D
Я теж продовжую це робити, але це легко (і без дзвінка).: D
Ключовим моментом надійного довгострокового успішного "виведення коксу" з моїм Q також був пристойний м'який край. Тут (http://www.zeebulon.de/Mot/Oelkohle.htm#BilddokumentationZ togetherbau) ви можете трохи здогадатися про це.
Я майже впевнений, що функція затискного краю залежить лише від того, наскільки великий a) зазор та b) кут відкриття між поверхнями защемлення. Абсолютні кути (як на вашому ескізі 30 °) повинні бути досить підлеглими.
Там млявий край .
а). Потрібна трохи більше стискання, ніж форма камери згоряння, якщо вона не є вірогідною. Зрештою, газ не тільки стискається щільніше, але й переміщується локально (до середини), і він закручується, що, звичайно, коштує енергії. Що, з іншого боку, (мабуть, більше ніж) окупається за рахунок покращення горіння. Я можу лише припускати, що означає "покращене горіння" докладно. Той, хто обробляв мої поршні та головки, каже, що врешті-решт це призводить до збільшення крутного моменту. А оскільки це безпосередньо (математично) пов’язано з продуктивністю, включаючи продуктивність. Що я хотів би підтвердити після перших 200 км (ще не закінчених)!: D
б). переходить до маневреності, я думаю особисто для дурниць. Чому це потрібно?
Щасливі полювання яєць на снігу. X (
Оригінал від hubi
Привіт Герд,
Те, що м’який край впливає на насолоду від повороту, є теорією сірого кольору, але абсолютно правдоподібним: сила стиснення витрачає силу, подібно до втрат на тертя (також відбувається тертя газу).
Привіт Хубі,
Я цього не заперечую. Однак дивіться міркування в останньому дописі під а) !
Поки що я не можу говорити про зниження оборотоздатності з моїм Q.
Коротше кажучи: IMHO, притискний край - це спосіб допомогти, скажімо, "неоптимальній" камері згоряння досягти а) більшого крутного моменту = потужності та б) меншої схильності до дзвінка. І якщо все це матиме позитивний ефект, бажано на нижчих-середніх швидкостях, це було б саме моєю справою. Мене не цікавить нічого, що перевищує 6000, тому що QK повинен діяти як "обмежувач швидкості" заради мене (у що я не вірю).
Da сучасна форма камери згоряння з кутами клапана 20-30 ° замість нашої
Інша справа - 90 °, а також вхідні канали, що викликають вихор, більше не потребують такого КК у такому вигляді.
ти подаєш або "стискаєш": horrified: робиш?
Внесок у це майже вільний від інформації: rolleyes:, ті, хто
вдаєш, що щось знаєш (?), просто загалом поговори: scold:.
Я не розумію, чому це так торгується як таємне знання?
Принцип досить тривіальний: D.
Інформації про це в мережі достатньо, а також є книги про це - ну
нікому не потрібно винаходити колесо 8).
Втілити це на практиці складніше, оскільки немає техніки
нічого не працює.
Однак вірте, що найменше наслідків і взаємних наслідків
Залежності механічної функції в міркуваннях
включити - це цілий щурячий хвіст: вгорі ліворуч:
До речі, функція пошуку тут на форумі допомагає отримати більше інформації.
На жаль, знайдені статті не завжди є ефективними або навіть рівними
прямо поруч: aetsch: так що не вірте усьому;).
До якого рішення ви прийшли?: нічого:
це, мабуть, так званий "поршень сомбреро". ) (-: у формі шапки.
Те, що воно не дзвонить, пов'язане з - все ще - чистими камерами згоряння: D,
і - ще не зношені напрямні клапана: D.
і поршень - як і раніше - добре підходить: циліндр: D
Технічно, перетворення, на жаль, приємна проблема, але це виглядає добре, чи не так?: жах:
Спосіб обробки поршня, ваш перукар це точно збереже
необхідна механічна обробка головки блоку циліндрів та надзвукові проточні головки поршня: schadel:
Ви, очевидно, теж не в ньому - або ви за це заплатили?: shock:
Край щипка присутній лише на початку - вузька смужка
зовні поршня (?) - залишок вимкнений X (.
Але на поршні є також кути і краї. звичайно не в тому сенсі
винахідника? (і жарт з точки зору потоку .: лайте:
Щось таким було стан справ 40 років тому (наприклад, Фаллерт)
Мене завжди дивує те, що може витримати старий Luftkopf;-)
Ну, ціль виправдовує засоби - підключи і заплати: P
Бажаю тобі і надалі бити у дзвоник: whistle:
Не турбуйтесь. головне, щоб ви були задоволені. будь щасливим: rolleyes:
PS: Загальні умови не з’ясовані:
скільки TKm має частину позаду в цьому стані?
Сервіс/стиснення/обробка головки/СЗ /.: нічого:
Оригінал від kardanix
.
.
.
Привіт Хубі) (-:
ти подаєш або "стискаєш": horrified: робиш?
До якого рішення ви прийшли?: нічого:
:-)) Вітаю Kardanix
Я в барі, просто не встигаю на щось подібне:(
Я відклав все це, поки не отримав якусь хорошу інформацію від учасника форуму.
Повідомлять у свій час.
Я вже переобладнав кілька двигунів з 800 на 1000 куб. См. Найкращим і простим рішенням було вимкнути поршні з круглим сталевим діаметром 12 мм. Вимкніть площу 7 мм точно над кінцем спідниці поршня. Потім радіус звужується всередину. Вміщує все в 800 головах. Поршні були 9,5: 1.
