Авто ярмарок Нова атака з Кремнієвої долини Тихий гігант Waymo потрапляє в IAA - Handelsblatt
Мої новини
Автомобіль майбутнього без водія стане основною темою IAA. Сестра Google поклала на себе особливу роль. Просування Waymo має нову якість.
04.09.2019 | Акселем Постінеттом та Маркусом Фассе
Сан-Франциско, Мюнхен Це нагорода для боса Waymo Джона Крафчика. 12 вересня він відкриє IAA у Франкфурті разом з канцлером Ангелою Меркель. Можливо, ярмарок втратив свій блиск, але все ще є найважливішим галузевим об’єднанням у світі.
З Крафчиком і виділеною компанією Google Waymo партнером, що відкриває IAA при канцлері, Силіконова долина нарешті потрапляє в центр уваги автопрому.
Waymo добре відомий членам правління у Вольфсбурзі, Мюнхені та Штутгарті: Жодна інша компанія не має стільки досвіду з самокерованими автомобілями. Десять мільйонів миль на американських дорогах і більше десяти мільярдів цифрових миль у гігантських хмарних моделюваннях працюють цілодобово. Жоден інший конкурент не може навіть наблизитися до того, щоб показати це.
Напади з Кремнієвої долини не є новиною для автомобільної промисловості. Поки Apple відхиляла плечі, намагаючись зайнятись автомобільним бізнесом, піонер-електрик Tesla вже взяв значну частку ринку від німецької промисловості в галузі електромобілів.
Тематика статті
Waymo, заснована в 2009 році і відокремлена від Інтернет-гіганта Google у 2016 році, має нову якість. Waymo не хоче будувати автомобілі, але націлений на інтелект самокерованого автомобіля. Аналогічно стільниковому телефону, компанія хоче контролювати майбутню операційну систему трафіку.
Це давно спланований переворот. Мовчазний гігант Waymo має все необхідне, щоб створити вирішальний прорив для холдингу Alphabet, щоб побудувати настільки необхідний другий стовп поряд з інтернет-рекламою Google. На сьогоднішній день найбільший у ІТ галузі розвитку хмарних обчислень генеральний директор Google Сундар Пічай досі не зміг рішуче наздогнати, Amazon і Microsoft взяли під свій контроль. Google вигадує, але все ще бореться з IBM, Alibaba та Oracle за крихти торта, який вже давно розповсюджується.
Waymo відрізняється: технологічне лідерство дочірньої компанії Alphabet на ринку автономного водіння є безперечним, навіть якщо керівник Tesla Ілон Маск голосно сумнівається в цьому. Маск, який безпосередньо конкурує з Waymo і хоче побудувати власний парк роботизованих таксі Tesla по всьому світу з рекордною швидкістю, оголосив автономні машини з технологією "lidar" "приреченими".
Waymo не тільки працює з модулями lidar, які монтуються на дахах автомобілів, як собор, але також розробляє власні модулі lidar, які стають меншими та дешевшими. Лідар малює тривимірні цифрові зображення навколишнього середовища і надає зображенням глибину, яку автомобільні комп’ютери можуть перетворити на відстані та швидкості за частку секунди. Тесла вважає, що може робити ці розрахунки лише за допомогою камер та радіолокатора.
Waymo переслідує різні бізнес-моделі
Waymo вважається лідером у технології лідарів. Важливість давно занедбаної системи виявилася в лютому 2018 року, коли Waymo подав до суду на транспортну службу Uber за порушення патентів та крадіжку інтелектуальної власності. Кажуть, що топ-менеджер, який перейшов з Waymo на Uber, широко копіював і брав із собою дані.
Потім процес, якого з нетерпінням чекала вся технологічна індустрія, був тоді напрочуд припинений лише через кілька днів без звуку поза судовим засіданням проти виплати 245 мільйонів доларів США акціями Uber "і вибачення" матері-алфавіту Waymo. Обидві сторони, очевидно, побоювались, що занадто багато брудної білизни можна випрати та розкрити комерційну таємницю під час публічного судового розгляду.
Прогрес Waymo пильно стежать у німецькій автомобільній промисловості. Бос Volkswagen Герберт Дісс дає американцям фору "один-два роки" в автономному водінні, "але гра ще не втрачена". Лише в середині липня Дісс об’єднав зусилля з конкурентом Фордом та вклав гроші в його дочку Арго, яка інтенсивно працює над роботом.
Керівник розвитку BMW Клаус Фреліх вважає розвиток автономного водіння "місією Марса", яку жоден виробник не зможе виконати до 2021 року. Тоді BMW хоче побудувати свій "Inext" серійно. Електричний позашляховик повинен мати принаймні можливість автономно їздити по автострадах. На наступних етапах BMW навесні об’єднав зусилля з суперником Daimler.
Насправді, ейфорія навколо автомобіля-робота в німецькій промисловості значно охолола за останні місяці. Співпраця між Daimler та BMW спрямована на “автоматизовану”, а не “автономну їзду”. Тому водія поки що не слід відміняти, а лише максимально полегшити.
