Аварія на Пайпер PA-34-200 Сенека зареєструвала F-BVEE на 06022020 у Перпіньян-Рівесальтес
Звіт про розслідування кат. 3: звіт про подію з обмеженими наслідками, складений з одного або декількох свідчень, які не були підтверджені незалежно BEA.
Примітка: Наступна інформація в основному походить від свідчень інструктора та пілота на навчанні. Ця інформація не перевірена BEA незалежно.
Пілот на тренуванні у супроводі інструктора та пасажира вилітає з аеродрому Перпіньян-Рівесалтес на місцевий рейс.
Повернувшись до аеродрому, він здійснив кола на злітно-посадковій смузі 33 [1]. На третьому колі інструктор пропонує пілоту на тренуванні виконати змодельований одномоторний підхід. Після інструктажу між двома членами екіпажу пілот, який навчається, починає вправу. Для імітації несправності правого двигуна останній переводиться в режим прозорості. Остаточний підхід стабілізований.
Під час спалаху надмірна дія вгору носом змушує літак досягати аномально високого кроку та низької швидкості. Усвідомлюючи цю незвичну ситуацію, пілот на навчанні вирішив обійти. Для цього він застосовує повну потужність до лівого двигуна.
Миттєво літак позіхнув і різко покотився вправо, що вивело його за межі вимощеної поверхні злітно-посадкової смуги.
Інструктор оголошує "ні", щоб не погодитися з рішенням об'їжджати, до того ж на одному двигуні. Він взяв на себе управління, щоб повернути літак назад на злітно-посадкову смугу, що йому вдалося зробити. Лівий головний шасі торкається злітно-посадкової смуги, потім носовий редуктор сильно вдаряється об землю і руйнується.
Літак в кінцевому підсумку зупинився на злітно-посадковій смузі з пошкодженими планерами, носовими шасі та гвинтами обох двигунів.
2 - Додаткова інформація
2.1 Інформація про пілота на навчанні
Пілот, який навчався у віці 47 років, навчався в якості інструктора з оцінки класу CRI (A) в Aeropyrénées.
Володіючи ліцензією пілота авіакомпанії ATPL (A) та рейтингом інструктора FI (A) з грудня 2019 року, він мав загалом 4200 годин польоту, включаючи одну на Piper PA-34.
За три місяці до аварії він пролетів загалом одну годину, виключно на Пайпер ПА-34.
Він пояснює, що обійшов один двигун лише тому, що залишався в "розумовій схемі, встановленій" підходом у конфігурації двигуна N-1.
2.2 Інформація про інструктора
49-річний інструктор, володар ліцензії комерційного пілота CPL (A), рейтинг викладача польотів FI (A), викладач рейтингу CRI (A) та інструктор з оцінки приладів IRI (A) мав загалом 8200 польотів годин, у тому числі 1332 на Piper PA-34.
За три місяці, що передували аварії, він пройшов загалом 84 льотних години, включаючи 32 на Piper PA-34.
[1] Доріжка з твердим покриттям 2500 м на 45 м. Відстань, доступна для посадки, становить 2330 м.
Пропущений факел, імітація одномоторного об’їзду, повороту, переривання об’їзду, жорсткої посадки, згідно з інструкцією
| 06.02.2020 |
| Франція - BEA |
| Додаток до опитування 13 |
| Європа та Північна Атлантика - Франція - 66 Східні Піренеї |
| Н.е. Перпіньян-Рівесальтес |
| Ні |
| Важливо |
| ДТП |
| ARC: Ненормальний контакт із злітно-посадковою смугою |
| BEA2020-0063 |
| Літак із фіксованим крилом - Літак - Малий літак - Малий літак |
| Франція - Аеропіренеї |
| ТРУБКА - PA34 |
| F-BVEE |
| Франція |
| Франція - LFMP (PGF): Перпіньян Рівесальтес |
| Франція - LFMP (PGF): Перпіньян Рівесальтес |
| Посадка |
| 347450060 |
| Летний клуб/школа |
| Некомерційні операції - Навчання/інструктаж - Подвійне замовлення |
BEA є французьким органом з розслідувань безпеки цивільної авіації. Його розслідування мають єдину мету поліпшити авіаційну безпеку і жодним чином не спрямовані на визначення несправностей або відповідальності.
BEA
Будинок 153 - 10 вулиця Парижа
Південна зона - аеропорт Ле Бурже
93352 Ле Бурже Седекс
Стандарт +33 (01) 49 92 72 00
Цілодобово +33 1 48 35 86 54