ASK Lohéac - Налаштування двигуна

Трохи теорії

Картові двигуни - це 2-тактні двигуни. Категорія Mini Kart (від 7 до 10 років) оснащена 2-х або 4-тактним двигуном з потужністю Max 5 CV. Мініми використовують двигун IAME Gazelle, кадети - двигун Rotax Mini Max.

125-кубова коробка передач (з ручним зчепленням) оснащує категорії KZ1 та KZ2. Інші категорії оснащені "автоматичною" муфтою та стартером (бортовим), але без коробки передач. Найвідоміші - Rotax Max та X30.

Всі ці двигуни пропонують дуже високу ефективність, близьку до одномісної, потужністю від 12 (мінімальна) до понад 40 к.с. (категорія 125 KZ2). Ця варіація потужності зумовлена, звичайно, робочим об’ємом, а також режимом пропуску та внутрішньою архітектурою двигуна.

3 режими впуску, що використовуються на двигуні для картриджів, знаходяться в порядку зростання продуктивності, пропуск через поршневу спідницю, за допомогою клапанів (у вільний час найпоширенішим є пропуск за допомогою клапанів, оскільки пропонування співвідношення ККД/простоти цікаве.

Інша ключова частина двигуна - карбюратор. Тут знову кілька технологій: мембранні карбюратори типу Тіллотсон, де танк-карбюратори оснащують 125 двигунів

Мембранний карбюратор дуже сільський, легко регулюється навіть під час гонок і працює у всіх положеннях. Потік суміші забезпечується вакуумом, спричиненим двигуном, і регулюється відкриванням дросельної заслінки. Дозування повітря/бензину регулюється регулюванням високошвидкісного гвинтового гвинта, позначеного Н (високий). Чим більше викручується гвинт, тим більше ланцюг розімкнуто і тим більше бензину проходить. Однак на низьких оборотах, коли дросель трохи відкритий, недостатньо вакууму, щоб витягнути достатньо бензину. Існує другий контур, ланцюг холостого ходу (або прогресування), що надходить за дросельний клапан і регулюється гвинтом з позначкою L (низький). Детальніше та основні налаштування ...

Карбюратор бака трохи складніший для розуміння завдяки багатьом внутрішнім елементам регулювання (гільйотина, голка, поплавці тощо) і оснащений паливним насосом. Його робота подібна до роботи карбюратора автомобіля. Подивіться асортимент карбюраторів

На відміну від них, звичайно, це вихлоп, ключовий елемент у роботі двигуна для картингу. Кожен двигун або тип двигуна має специфічний вихлоп, розрахований виробником для оптимізації внутрішніх потоків двигуна. Само собою зрозуміло, що технічне обслуговування та видалення накипу дуже важливі !

Запалення, навпаки, запалює суміш, стиснуту поршнем у камері згоряння, виробляючи іскру на електроді свічки. Він складається з вузла ротора/статора, закріпленого на кінці колінчастого вала, котушки високої напруги та свічки запалювання.

Останній елемент приводного блоку, коробка передач:

Або направляйте шестернею на кінці колінчастого вала, а також ланцюга та коронки на задньому валу,
Або за допомогою коробки передач, що передається за допомогою шестерні-ланцюга-вінця.

Поршень

Основним елементом двигуна внутрішнього згоряння поршень виконує кілька функцій.

Одним з найважливіших моментів для хороших характеристик є герметичність камери згоряння. Для цього поршень оснащений гнучким сегментом, що забезпечує контакт з внутрішньою поверхнею циліндра. Найменший витік під час фази стиснення призведе до погіршення характеристик, пропорційних втратам свіжої суміші, через меншу енергію, що виробляється під час фази горіння.

Контакт між кільцем і циліндром повинен бути ідеально відрегульований, але при зносі виникають витоки. Результатом є втрата потужності на низьких оборотах (8-1100 об/хв) через довший час, який поршень виконує для свого ходу (тому витік триває довше).

З протилежної причини на великій швидкості ці втрати менш важливі. Буває навіть так, що ми спостерігаємо приріст потужності через нижче тертя сегмента на циліндрі. Тому ми можемо бачити, що дозволений зазор між циліндром та сегментом може мати значний вплив на продуктивність двигуна.