У мене також є малюнок Фаллерта. Вони відвертають голову. Після плеча 1,5 мм, перпендикулярного до голови, діаметром 95 мм, нахил 18 ° відключається до центру голови. Можливо, підходить лише поршням Fallert.
Я радий, що ваше рішення працює, Euclid55
Потім Фаллерт запропонував поршня сомбреро піти з ним (якщо я правильно пам'ятаю)
але "стиснутий край" не може бути реалізований жодним із двох рішень: нічого:.
Сьогодні можна було б зробити це інакше: whistle:
Позначає паралельну поверхню між головкою і поршнем -
Розмір до 30% площі отвору -
Відстань поршня до головки на боксері не менше 1 мм (1,5 мм - це вже занадто.) -
Необхідна обробка поршня (циліндра) + головка -
Увага, коронка поршня не повинна мати гострих країв в результаті пристосування
отримати!
§:
Призначення краю щіпки полягає в концентруванні суміші навколо
Свічка запалювання навколо (асиметричне положення свічки на 2В
Краще подвійне запалювання !)
§:
Увага: подальший щурячий хвіст переробки тут не є проблемою
:-)) Вітаю всіх перукарів: D
Поршень потрапляє в голову лише на 1 мм млявим краєм на більших швидкостях. З мого досвіду, повітря повинно бути 2 мм.
ДЕМИСТИФІКАЦІЯ ДРАБОЧНОГО КРАЮ
Тепер, коли тут з’являються деякі суперечливі погляди, які можуть заплутати схильного, проте недосвідченого читача, я спробую представити основи якомога простіше. Експертам може не знадобитися робити спрощення; Я вже знайомий із згаданим щурячим хвостом з точки зору можливостей ускладнення при практичному виконанні.
Таємниця "стискання краю" багато в чому пов'язана з можливим стисненням. В принципі бажана висока швидкість стиснення (тут ми залишаємо осторонь будь-які недоліки), оскільки це збільшує продуктивність, одночасно знижуючи споживання та чисте згоряння. На можливу компресію сильно впливає форма камери згоряння та якість суміші (бензин-повітря).
В ідеалі свічка повинна знаходитися посередині напівсферичної кімнати (найменша площа поверхні для даного об’єму), щоб фронт полум'я мав короткий шлях, який скрізь однаковий. Іншим ідеалом є ідеальна суміш, щоб у всіх точках було правильне поєднання різних атомів для повного згоряння.
"Карбюратор" насправді неправильно названий; "Емульгатор" був би більш доречним. Він змішує більш-менш великі краплі бензину з всмоктуваним повітрям; Але це далеко не бензин. Турбулентність може покращити ситуацію, але це вкрай небажано аж до циліндра. Вихри завжди є перешкодою для потоку і погіршують наповнення циліндра, від величини якого досяжна продуктивність багато в чому залежить. Тут відбувається ретельне налаштування впускних каналів і каналів під час "налаштування".
Лише добре змішаний «газ» може бути сильно стисненим; інакше двигун задзвонить передчасно. Поняття дзвону насправді звучить надто нешкідливо. "Детонація" правильніша. Ми не керуємо двигунами "вибуху" будь-якими способами, а двигунами з керованим, хоча і дуже швидким "згорянням". Детонація означає неконтрольоване займання в неналежний час і gfls. одночасно в різних місцях, саме через поганий, нерівномірний склад суміші. В результаті компоненти значною мірою механічно перевантажуються, перегріваються та збільшуються викиди забруднюючих речовин.
Старі (довоєнні) конструкції, такі як бічні клапани, були особливо чутливі до цього. Клапани були зовсім не в камері згоряння, а більш-менш у «сусідній кімнаті». Запалювання відбувалося з "сусіднього будинку", наслідком чого були вічно довгі, нерівні шляхи полум'я та погане згоряння. Надмірне стиснення (наскільки це можливо з несприятливою формою камери згоряння) швидко призвело до передчасних детонацій. Звичайно, бічний клапан може працювати прекрасно, але за ціною низької потужності та помірної економії палива.
У сучаснішій сферичній камері згоряння шляхи полум'я значно коротші, див. Вище, а зловісний хлюпавий край значно покращує якість суміші завдяки інтенсивній турбулентності. Поглянувши збоку, ви можете собі це уявити, як круглу священицьку шапку на перевернутій тарілці. Край капелюха і край пластини дуже тісно рухаються між собою під час циклу стиснення, і в середній секції залишається лише місце. Суміш там «віджимається» і в процесі ретельно перемішується. Тут можлива висока компресія, оскільки після займання суміш швидко, рівномірно і надійно прогорає без неконтрольованих вторинних "вибухів".
Розмір і вузькість краю щіпки - це наука сама по собі. Теоретично край поршня міг просто торкатися головки блоку циліндрів, але на практиці повинна бути передбачена безпечна відстань. У точці розвороту поршня діють величезні сили, які розтягують матеріал і тягнуть його вгору. Чим більше двигун, тим більший зазор, звичайно, повинен бути забезпечений. З невеликою скляною вільховою скляною вільхою в екстремальних випадках достатньо 0,5 мм і відповідно більше вгору. Потрібна точна робота, але спроб та (можливо, дорожчих) помилок не шкодується.
Оригінал від Fritz
. і заплутати схильного, тим не менш недосвідченого читача.
Просто. На моєму велосипеді нічого не розчавлене!: D