Автобус приходить - транспортні компанії хочуть розширитися
Місцевий громадський транспорт у багатьох місцях давно досяг своїх меж. Фото: Арно Бурджі/dpa
Берлін -
Поштовх, поштовх, «Будь ласка, пройдіть трохи» - ром навколо, двері зачинені, майже підходить. Той, хто їде в метро в години пік у містах Німеччини, знає це. В автобусах та поїздах за останні роки стає все більше і більше людей.
"Наразі наша система повна в містах та мегаполісах", - пояснила Асоціація німецьких транспортних компаній у Берліні. І був твердо налаштований "вчинити владу": через десять років компанії хочуть мати на 30 відсотків більше пасажирів. Як саме це має працювати і хто за це платить, у багатьох місцях досі незрозуміло.
У міжміських перевезеннях - на Deutsche Bahn - існує проблема з розширенням асортименту. У нових двоповерхових міжміських поїздах програмне забезпечення створює проблеми, а експлуатаційні збої зростають. Згідно з інформацією Süddeutsche Zeitung, операційна система поїзда регулярно руйнується.
Зараз державна компанія не хоче приймати 25 нових міжміських поїздів від виробника Bombardier Transportation, як сказав представник залізниці. На маршрутах Карлсруе-Нюрнберг та Штутгарт-Зінген техніки на борту та резервні поїзди повинні забезпечити розклад руху.
Чи загрожують проблеми заповнення розкладу? "Ми розраховуємо на те, що виробник усуне недоліки в 2020 році", - сказав представник залізниці. "Тоді це питання не виникає". За словами речниці, Бомбардьє найближчим часом працює над значним підвищенням надійності поїздів.
Doppelstöcker насправді повинен допомогти з'єднати ще більше міст з міжміським сполученням. Очікується, що кількість пасажирів подвоїться протягом наступних десяти років. За власними розрахунками, Deutsche Bahn до 2026 року інвестує близько 12 мільярдів євро в нові поїзди. Найбільшими предметами є нові поїзди ICE4 - але і тут залізниця кілька місяців минулого року відмовлялася приймати Бомбардьє та Сіменс. Причиною стали несправні зварні шви.
Також існує потреба в транспортних засобах у місцевому транспорті. Торік, згідно з даними Асоціації німецьких транспортних компаній, клієнти здійснили близько 10,4 мільярда поїздок автобусом та поїздом. На 0,3 відсотка приріст був найнижчим за останні роки. "Ми не можемо прийняти набагато більше пасажирів", - заявив президент Інго Вортманн.
Перш за все, потрібні були автобуси. Купувати автобуси швидше, ніж будувати трамвайні лінії та лінії метро - через тривалий процес затвердження, серед іншого, значне розширення очікується лише в 1930-х роках.
Тільки Мюнхен повинен буде подвоїти кількість своїх автобусів до 2030 року; це порівнянно в інших столичних районах, сказав Вортман, який також керує мюнхенською транспортною компанією. Необхідно також більше автобусних смуг та пріоритетне переключення на світлофорах.
Питання про гроші залишається. Як і Deutsche Bahn, муніципальні транспортні компанії також будуть краще оснащені: кошти на нове будівництво та розширення, наприклад, на трамваї чи підземні поїзди, цього року подвояться до 665 мільйонів євро, а в 2021 році вони зростуть до одного мільярда євро щороку 2025 до двох мільярдів євро.
Це більше, ніж будь-коли, але знову ж не настільки, якщо поглянути на вартість будівництва: півтора кілометра нової ділянки метро на Унтер-ден-Лінден у Берліні коштує понад півмільярда євро. Багато німецьких станцій метро та тунелів також потребують оновлення.
І операція також повинна фінансуватися - вимоги до дешевих квитків, наприклад, на річні квитки на 365 євро, явно дратують транспортні компанії. Наприклад, правлячий мер Берліна Майкл Малер (SPD) звинуватив асоціацію в популізмі. В країні квиток на 365 євро призводить до збитків на понад чотири мільярди євро на рік, сказав Вортманн. "Ми повинні їздити більше, і їзда більше коштує більше грошей." (dpa)