У Мюнхені та Штутгарті технологія вважається настільки складною та дорогою, що приватним споживачам в осяжному майбутньому не буде корисно. В Європі також бракує законодавчої бази, яка б дозволяла експлуатувати роботизовані машини в густонаселених містах.
У Кремнієвій долині ви бачите це по-іншому, тут ви продовжуєте покладатися на великий прорив. Розрахунок: Сімдесят відсотків витрат у бізнесі з таксі та прокатом автомобілів несе водій. Ті, хто замінить водія, домінуватимуть у мобільності майбутнього. Тоді можна було б уявити цілі міста, в яких їздять лише автомобілі-роботи, а отже, вони також замінюють місцевий громадський транспорт та сучасні логістичні системи.
Подібне бачення також відображається у дослідженнях великих інвестиційних будинків. Приблизно в грудні компанія Jefferies оновила попередню оцінку компанії Waymo з 75 до 125 млрд. Доларів до 250 млрд. Доларів. Це було б приблизно стільки, скільки сьогодні варті разом GM, Uber та Lyft на фондовому ринку.
Причина, за словами Джеффріса: “Waymo має різні бізнес-моделі. Наша поточна оцінка ", - зазначалося в грудні 2018 року, - включає не тільки автономні технології, але й транспортні послуги - людей, товари, продукти харчування - технологічну підтримку для третіх осіб, послуги в машині, такі як реклама, маркетинг, розваги чи бізнес Пропозиції та абсолютно нові типи транспортних засобів ". Однак Джеффріс визнає, що терміни впровадження технології все ще надзвичайно невизначені.
Раніше Morgan Stanley підвищив кошторис Waymo з 75 до 175 млрд доларів. Невизначеність, обумовлена часовим горизонтом, і зовсім не вивчені ринки - це ставка на майбутнє. Наприклад, UBS визначає вікно оцінки від 25 до 135 млрд доларів для Waymo. Але швейцарці також підраховують, що оборот лише від служб таксі Waymo може становити близько 114 млрд доларів щороку до 2030 року.
Основна річ: Google, подібно до хмарної дочірньої компанії Amazon AWS або Microsoft, може заробляти гроші на своїх дочірніх підприємствах у хмарних обчисленнях та своїх глобальних мережах передачі даних та центрах зберігання даних від буму даних, який можуть сформувати автономні машини. Виробник мікросхем Intel припускає, що лише один самохідний автомобіль дасть близько 4 терабайт даних за 90 хвилин. Це було б порівняно з виробництвом даних 3000 користувачів Інтернету протягом 24 годин.
Швидке розширення вимагає більше капіталу
Бізнес, на якому китайські гіганти Alibaba та Baidu також хочуть отримувати прибуток. Intel також інвестувала значні кошти у свій досвід у виробництві чіпів та обробці даних у режимі реального часу. Придбання ізраїльського постачальника Mobileye, колишнього партнера Tesla, коштувало Intel вражаючих 15,3 млрд доларів у 2017 році.
Партнерство, яке також повинно принести користь німецькому автопрому. Intel і Mobileye також є партнерами BMW у розробці "неробочого".
Waymo продовжує їздити у своєму власному темпі. У грудні 2018 року було дано добро на першу комерційну службу таксі з самокерованими автомобілями, дочірня компанія Google використовує фургони від американського виробника Chrysler. Водій безпеки все ще сидить за кермом; їзда знаходиться в чотирьох передмістях Фенікса, штат Арізона.
Технологія вже використовувалася там з 2016 року. Waymo також може заробляти гроші на транспортних засобах, що ставить дочірню компанію Alphabet на світлі роки попереду конкурентів. Наразі ні круїзна автоматизація від General Motors, ні постачальники водійських послуг Uber чи Tesla не змогли подолати цю перешкоду.
Поїздки на великих таксі Waymos типу Chrysler Pacifica з водієм безпеки коштують рівно стільки, скільки звичайні поїздки на змаганнях сьогодні. Якщо цей резервний драйвер більше не доступний, цінова перевага буде величезною. Waymo також має ліцензію на роботизовані таксі з водіями безпеки в Каліфорнії з липня 2019 року. Однак, замовник не може вимагати плати за проїзд.
Скільки вклала в неї мати Веймо Алфавіт, яка все ще перебуває в дефіцитних пригод, - це ретельно охороняється таємниця. Але, за оцінками промислових спостерігачів, на сьогодні ця сума перевищує мільярд доларів. Alphabet, безумовно, міг би продовжувати підтримувати Waymo самостійно, врешті-решт, компанія зараз багатша за Apple, але інвестори охоче переглядають звіти про прибутки групи. Інвестиційний наступ у національній службі роботів-таксі також міг помітити Алфавіт у касі.
За інформацією "Інформації", Waymo тепер може вперше залучати капітал від сторонніх інвесторів, щоб пришвидшити своє швидке розширення. Поки що жодних коментарів щодо таких спекуляцій не було, але останні досягнення тепер можуть пришвидшити процес із відповідно високими оцінками компаній. Після IAA, звичайно, це був би не поганий час для такого оголошення.