AS3-RDX-CLUB Інформація, зверніть увагу на акумулятор LiFePo4 та струм зарядки
| Інформація, зверніть увагу на акумулятор LiFePo4 та струм зарядки Перейти на сторінку: 1, 2, 3 ... 13, 14, 15> |
| Індекс форуму AS3-RDX-CLUB >>> Підручники, усунення несправностей, ремонт >>> Електроенергія |
| Попередня тема. Наступна тема | |
| Гольфіус підтвердив курець Офлайн Приєднався: 16 червня 2016 р Я ще не придбав остаточну батарею для свого звіра. Тож я шукаю щось досить маленьке, що ніколи не протікає, і що ми можемо поставити у всіх напрямках. Тож я виявив існування акумулятора LiFePo4. Хто-небудь коли-небудь використовував? Це добре? Дякую. Приєднався: 05 вересня 2012 р Приєднався: 01 жовтня 2012 р Приєднався: 16 червня 2016 р Я зробив довгу та пояснювальну статтю, але до того часу, як набрав цілу статтю, сторінка оновилася, і я втратив усе. Я повинен звикати регулярно копіювати вставку, коли друкую! Виправлення: Див. Статтю нижче, де підсумовується посилання. Я знайшов сміливість переписати Приєднався: 16 червня 2016 р Монітор (не є важливим для нашого використання) Система рекуперації енергії (не корисна у нашому використанні) BMS дозволяє в деяких випадках заряджати акумулятор, перенаправляючи енергію, що відновлюється під час гальмування, на акумулятор. Розрахунок (не є важливим для нашого використання) BMS дозволяє відстежувати такі дані, як: Захист акумулятора BMS захищає свою батарею, запобігаючи їй працювати за межами типового робочого діапазону: BMS запобігає роботі акумулятора за межами типового робочого діапазону завдяки: Оптимізація (функція, яку шукаємо в нашому використанні) Для того, щоб оптимізувати ємність акумулятора та запобігти перенапрузі або перенапрузі, система BMS активно забезпечує балансування зарядів усіх комірок батареї. BMS врівноважує клітини завдяки: Вимоги до BMS у мобільних додатках (таких як електромобілі) та стаціонарних додатках (таких як фотоелектричні панелі чи вітрогенератори) різні, особливо стосовно ваги або використовуваного простору, тому інтеграція апаратного та програмного забезпечення повинна бути адаптована до специфічне використання кожного продукту. У випадку електричних або гібридних транспортних засобів BMS є лише підсистемою і не може функціонувати як самостійний пристрій. Він повинен взаємодіяти принаймні з одним зарядним пристроєм (або зарядною інфраструктурою), підсистемами навантаження, управління теплом та аварійним відключенням. Отже, щоб мати хороший дизайн BMS в транспортному засобі, він повинен бути інтегрований з підсистемами. Деякі мобільні додатки (наприклад, візки для медичного обладнання, моторизовані інвалідні коляски, скутери та навантажувачі) часто мають зовнішнє зарядне обладнання, але бортовий BMS завжди повинен бути щільно інтегрований із зовнішнім зарядним пристроєм, коли він завантажується. Приєднався: 16 червня 2016 р Звичайні системи управління акумуляторами використовують або пасивне балансування, яке використовує дисперсію тепла, щоб виправити різницю в рівні заряду між елементами і вирівняти рівень їх енергії, або активне балансування, більш ефективну техніку, яка перерозподіляє енергію між клітинами і допомагає підтримувати "слабші" клітини з енергією інших клітин. BMS як елемент балансування навантаження буде "незамінним" на lifepo4, оскільки без нього акумулятор досить швидко розбалансується, роблячи батарею швидко неефективною, оскільки вона більше не займе 12 вольт. Отже, якщо я правильно зрозумів, балансир дав би змогу продовжити термін служби акумулятора, максимально збільшивши час, коли він може подати 12 вольт, шляхом «легування» слабких елементів батареї та скидання сильних елементів. З іншого боку, в той день, коли елемент є занадто слабким і його вже неможливо «легувати», BMS розріже акумулятор, зробивши його «H.S». Тому потрібно було б відкрити акумулятор, знайти H.S елемент і замінити його (в ідеалі). Зарядка літій-іонного або lifepo без BMS вимагає відключення акумулятора, коли він є повним або майже порожнім, під страхом за пошкодження акумулятора. А на мотоциклі акумулятор