Автопромисловість Коли виробники стають людоїдами

VW хоче продовжувати зростати в 2015 році

Женева Для виробників автомобілів принцип "менше - це більше" не застосовується. За останні кілька років виробники примножили кількість своїх моделей, винайшли абсолютно нові сегменти - і кінця все ще не видно.

У 1990 році в Німеччині було запропоновано лише 101 різний транспортний засіб, як з’ясувала консультаційна компанія Progenium. У 2014 році це було 453. Автомобільні компанії конкурують за клієнтів з постійно новими варіантами, новинками та типами.

Але величезний парк транспортних засобів опанувати непросто, проблеми ховаються скрізь.

Нові моделі повинні виходити на ринок із все меншими інтервалами. На Женевському автосалоні (відкритий для публіки: з 5 по 15 березня) виробники використають близько 130 міжнародних прем'єр, щоб показати, на які інновації можуть очікувати клієнти (переважно цього року).

Зокрема, CX-3 сподівається згорнути бурхливі сегменти Opel Mokka, Renault Captur та Skoda Yeti. Mazda довіряє рецепту, який уже зробив компактний позашляховик CX-5 гідним успіхом: гладкий, агресивний дизайн, економічні двигуни та відносно справедливі ціни .

Технологія походить від нещодавно випущеного компактного автомобіля Mazda2, повний привід доступний за запитом. П'ятидверна кошта повинна коштувати близько 19000 євро, що працює на бензиновому двигуні потужністю близько 120 к.с.

Той факт, що такий невеликий міжнародний виробник, як Mazda, так швидко випускає версію позашляховика свого останнього невеликого автомобіля, дає уявлення про те, наскільки важливим став цей сегмент. Темпи зростання міні-позашляховиків надзвичайні з огляду на в основному насичений ринок легкових автомобілів: у період з осені 2013 року до осені 2014 року кількість нових реєстрацій у Німеччині зросла майже на 48 відсотків.

І тенденція, ймовірно, продовжиться деякий час. "Більше третини зростання в сегменті позашляховиків відбудеться від міні-позашляховика в найближчі шість років", - прогнозує професор Фердинанд Дуденхьоффер з Центру автомобільних досліджень Університету Дуйсбург-Ессен.

Тож маленькі позашляховики обіцяють хороший бізнес. Honda, нещодавно представлена лише в компактному класі з відповідною моделлю, хоче взяти участь. Для цієї мети японці підняли свій джазовий компактний автомобіль і обшили його більш тонким листовим металом. Зараз у Женеві автомобіль святкує свою європейську прем’єру як HR-V, а на ринок з’явиться лише наприкінці літа.

Infiniti демонструє свою концепцію QX30 на Женевському автосалоні. Кросовер вказує на майбутній компактний автомобіль преміум-класу і призначений для посилення твердої прихильності Infiniti до цього сегменту. Завдяки своїм плавним купе-подібним лініям, поєднаним із солідним зовнішнім виглядом кросовера, концепт-кар перевищує існуючі дизайнерські межі, стверджує Infiniti.

Це приносить позашляховику, серед іншого, ретуш спереду та ззаду, нові сидіння та дверні панелі та перші світлодіодні фари у модельному ряді марки. Також є модернізована інформаційно-розважальна система з великим сенсорним екраном та інтеграцією смартфона, а також стереокамера для посилених функцій безпеки. Крім того, машина стає більш економічною завдяки новим дизельним двигунам. Запуск ринку повинен відбутися влітку.

Кількість штук менше для кожного варіанту. І великий вибір, на думку Progenium, може переповнити покупців автомобілів та послабити бренди.

"Певним чином, виробники опиняються в дилемі", - каже начальник Progenium Майкл Мандат. "Ніхто не може або не хоче залишати окремі сегменти ринку конкуренцією, але в той же час високий рівень складності також руйнує цінність і чітке позиціонування".

Наприклад, у VW зовнішніх дзеркал більше, ніж у моделей. Контроль, розробка або реалізація цього дуже складні. Зрештою, група продає величезну кількість десяти мільйонів автомобілів на рік. Але не тільки різноманітність моделей величезна.

Дослідження Prologue Avant довжиною 5,11 метра має пологий комбінований задній корпус, подібний до Mercedes CLS Shooting Brake. У Audi світло ззаду проходить у вигляді смуги на всю ширину автомобіля. Світлодіодні задні ліхтарі чергують дво- та тривимірні ефекти.

Похилий дах закінчується краєм, який обходить всю корму. Досить висока лінія ременя робить Пролог масивним, колісні арки тонко підкреслені. Сильно підкреслена спереду з великою решіткою радіатора має динамічний ефект. Завдяки матричній лазерній технології фари тонкі, а додаткові освітлювальні прилади підкреслюють спортивні повітрозабірники.

Як і у дослідженні Coupé, сенсорна поверхня екрану простягається майже по всій панелі приладів. Водій може знайти допоміжні та мультимедійні зони ліворуч та праворуч від керма, а також має OLED-дисплей (органічний світлодіод) на консолі центрального тунелю для введення тексту, кондиціонування та інформаційно-розважальної системи.

Інгольштадтський автовиробник Audi хоче в майбутньому атакувати своїх суперників Mercedes та BMW більше у вищому класі. "Це сегмент, в якому ми хочемо позиціонувати себе ширше", - сказав Руперт Штадлер, керівник дочірньої компанії Volkswagen, Handelsblatt. Незабаром A9 може бути отриманий з концептуального автомобіля. Компанія, що базується в Інгольштадті, також планує розмістити ще дві нові моделі класу люкс, включаючи позашляховик.

