Аеродинамічні властивості; літак та літак AN 66 B - Аерополія
Профіль крила
Що таке профіль крила ?
Під профілем крила слід розуміти вигляд перерізу крила площиною, паралельною площині симетрії
з літака. За допомогою цієї площини огляду ми можемо визначити багато геометричних параметрів для опису крила
такі як хорда, товщина, відносна товщина тощо. Потім ці визначення дають змогу
класифікувати профіль крила за цими властивостями та характеристиками в польоті.
РИСУНОК 1 - Вигляд у розрізі крила, профілю
Що таке ламінарний профіль крила ?
Як випливає з назви, сімейство ламінарних профілів тісно пов'язане з так званим ламінарним режимом, тобто,
дуже впорядкований, лінійний потік частинок повітря з незначною взаємодією між різними лініями
струм. Для тих, хто новачок у цій темі, малюнок вище повинен допомогти вам зрозуміти концепцію: а
ламінарний потік відрізняється від турбулентного, який є набагато більш безладним і хаотичним.
РИСУНОК 2 - Ламінарний режим ліворуч, турбулентний режим праворуч
Потік на верхній поверхні основного профілю крила завжди змінюється однаково: від ламінарного до турбулентного.
Поточні лінії стають відокремленими, коли крило наближається і розвиває все більше і більше характеру
безладно під час просування по верхній поверхні: вони набувають турбулентності.
Ідея ламінарного профілю полягає в тому, щоб якомога більше затримати цей перехід до турбулентного режиму
синонім великого опору, тієї сили, яка уповільнює літак в польоті. Іншими словами, повітряний потік підтримується
ламінарний у більшому відсотку хорди, зменшуючи тертя та забезпечуючи кращі характеристики
політ, ніж класичний профіль. Геометрично він характеризується точкою максимальної товщини, розташованою приблизно
50% акорду, тоді як для класичного профілю це приблизно 20%/30%.
РИСУНОК 3 - h - максимальна товщина, l - довжина мотузки
Лише в 1939 році можна побачити перші ламінарні профілі, розроблені, зокрема, методами
аналітичний. Історично кажучи, тому особливо важливо, щоб ламінарний профіль застосовувався і до планера
ранній (будівництво 1966). Насправді це, перш за все, реактивні літаки, чи то у військовому, чи в цивільному/транспортному середовищі
логічно спочатку скористався цією невеликою «аеродинамічною революцією», перш ніж час дозволить більше
широке поширення.
Трохи аеродинаміки
Полярні, Рейнольдс та коефіцієнти: kézako ?
РИСУНОК 4- Важливість числа Рейнольдса для прикладу прикордонного шару: Re збільшується вздовж крила, а режим потоку змінюється у міру проходження критичного Рейнольдса
Давайте також коротко введемо два коефіцієнти - коефіцієнт опору (Cx) та коефіцієнт підйому (Cz). І те, і інше
необхідно враховувати при розрахунку загального опору R_x = 0,5. стор. v ^ 2. С. C_x та ліфта R_z = 0,5. v ^ 2. С. С. C_z. Вони в основному визначаються експериментально шляхом поділу ліфта відповідно
опір, виміряний продуктом «динамічний тиск Х поверхні» (термін 0,5. п. v ^ 2. S). Таким чином, форма і
розміри крила/літака та їх вплив враховуються "математично". Слід зазначити, що
вони не є постійними: щільність повітря, використання високопідйомних пристроїв, швидкість
- це всі параметри, що впливають на них. Візьмемо як еталонні значення C_z = 0,3 - 0,7 для авіалайнера
в крейсерському польоті і C_x = 0,005 - 0,010 для базового крила.
Нарешті, витонченість - це співвідношення між підйомом та перетягуванням, англійською мовою Lift over Drag або L/D (використовується на одному з
графіки нижче). Оскільки коефіцієнти, визначені вище, відносяться відповідно до цих двох сил, вони можуть
також використовуватись для розрахунку гладкості (C_z/C_x), у цьому випадку розглянута поверхня повинна бути однаковою.
Деталі діаграм AN66
Тепер, корисні визначення та важливі огляди, давайте розглянемо діаграми більш докладно. Починати,
ось анкерні діаграми AN-66B та діаграми тонкості для різних конфігурацій стулок.
Перш за все, ми помічаємо мінімальну швидкість потоку трохи менше 0,6 м/с при швидкості близько 23
м/с (82,8 км/год) закрилки не розтягнуті, благородні характеристики планера з 1966 року. Завжди в закрилках не розширення
(0 градусів), ми спостерігаємо максимальну тонкість 45 при приблизно 32,5 м/с (близько 117 км/год). Також зазначимо
вплив заслінок на тонкість і швидкість потоку: не вдаючись у надто детальні відомості, вони дозволяють адаптувати
профіль крила на різних фазах польоту. Під час повільного польоту, у випадку зльоту або в тепловому режимі, рульове управління
позитивний використовується для збільшення коефіцієнта підйому C_z. З іншого боку, під час швидкого польоту, на переході між
підйомів, негативне рульове управління дозволяє планеру бути більш проникливим, покращуючи таким чином витонченість для цих високих
швидкості.