постійно заряджається. Отже, якщо регулятор мотоцикла працює, як тільки бита заповниться, це нормально. З іншого боку, якщо регулятор поступається, акумулятор швидко запускається. Отже, наскільки я розумію, вам потрібно взяти батарею Lifepo4 з BMS або батарею без BMS, але додати одну. Коротше кажучи, ця система BMS була б необхідною для належного функціонування і особливо для довговічності акумулятора. Приєднався: 05 вересня 2012 р питання: чому б не взяти просту батарею з усіма оригінальними системами? цілком ефективно протягом 40 років існування цих мотоциклів. тому що, як сказано в моєму підписі, його все одно доведеться перевірити, щоб з’ясувати правду. теорія нам все говорить. і нічого, поки практика не перевірила це ! Приєднався: 16 червня 2016 р питання: чому б не взяти просту батарею з усіма оригінальними системами? цілком ефективно протягом 40 років існування цих мотоциклів. Приєднався: 16 червня 2016 р Приєднався: 16 червня 2016 р Відео, яке дозволяє побачити, як це виглядає в реальному житті, з роз’ємами та всім і всім: Його характеристики: Проблема, здається, у неї немає BMS. Тож вам або доведеться знайти той самий або той самий жанр із BMS, або додати систему BMS. Приєднався: 13 листопада 2014 р На папері характеристики цікаві, навіть якщо ціни в 3-4 рази вищі за стандартні свинцево-кислотні акумулятори ! На знайденому прикладі (http://www.masolise.com/batterie-lithium-12v-7ah-trottinette-portail-c2x140…), деякі функції BMS, такі як мінімальна напруга розряду, можуть використовуватися в нашому застосуванні якщо розряд ефективно відключений нижче 10 вольт. У мене все ще складається враження, що ці акумулятори більше призначені для установок, заряд яких забезпечується відносно стабільним джерелом (тип зарядки від 220 В або фотоелектричний сектор), тоді як на наших велосипедах він надзвичайно мінливий. Реальним прогресом на наших мотоциклах було б пошук регулятора на існуючому ринку (який виконує випрямляч і функцію регулятора більш надійно і з меншими втратами, ніж оригінальна збірка, конструкція якої 40 років); Янн спробував це без особливого успіху, і я не відчуваю, що маю навички вибрати правильний У галузі електроенергетики на форумі є також така тема: Ідеї декілька тестів, але глобального рішення немає. «Життя полягає не в тому, щоб чекати, коли пройдуть грози, а в тому, щоб навчитися танцювати під дощем. " Приєднався: 16 червня 2016 р На папері характеристики цікаві, навіть якщо ціни в 3-4 рази вищі за стандартні свинцево-кислотні акумулятори. ! На знайденому прикладі (http://www.masolise.com/batterie-lithium-12v-7ah-trottinette-portail-c2x140 ...), деякі функції BMS, такі як мінімальна напруга розряду, можуть виявитися в нашому використанні покарання, якщо розряд ефективно відключений нижче 10 вольт. У мене все ще складається враження, що ці акумулятори більше призначені для установок, заряд яких забезпечується відносно стабільним джерелом (типовий заряд від 220 В або фотоелектричний сектор), тоді як на наших велосипедах він надзвичайно мінливий. Реальним прогресом на наших мотоциклах було б пошук регулятора на існуючому ринку (який виконує випрямляч і функцію регулятора більш надійно і з меншими втратами, ніж оригінальна збірка, конструкція якої 40 років); Янн спробував це без особливого успіху, і я не відчуваю, що маю навички вибрати правильний У галузі електроенергетики на форумі є також така тема: Так, не всі батареї lifepo4 підходять для мотоциклів. Ось чому на цьому сайті потрібно шукати категорію мотоциклів, оскільки характеристики заряду та розряду не такі, як у інших акумуляторів, тому нам слід скоріше шукати категорію мотоциклів, зокрема, ту, яку я розмістив посилання для, яке було б найбільш підходящим для нашого RDX. І хоча даний струм становить 2,3ah, це відповідало б сайту, а продавець має 7ah в еквіваленті свинцевої батареї. І як на RDX, оригінальний свинцево-кислотний акумулятор становить 5,5 ах, теоретично, я маю на увазі теоретично, він повністю відповідав би. Приєднався: 01 жовтня 2012 р Приєднався: 10 вересня 2012 р | |