Авіаційна промисловість Німеччини відчуває економічний спад
Зростання світової авіаційної галузі охололо в першій половині 2019 року порівняно з попереднім роком. Світовий пасажиропотік зріс більше ніж на чотири відсотки, тоді як вантажоперевезення навіть впали більш ніж на три відсотки, за підрахунками Федеральної асоціації авіаційної промисловості.
Зростання авіації було гальмоване насамперед ослабленою економікою та торговими суперечками, такими як між США та Китаєм. Ефективність перевезень німецьких авіакомпаній зросла в середньому на 4,0 відсотка і, таким чином, нижче загальної та європейської середньої вартості в авіаційній галузі. Неплатоспроможність Німеччини в січні 2019 року мала гасаючий ефект.
Ефект маятника через банкрутство Air Berlin
Німецькі аеропорти змогли збільшити кількість пасажирів на 4,2 відсотка. Це означає, що зростання перевищує середнє загальносвітове значення та на рівні середнього європейського показника, але дещо вищий ріст у Німеччині є, по суті, статистичним базовим ефектом: минулого року розрив у потужності внаслідок неплатоспроможності Air Berlin ще не був завершений протягом перших шести місяців поповниться - у першій половині 2019 року ця потужність буде повністю повернута на ринок, що призводить до порівняно високих темпів зростання. Опубліковані розклади польотів вказують на те, що зростання обсягу перевезень з німецьких аеропортів зменшиться протягом наступного року.
Маттіас фон Рандов, генеральний директор Федеральної асоціації німецької авіаційної промисловості (BDL), прокоментував піврічний баланс, представлений сьогодні для галузі: "Зростання обсягів повітряних перевезень триває, але галузь відчуває наслідки похмурої економіки. На жаль, триває тенденція до того, що німецькі авіакомпанії отримують занадто малу вигоду від цього зростання, яке з 2012 року переважно спрямовується на іноземних конкурентів ".
Німеччина втрачає позиції
Частка ринку німецьких авіакомпаній на їхньому внутрішньому ринку продовжує зменшуватися. З 2012 року німецькі авіакомпанії втратили одинадцять процентних пунктів у кількості місць, доступних у місцевих аеропортах - частка ринку впала з 67 відсотків до 56 відсотків у 2019 році. Розвиток якості зв'язку в Німеччині також викликає питання. Німеччина має дуже хороший повітряний зв’язок з безліччю прямих сполучень по всьому світу.
Але хоча загальна кількість напрямків, до яких можна дістатися безпосередньо з Німеччини, з 2012 року в основному стабільна, кількість прямих сполучень з Азією зменшується. Це особливо заслуговує на увагу, оскільки цей регіон має найдинамічніший економічний розвиток, і там попит на повітряний транспорт продовжує зростати. Втрата прямих сполучень з азіатським регіоном показує, що значна частина цього трафіку вже не здійснюється безпосередньо з Німеччини, а через хаби, що експлуатуються конкурентами з кращими місцевими умовами, особливо на Близькому Сході та в Стамбулі.
Біопаливо допоможе клімату
На цьому тлі Матіас фон Рандов наголосив на важливості конкурентних рамок: «Німецькі авіаційні компанії мають понести низку тягарів, з якими не знайомі їхні іноземні конкуренти, наприклад, єдиний національний податок на повітряний рух. Поїздка на самоті з додатковими податками та зборами була б абсолютно неправильним шляхом. Вони не зменшуватимуть трафік і, отже, викиди CO2, а лише перенаправлять їх до конкурентів за кордон ".
Захист клімату є центральним майбутнім завданням для авіаційної промисловості та політики, але галузь виступає за інновації та ринкові інструменти, які насправді роблять щось для захисту клімату, а не просто змінюють викиди. «Клімату насправді допомогло б, якби політики інвестували дохід від податку на повітряний рух у просування інноваційних технологій, таких як випуск на ринок регенеративного палива. Тут нам терміново потрібен прогрес, щоб ми могли наблизитись до нашої мети - польоту без CO2 ”.
Пунктуальність дещо покращилась у всіх європейських повітряних перевезеннях у першій половині року. Затримки зменшились, зокрема, в місцях розташування німецького аеропорту. Заходи, які авіаційні компанії пообіцяли політикам для стабілізації польотних операцій, таким чином демонструють свої наслідки. Тим не менше, авіаційна промисловість стикається з проблемами: "Зростаючий попит на повітряні перевезення продовжує становити величезну проблему для повітряної та наземної інфраструктури, а також для польотних операцій. Для справді стійкого рішення нам потрібен подальший прогрес у подоланні вузьких місць структурного потенціалу, особливо в організації управління повітряним рухом у Європі та в рамках перевірок державної безпеки в німецьких аеропортах ".