Менша гра, а отже і більша щільність, забезпечують хорошу потужність при низьких оборотах, але штрафують за високі. І навпаки, більше гри, отже, менше тертя, покращує високі швидкості, але карає низькими швидкостями.

Крім того, слід зазначити, що сучасні двигуни мають лише один сегмент, щоб сприяти високим оборотам. Сегмент зафіксований на поршні виступом у протоці поршня. Це робиться для того, щоб запобігти його повороту, а також для того, щоб запобігти захопленню у своїй відкритій частині ліхтарів під час гонки.

Спідниця поршня графічно зображена на контактній поверхні з циліндром для поліпшення ковзання. Поршень, як правило, циліндричний зі злегка розкльошеною спідницею. У його основі є дві більш-менш прямокутні виїмки, що дозволяють проходити суміші з карбюратора.

Верхня грань поршня опуклої форми призначена для поліпшення розповсюдження фронту полум’я і, таким чином, для оптимізації горіння (уникайте незгорілого, джерела втрат з точки зору потужності), а також для збору та розподілу вертикальної тяги за рахунок вибух суміші.

Крім того, форма коронки, розташованої над канавкою сегмента, в силу своєї товщини та профілю впливає на потік суміші при надходженні в камеру. У цій галузі також певні технічні рішення можуть впливати на продуктивність двигуна на низьких або високих швидкостях.

З огляду на високі швидкості, що досягаються двигунами для карт, механічний знос, незважаючи на постійно покращувані характеристики масел, є значним і вимагає частої заміни пари поршневих кілець, щоб підтримувати оптимальні та постійні характеристики. Отвір циліндра також перевірятиметься під час кожного ремонту високого двигуна, щоб підтримувати ідеально циліндричну форму та ідеально прилягати до поршня та кільця.

Як правило, вважається, що для використання в змаганнях, поршень слід замінити через дві години. Це з точки зору довголіття, але ще більше з точки зору послідовності роботи. Для дозвілля, за чітких умов обмеження, вибравши коефіцієнт передачі, макс. двигуна, ці обміни можуть бути інтервалом у 4 або навіть 8 годин.

Свічки

Холодні свічки для використання в дуже жарку погоду (індекс 340): Bosch W06CS, NGK B11EG, NGK E105
Звичайні свічки для використання в середню погоду (індекс 310): Bosch W07CS, NGK B10EG
Гарячі свічки для використання в холодну або дощову погоду (індекс 290): Bosch W08CS, NGK B9EG

Притирання

Правильна обкатка має важливе значення для життя двигуна, а також для його роботи. Його роль полягає в тому, щоб дозволити механічне регулювання всіх рухомих частин і отримати належний функціональний зазор. Якщо ви сумніваєтеся, підтвердьте все це у свого ремонтника. Він знайомий з обладнанням, яке він обслуговує !

Потрібно розглянути дві справи:

Взлом лише поршня

Це займає близько 15 хвилин у 2 підходи. Перша серія, під час якої ви не перевищите 50-60% своєї максимальної швидкості. під час коротких прискорень. Потім, знову до ям, час охолодження двигуна. Потім 2-а серія, натисканням оборотів вище на базовій швидкості, з більш стійким прискоренням на 75-80% від максимального числа оборотів з подальшим змащенням вручну. Ви навіть можете підняти його до 90% на останньому колі цієї серії. Після чого повертаємося до ям, охолоджуємось і катаємось молодістю !

Примітка: якщо поршень було замінено без повторного розточування циліндра, об'єднайте 2 етапи за одну з 10 хвилин.

Після ремонту верхнього та нижнього двигуна

Ви розподілите пробій не на два, а на три підходи по 8-10 обертів кожен.

У першій серії практикуйте, як і в попередньому випадку.

Для 2-го те саме, але без виштовхування двигуна понад 80%. Нарешті, виконайте 3-ю серію, під час якої ви будете відверто штовхати її, навіть по прямій, з кількома піками при максимальному навантаженні.

Не забувайте добре змащувати вручну після кожного великого прискорення та переконайтеся, що ви налаштували вуглевод.

Пам’ятайте, це займає 60 сек. до вашого двигуна, щоб досягти робочої температури.

Ця стаття написана Андре Пратом та Дідьє Розе