Автомобільні податки Відкрита велика риболовля
ВІДЕО. Після оголошення екстравагантної мережі malus 2020, ось нова податкова ідея, яка також полягає у оподаткуванні автомобілів відповідно до їх ваги.
Товсті люди погано приймаються в нашому суспільстві. Принцип рівності в посередності, який полягав би у наявності лише невеликих недорогих машин і нібито низькому рівні забруднення, може одного дня бути заохочений новим положенням про фінансовий рахунок. Якщо його прийняти, цей проект, натхненний положенням, що застосовується в Норвегії, дедалі більше і більше обкладатиме транспортні засоби, які неправомірно рухатимуть ваги. Іншими словами, мова йшла б про застосування штрафу в розмірі 15 євро за додатковий кілограм понад 1300 кілограмів та 1700 кілограмів для електромобілів, зменшеного на тару акумуляторів.
Ми чітко бачимо, що виникає у свідомості парламентаріїв, які підготували три поправки із 1439 внесених до законопроекту про фінанси, обговорення яких щойно розпочалось у комітеті парламенту. "Пам'ятайте, що в 2018 році, вкажіть пропозиції, на 90% транспортних засобів було застосовано штраф нуль або менше 500 євро".
Вихований нашими колегами з Autoactu.com, цей проект, який, ймовірно, завершить автомобіліста, який все одно рухатиметься після проходження екстравагантного Малуса-2020, оподатковуватиме - сильно, наважуємось сказати - автомобілі із надмірною вагою.
Відповідно до своєї грубої логіки, ці депутати уявляли, що доброчесні машини, вагою до 1300 кілограмів, можуть пощадити майбутня система. З іншого боку, погані студенти, які перевищують цей поріг, незалежно від розміру або місця призначення транспортного засобу, повинні будуть сплатити на додаток до існуючого ecomalus штраф у розмірі 15 євро за додатковий кілограм. Жодного прогресивного ефекту, оскільки бонус вагою до 1400 кілограмів, чинний в Норвегії, тут не зберігався. Тому ми пропускаємо марш відразу, з 1300 кілограмів, щоб перейти на покарання за кожен зайвий кілограм.
Бонус за третю дитину
Мета цього проекту зрозуміла: оподаткувати все, що є великим, асимільованим відповідно до здорового глузду, до машини багатих людей. Хоча їм це не вдасться уникнути, оскільки чим більший і потужніший автомобіль, тим він важчий, це постраждає від багатьох інших з відверто популярними напрямками. Тому що, крім Alpine, сьогодні жодна машина не є легкою.
Приклади, які ми можемо навести, холодні в спині. Таким чином, Peugeot 3008 в середньому повинен був би заплатити штраф у розмірі 1500 євро за словами депутатів, але Renault Grand Scenic dCi 150 має сімейний пункт призначення за передовим досвідом не менше 6825 євро за свої 455 кілограмів надлишку. Однак багатодітні сім'ї виграють від відрахування з третьої дитини на утримання 300 кілограмів (4500 євро) за тепловий транспорт та 550 кілограмів (8250 євро) за електромобіль. У нашому прикладі Grand Scenic тоді складе "лише" 2325 євро !
Висновок: якщо цей абракабрантесний проект пройде, потрібно буде кататися без резерву розміру, мати дітей або бути (дуже) багатим. Оскільки, не забуваємо, цей захід не замінює екомалуса, а є кумулятивним. У випадку згаданого вище Grand Scenic, сімейного автомобіля par excellence, відносно пошкодженого CO2 з його дизелем, 1 січня 2020 року доведеться додати 540 євро. Найпопулярнішими є плагінні гібриди, такі як Peugeot 3008 Hybrid4 300, зовсім не допомогло ecobonus.
Вбудований гібрид для втечі
Наш приклад гібриду 3008, який викидає лише 29 г CO2/км згідно з новим протоколом WLTP, залишає йому мізерне задоволення від нейтрального бонусу-штрафу. Але його надмірна вага в 533 кілограми тепер засудить його заплатити 7995 євро на ім'я штрафу за кілограм. Яка користь відмовлятися від того, щоб робити, за спонуканням правителів, чистити машини, якщо законодавцеві потрібно торпедувати їх таким чином? ?
Стеля досягне 10 000 євро, зокрема Tesla Model X та Audi e-tron, обидва дуже важкі, останній електричний Porsche Taycan, більш доброчесний, задоволений (?!) - 9 075 євро. Отже, ці три повністю електричні транспортні засоби, які до того часу економ не позбавляв і навіть отримував бонус на покупку в розмірі 6000 євро, будуть каратися диференційованим податком від 3000 до 4000 євро залежно від конкретного випадку. З іншого боку, остання електрична машина Renault Zoe, яка також отримує вигоду від 6000 євро екобонуса, все одно уникне податку, оскільки її надмірна вага (+ 202 кілограми) не перешкоджає фатичному бар'єру в 1700 кг. Те саме не стосується великих транспортних засобів, які легко переступлять цей поріг.