Завдяки довжині 5,11 метра концепт-кар вражає видовищем. Нове та повне характеру в дизайні Audi: яскраво виражені намистини та краї в нижній частині дверей та у верхній частині крила при плавному переході від задніх дверей до задніх.

Передній пасажир керує іншим екраном, а задні пасажири, які розміщені на двох окремих сидіннях, мають планшети та OLED-дисплей для роботи та розваг. Інтелектуальне програмне забезпечення визначає водіїв та пасажирів за допомогою смартфонів, регулює сидіння та кондиціонер відповідно до їхніх уподобань та вносить пропозиції щодо музики та планування маршруту.

Вбудований гібридний привід набагато ближчий до серійного виробництва, ніж футуристичний контроль; він майже ідентичний такому в Audi Q7 e-tron quattro, який з’явиться на ринку цього літа. Силова потужність 3,0-літрового дизеля та електродвигуна трохи вища - 335 кВт/455 к.с. Восьмиступінчаста автоматична коробка передач передає потужність двигуна постійному повному приводу.

Навіть коли справа стосується обладнання, клієнт може вибрати як ніколи раніше. У 1990 році покупці седана BMW 3-ї серії все ще мали на вибір 70 різних функцій обладнання, ця кількість зросла до 215 у 2014 році.

Ця стратегія не мала тривалого ефекту, принаймні на німецькому автомобільному ринку. Кількість нових реєстрацій у Німеччині впала приблизно на три відсотки між 1990 і 2014 роками. Тим не менше: різноманітність моделей популярно у всьому світі.

Наприклад, BMW навіть виходить на сегмент з Active Tourer, який давно немислимий для спортивної мюнхенської компанії і пропонує фургон. У Женеві виробник автомобілів також демонструватиме цю модель у семимісній версії.

Кажуть, що дочірнє підприємство Mini має лише п’ять моделей замість семи, але материнська компанія все ще наважується прозріти крізь джунглі зростаючого різноманіття. Але не всім це вдається.

У 2014 році Suzuki продала 2,71 мільйона автомобілів по всьому світу. Японський виробник автомобілів зміг збільшити продажі на один відсоток - порівняно слабкий результат. Сузукі не був одним з них. У США продажі знижуються роками, і японській компанії теж важко переживає Китай.

Джерело: Центр автомобільного менеджменту (CAM)

Починаючи з 2005 року, галузь зросла в середньому на 28 відсотків - PSA Peugeot Citroën, з іншого боку, повинна була погодитися зі зниженням на 13 відсотків за той же період. Загалом другий за величиною виробник автомобілів у Європі зміг продати 2,94 мільйона автомобілів - на 4,3 відсотка більше, ніж у 2013 році.

Honda змогла збільшити продажі у 2014 році порівняно з попереднім роком на 4,7 відсотка і продала 4,36 мільйона автомобілів. Як і Suzuki, Honda не змогла отримати вигоду від сильного зростання на китайському ринку. У США також минулого року продажі трохи зменшились. Натомість японський автовиробник зміг рости на внутрішньому ринку, а також в інших країнах Азії.

Найменший із трьох виробників автомобілів у Детройті зміг вирости на 4,2 відсотка у 2014 році порівняно з попереднім роком та розширити свої продажі до 4,61 мільйона автомобілів. Однак американський виробник автомобілів встановив плановий показник продажів до семи мільйонів автомобілів до 2018 року - до цього ще далеко.

Для більшості японських автовиробників американський ринок є провідним - включаючи Nissan. Продажі там зросли на одинадцять відсотків у 2014 році. У всьому світі він зріс на 4,1 відсотка, завдяки чому Nissan продав 5,31 млн автомобілів. Однак бізнес у Китаї минулого року застоювався.

У 2014 році Ford став одним із світових програшників. Порівняно з 2013 роком кількість проданих автомобілів впала на 0,1 відсотка і впала до 6,32 мільйона. Ford зміг зростати особливо в Китаї - плюс 19 відсотків. Найбільш продаваним автомобілем у світі у 2012, 2013 та 2014 роках був Ford Focus.

Один із найбільших переможців. Південнокорейський автовиробник зміг збільшити показники продажів на 5,9 відсотка у 2014 році порівняно з 2013 роком, загалом близько восьми мільйонів автомобілів. Hyundai продала багато в Китаї, де група є третім за величиною гравцем на ринку. З 2005 року південнокорейці збільшили продажі на 130 відсотків. Особливо успішним був Hyundai в США, Європі та Китаї.

З 2005 року General Motors збільшила продажі лише на вісім відсотків - за той же період галузь зросла на 28 відсотків. Порівняно з попереднім роком, продажі зросли на 2,2 відсотка у 2014 році - до 9,92 мільйона автомобілів. General Motors продає третину цієї вартості в Китаї.

Порівняно з 2013 роком, продажі VW Group у 2014 році зросли на 4,5 відсотка. Це також пов’язано з китайським бізнесом, де VW в даний час є лідером на ринку. Для цього німецький автовиробник повинен був погодитися із зниженням на два відсотки на американському ринку.

Піонер гібридів та водню все ще є лідером світового ринку. Порівняно з 2013 роком, Toyota змогла збільшити продажі лише на незначні 2,5 відсотка, але разом із цим компанія подолала позначку в десять мільйонів продажів. Американський ринок працював добре. Toyota займає там третю за величиною частку ринку, і зараз вона продає американцям чверть свого виробництва.

Тому що модельне планування - це мистецтво саме по собі. Додаткові варіанти повинні відганяти клієнтів від конкуренції, а не сестринські моделі власної групи. Наприклад, ця так звана канібалізація поїла у французькому автовиробнику Peugeot Citroën.