Audi S4 Avant V6 3
Грайлива та ефективна поведінка
Двигун повний і живий
Додано диференціал Quattro Sport
Якість збірки
Ще висока вага
На перший погляд, новий Audi S4, здається, не революціонізував династію спортивних універсалів Audi. Однак, замінюючи свій великий V8 на маленький V6, підсилений менш потужним компресором потужністю 11 к.с., він призводить до гальмування гонки до потужності, не втрачаючи ні унції механічного тону. І якщо він все ще зберігає міцний повний привід Quattro, його більш розподілене заднє колесо робить його набагато жвавішим, особливо в комплекті з додатковим диференціалом Quattro Sport. Міні-революція !
Потрібно лише кілька поглядів, щоб зрозуміти, що презентація цього нового S4 залишається вірною тому, що очікується від Audi із брендом S. Як і завжди, він одягає динамічний наряд, але BCBG, залишаючи спортивні вироби більш помітними до значно більш ексклюзивні моделі RS. Таким чином, це містило елегантність та ці стримані зовнішні ознаки швидкості, такі як решітка з вертикальними хромованими решітками, алюмінієві зовнішні дзеркала та 18 або 19-дюймові диски мають атмосферу дежавю.
Зі свого боку, інтер’єр отримує особливу обробку, яку вже спостерігали в інших версіях з емблемою, із спортивною презентацією, посиленою стриманими логотипами S та різними алюмінієвими вінірами, які лестять на сітківці. Давайте також передамо життя на борту, абсолютно типове для А4: бездоганна якість виготовлення, бездоганна ергономіка та ледь правильна місткість у задній частині.
Що стосується багажника цієї версії Avant, немає нічого надзвичайного, оскільки Audi надає перевагу стилю цього універсала над практичними аспектами. Але оскільки S4 Avant не призначений для відтворення гаражних продажів. Нарешті, зобов’язання покласти руку в гаманець, щоб дозволити собі кілька додаткових послуг, таких як чудові спортивні сидіння S з інтегрованими підголівниками, залишається типовим для Audi. Коротше кажучи, на перший погляд, цей S4 трохи схожий на розігріту страву
Тільки на перший погляд, оскільки основні новинки - в цьому шикарному та динамічному корпусі. Перша значна зміна - під його капотом, де 4,2-літровий 344 к.с. V8 попередньої моделі поступається 3-літровому V6 потужністю 333 к.с., що наддувається нагнітачем.
У той час, коли полювання на відходи стає загальнодержавним видом спорту, Audi припиняє змагання за потужність і дає приклад у своєму спортивному асортименті, використовуючи технологію зменшення двигуна, яку називають зменшенням. Але в S4 шестиногий - це просто повернення додому, оскільки у першого з них також був невеликий 2,7-літровий V6, наддутий двома турбонаддувами. Історія - це вічне перезавантаження. Але в будь-якому випадку, цей абсолютно новий блок, вже побачений у більш мудрій версії A6, різко контролює свій енергетичний баланс, споживаючи на 3,6 літра менше у суміщеному циклі, ніж його імпозантний попередник, і жодним чином не викидає "лише" 229 г CO2/км у своїй версії Avant поєднана з шестиступінчастою механічною коробкою передач.
Але, як і багато двигунів цього типу, чудове споживання в спокійному темпі швидко злетіло при найменшому натисканні на праву педаль. Отже, щоб досягти оголошених 9,9 л/100 км, потрібно буде тримати легку ногу. Але важко не спокуситися такою кіннотою.
[H4] Поліморфний двигун [/ H4]
Під час використання цей невеликий V6 компенсує меншу потужність завдяки більш великому крутному моменту, розподіленому в широкому діапазоні. Таким чином, 450 Нм, доступні від 2900 до 5300 об/хв, економить багато щоденних перемикань передач, і задоволення наближається до досконалості, оскільки цей двигун адаптується до ваших різних настроїв. Гнучкий і доступний з найнижчих обертів, він енергійно піднімається до 7200 об/хв, забезпечуючи дедалі сильнішу тягу, наближаючись до червоної зони. Маленький, але диявольсько сильний цей V6 !
Добре сприяючи кращій механічній доступності та загальній вазі, зменшеній на 10 кг порівняно з попереднім поколінням S4, він забезпечує кращі показники завдяки швидкості руху від 0 до 100 км/год за 5,2 секунди проти 5,6 на попередньому седані S4. Все, що залишилось у попередньому V8, - це його характерне забивання та спів у горлі. І знову ж таки, оскільки V6 не бракує вокалу з нудним і теплим звуком, особливо працював на холостому ходу та на середній швидкості, за яким слідує дуже характерна пронизлива пісня, коли вона наближається до червоної зони. І якщо свист компресора залишається відчутним при повному навантаженні, ми далекі від неприємного тону типу кавомолки, який забезпечується деякими механіками, наддутим таким чином. Фу !
[H4] І необов’язковий цибульний каркас [/ H4]
Інша новизна помітна на перших кривих, наближених до витриманого темпу. І там сюрприз! Часи серйозної, але часом нудної Audi, здається, минули. Закінчив передню передачу трохи ліниво, важкий ніс і ця більш-менш сильна схильність до недоуправління попередньої моделі.
Оскільки якщо S4 зберігає легендарну стабільність продукції бренду, то тепер він вражає криві, як перлини, з дивовижною спритністю. Раптом менший департамент набуває вигляду спеціального ралі, але будьте обережні щодо витримки гальм. !
Завдяки своїй точній як швейцарський годинник передній осі, а потім кормі, яка слідкує за рухом і не соромлячись згортатися, коли піднімається нога, або навіть на акселераторі, цей седан має буржуазний вигляд і охоче грає торговців на поворотах . Нечувано або майже ніколи в Audi! Все, ніколи не будучи надто жвавим або хитрим, імідж бренду зобов’язує! Ця спортивна здатність пояснюється технікою. Його легкий V6 та трохи відсталий у порівнянні зі старим S4 полегшує передню вісь та сприяє балансу маси.
Крім того, його повний привід, розподіляючи статично 60% (і від 35 до 85% залежно від ситуації) потужності ззаду, сприяє спритності за поворотами. Нарешті, у S4 є останній жартівник із заднім диференціалом, який називається Quattro sport. Цей справжній пілотований міст здатний розганяти зовнішнє колесо до швидкості, що перевищує 10%, щоб сприяти спритності в кривих. Працюючи як ESP, але в активному і, отже, більш ефективному режимі, залишаючи при цьому задоволення, він також може у випадку великого перевитрату прискорити внутрішнє колесо, щоб повернути S4 на правильний шлях. Особливо помітний у щільних поворотах, але також під час великих, швидких поворотів, що наближаються до притискної сили, цей диво-диференціал важливий як для задоволення від їзди, так і для загальної ефективності. Ми також змогли випробувати це диво на крижаній гірській доріжці: справжнє задоволення !
Але щоб насолодитися його перевагами, вам доведеться пройти через опціональну коробку та заплатити 900 €, попередньо вибравши систему Audi Drive Select (350 €), включаючи обов’язкове динамічне рульове управління (1150 €) та додаткове пілотне демпфування (990 €). Досить запропонувати вам автомобіль з обслуговуванням по меню з чотирма програмами (Dynamic Comfort, Sport та Individual), які, таким чином, впливають на рульове управління, підвіски, прискорювач та диференціал, якщо ви пропонуєте собі загальну суму.
Але раптом початковий рахунок-фактура в 59 290 євро для версії Avant швидко роздувся і перевищив рахунок попередньої моделі. Але важко обійтися. І тоді, коли ми любимо ...