Як ми бачимо, правило знову топче всі зусилля, докладені виробниками, яким ми вказали СО2 правила руху. Тепер їм кажуть, якщо проект буде схвалений, що правила гри змінюються на перерві, що їм, очевидно, не потрібно. Цей підхід відносно несправедливий, оскільки значна частина приросту ваги автомобілів за останні два десятиліття зумовлена покращеною безпекою, додаванням все більшої кількості систем допомоги водієві та скороченням викидів.
Підбурювачі цього проекту не хвилюються і сперечаються: "Середня вага нових автомобілів значно зросла (на 10 кілограмів на рік за 50 років у Франції), аж до надмірної компенсації скорочення викидів, отриманих за рахунок оптимізації ефективності двигуна або покращена аеродинаміка. Це було зумовлене дуже сильним збільшенням продажів позашляховиків. "
І Autoactu.com цитує Ніколаса Мейлана у своїй записці від France Stratégie, служби, яка працює на посаду прем'єр-міністра: "Вага бере участь у трьох з чотирьох опорах просуванню автомобіля: ходовий опір, потенційна енергія (при підйомах) незалежно від того, чи має автомобіль тепловий або електричний привід, тому, перш за все, необхідно мінімізувати його вагу, щоб мінімізувати споживання енергії. Це зменшить ємність акумулятора, необхідну для покриття щоденних потреб у мобільності, що зробить електричні машини доступнішими та обмежити їх вплив на навколишнє середовище під час виробництва " .
Останньою краплею є те, що користувач вже платить за вагою при розрахунку СО2, оскільки результат цього значною мірою залежить від цього фактора. Нарешті, оподаткування за кілограм не настільки доброчесне, і це змусило б виробників прагнути ще більшого зниження ваги із застосуванням алюмінію або дуже дорогих композиційних матеріалів із значним енергетичним впливом. Немислимо, оскільки ці рішення для суперкарів не можна транспортувати до великих серій.
Три поправки, складені в однакових термінах за даними Autoactu.com, натхненні запискою Франції Стратегі, яка рекомендувала норвезьку систему бонусів-малусів. Депутати лише зберегли покарання за вагу, безсумнівно, усвідомлюючи той факт, що середні викиди С02 знову зросли (+ 1 до 112 г у 2018 році у Франції), зокрема, успіх позашляховика. Це чітко видно з перехрестя обраних посадових осіб, які зберігають спостереження стратегії Франції: "Великий електричний позашляховик може викидати більше СО2 протягом свого життєвого циклу, ніж невеликий бензиновий автомобіль", запевняють вони, навіть якщо вони забезпечили запас у 400 кілограмів для цих електрифікованих транспортних засобів.
Депутати Європарламенту вважають, що цей пристрій "віддасть перевагу невеликим автомобілям з низьким енергоспоживанням, які часто залишаються тими, що купуються скромними домашніми господарствами, і поставить у невигідне становище великі розкішні транспортні засоби, які сьогодні іноді отримують бонуси, не несучи екологічної відповідальності". Ми можемо запитати їх, які? Ловля великої дичини явно відкрита, але ця одна мета маскує побічний збиток, який одного разу добре завершить роботу автомобіля.
Отримуйте всі новини прямо у свою поштову скриньку !
З понеділка по п’ятницю щоранку отримуйте головні новини:
політика, економіка, суспільство, спорт.
Сподіваючись на Францію, 14.10.2019 о 12:47
BOCITRON, 10.11.2019 о 11:15
ВАГА ОБ'ЄМ ШИРИНА ДЛИНА Це змагання завжди вражаюче, що вражатиме все більше і більше колісної бази скрізь! Випендрюватися.
На дорогах, паркувальних місцях, занадто громіздких, щоб поміститися в ящики будівель, двері не можна закрити, і транспортний загін обганяє. Скрізь це насправді дратує і забруднює.
Claudev, 10.11.2019 о 08:11
І задоволення! Porsche Cayenne важить від 2100 кг до 2600 кг, щоб зазвичай перевозити пасажира вагою 90 кг
Ми бачимо все більше і більше прикладів пікапів ОЗУ 1500 вагою 2700 кг для перевезення 2 людей, без сплати податку на CO2
На випробувальних стендах автомобіля лише швидкість роботи, прискорення, а якщо показники низькі, оглядач робить негативне зауваження, звичайно, це тестується на схемі, щоб показати, що ми знаємо, що за кермом вам потрібно трохи занести, щоб закурити великі китайські шини, які коштують дешевше, але в реальному житті це максимум 130 км/год, а водії F1 не буксують. Як сказав учасник форуму, добре, якщо тепер ми більше не можемо отримувати задоволення, ми можемо відповісти йому - саме таку відповідь зробив Джеффрі Епштейн. Насправді нафта невичерпна, машини не забруднюють, вся сировина невичерпна, так само, як дурість. Вага автомобіля важлива, оскільки він повинен нести велике его водія.