Авіаційна промисловість у першому півріччі
Авіакомпанії
Світовий повітряний трафік зріс на 4,6 відсотка у першій половині 2019 року, що менше, ніж у першій половині 2018 року (6,8 відсотка). У міжнародному порівнянні європейські авіакомпанії демонструють найбільш динамічне зростання і змогли збільшитися на 6,4 відсотка. Транспортні показники німецьких авіакомпаній зросли в середньому на 4,0 відсотка. Вихід Німеччини з ринку в січні 2019 року мав гальмуючий ефект - без неплатоспроможності Німеччини зростання склало б 5,8 відсотка. Загалом німецькі авіакомпанії втрачають частку ринку на своєму внутрішньому ринку: з 2012 року їхня частка на ринку в кількості місць зменшилася на одинадцять відсотків - з 67 відсотків до 56 відсотків. Це означає, що починаючи з 2012 року майже все зростання в Німеччині спрямовувалося на іноземні авіалінії, які зростали в середньому на 7,5 відсотка на рік, тоді як німецькі компанії встигали рости лише на 0,4 відсотка на рік в середньому.
Аеропорти
З січня по червень німецькі аеропорти прийняли 117 мільйонів пасажирів, збільшившись на 4,2 відсотка. Це означає, що зростання трохи перевищує світовий (3,6 відсотка) та європейський (4,1 відсотка) середній показник. Але цей вищий темп зростання є по суті статистичним базовим ефектом: внаслідок неплатоспроможності Air Berlin у першій половині 2018 року не всі потужності були знову доступні; Однак у першій половині 2019 року ця прогалина була повністю заповнена, що призводить до порівняно високих темпів зростання. Існують великі відмінності в тому, як розвиваються німецькі аеропорти: Хоча великі аеропорти беруть активну участь у зростанні і значною мірою замінили втрачені потужності Air Berlin та Germania, ситуація в середніх та малих аеропортах напружена.
Внутрішній повітряний рух
Попит у внутрішніх повітряних перевезеннях Німеччини стабільний - 11,6 млн. Пасажирів і не сприяє зростанню (у першій половині 2012 р. Було 11,7 млн. Пасажирів). Через розширення залізничного сполучення між Берліном та Мюнхеном ділянку між Берліном та Нюрнбергом було перенесено на залізничну. Наразі маршрут припинено. Попиту на рейси між Берліном та Мюнхеном не спостерігається.
Польотні рухи
Перельоти польоту, контрольовані DFS Deutsche Flugsicherung, зросли на 1,3% у першій половині 2019 року. Це означає, що вони зростали значно повільніше, ніж у 2016-2018 роках. У першій половині 2018 року зростання становило 3 відсотки. Очікується, що протягом року темпи приросту становитимуть від 0,5 до 1 відсотка. Маючи 3,3 мільйона перевірених рейсів у 2018 році, німецька зона управління повітряним рухом залишається найбільш відвідуваною в Європі.
пунктуальність
Пунктуальність європейських повітряних перевезень дещо покращилась порівняно з попереднім роком. Заходи, які галузь погодила та впровадила з політиками в жовтні 2018 року, мають вплив: авіакомпанії збільшили загальну кількість своїх резервних літаків більш ніж удвічі, переглянули свої плани польотів та встановили додаткові буфери пунктуальності на землі та в повітрі. Аеропорти забезпечили понад 3000 додаткового персоналу для компенсації нестачі персоналу, а також надали додатковий простір для організованого державою контролю пасажирів та багажу. DFS Deutsche Flugsicherung збільшив свої навчальні можливості, уклав з працівниками домовленості про надурочні роботи (включаючи добровільні додаткові зміни, довше перебування в пілотажній службі) та знизив рейси на деяких маршрутах до нижчих висот з метою полегшення верхнього повітряного простору.
Ціни на квитки
Ціни на квитки з німецьких аеропортів дещо зросли на 1 - 2 відсотки порівняно з попереднім роком. У квітні ціни були на 5,8 відсотка вище рівня попереднього року через сезонні наслідки (Великдень).
Повітряні перевезення
Попит на авіаперевезення значно впав у першій половині року - і це у всьому світі. Хоча зростання за той самий період попереднього року все ще було 5,3 відсотка, в період із січня по травень 2019 року воно суттєво впало на -3,3 відсотка. Цей розвиток подій можна пояснити, зокрема, хворобою світової торгівлі та торговими конфліктами. У глобальному порівнянні попит на європейські вантажні авіалінії впав на 1,5 відсотка, але набагато менше. Німеччина, маючи три місця, є одним з найкращих вантажних аеропортів Європи. Франкфурт залишатиметься найбільшим вантажним аеропортом Європи в першій половині 2019 року, а Лейпциг/Галле та Кельн/Бонн також є одними з найбільших вантажних аеропортів Європи.
світогляд
Уповільнення економіки також вплине на попит на повітряний транспорт у другій половині 2019 року. Кількість місць, доступних у німецьких аеропортах, зростає лише незначно, оскільки ефект поповнення неплатоспроможності Air Berlin в основному був завершений до середини року. Щодо року в цілому, зареєстрована раніше кількість місць в аеропортах Німеччини зросте на 2,3 відсотка.
Двічі на рік BDL представляє ключові показники стану німецької авіаційної промисловості та класифікує їх за міжнародними порівняльними показниками. Для щорічного звіту BDL використовує різні поточні джерела: зведені дані компаній-членів BDL, глобальні порівняльні дані міжнародних асоціацій IATA та ACI, а також дані Федерального бюро статистики та європейського постачальника аеронавігаційних послуг Eurocontrol.