Автостради у Франції Міністерство екологічного переходу

Для фінансування плану модернізації дорожньої мережі, який включав створення французьких автомагістралей, у 1955 р. Держава доручила будівництво та експлуатацію цих автомагістралей компаніям зі змішаною економікою (СЕМ) із встановленням системи плати за дорожній рух. Потім SEMCA (концесійні концесійні компанії зі змішаною економікою) отримують ресурси для будівництва та обслуговування автострад. У будь-якому випадку держава залишається власником робіт, які повернуться до неї після закінчення концесійних контрактів.

У 2001 році правовий режим автострадних компаній SEMCA був адаптований до загального законодавства про компанії, а їх капітал був частково відкритий для приватного сектору до 2005 року, зокрема дозволивши цим компаніям здійснити рекапіталізацію. Тоді держава зберегла більшість акцій цих компаній. У 2006 році держава продала всі свої акції в SEMCA.

Паралельно з цим розвитком так званої "історичної" мережі концесій, з 2001 року приватним компаніям надаються нові концесії після тендерів, на нові ділянки автомагістралі, обмежені розміром до ста кілометрів, або на нові роботи мистецтво.

Дирекція транспортної інфраструктури DGITM, відповідає за присудження та управління концесійними контрактами, відтоді здійснює контроль за дотриманням компаніями-концесіонерами своїх зобов’язань. В даний час 20 концесійних компаній мають 24 концесійні контракти, включаючи 20 автомагістралей та 4 інженерні споруди, і як такі відповідають за будівництво, утримання та експлуатацію майже 9200 км автомагістралей у материковій частині Франції.

Мережа концесійних компаній автомобільних доріг

Карта мережі

20 концесійних компаній на автомагістралі та цивільне будівництво

Атланти

Ескота

Санеф

Кофірут

Чужорідний

Аркур

Аделак

Альбея

Алікорн

Аркос

ALIAE (автострада A79, посилання Атлантична Європа)

Національна комісія з ринків концесіонерів автомобільних доріг або будівельних робіт

Національна комісія з ринків концесійних компаній на автострадах та машинобудівних роботах (CNM) була створена указом № 2004-86 від 26 січня 2004 року, а потім скасована указом № 2016-234 від 1 березня 2016 року, що стосується регулювання договорів у секторі автомобільних доріг.

Протягом 2002–2014 років CNM відповідав за забезпечення того, щоб концесійні компанії, що займаються автострадами та машинобудуванням, виконували свої зобов’язання, викладені в специфікаціях, що додаються до їх концесійних угод, у питаннях закупівель та виконання робіт, поставок та послуг.

Ця комісія також гарантувала, що державні компанії, що надають концесії на автомагістралі чи інженерні споруди, дотримувались чинних норм щодо підряду та виконання контрактів на роботи, поставки та послуги.

Міністр навколишнього середовища, енергетики та моря та міністр промисловості, економіки та цифрових питань спільно за пропозицією президента CNM вирішили оприлюднити звіти про діяльність, що стосуються останніх двох фінансових 2013 та 2014 років. CNM:

Закон № 2015-990 від 6 серпня 2015 року щодо зростання, активності та рівних економічних можливостей та його імплементаційні тексти передали повноваження, які здійснює CNM, залізничній та дорожній діяльності Органу регулювання транспорту (ART) (Arafer), який відповідає за зокрема для публікації щорічного звіту про підряди, що укладаються концесіонерами на автомобільні дороги на роботи, поставки та послуги. Ці звіти можна переглянути на веб-сайті ART.

Угода, досягнута з автомобільними компаніями у квітні 2015 року

Після дебатів, які були спрямовані на автомобільний сектор з 2013 року, навесні 2015 року було досягнуто домовленості про збалансування відносин між концесіонерами та державою. Результатом цієї угоди стало:

Посилення договірних положень, зокрема, включення клавішних та ретроцесійних положень про прибутковість як за тривалістю, так і за заморожуванням тарифів;
Завершення автотранспортними компаніями 3,27 млрд. Євро програми робіт з покращення мережі автодоріг. Ця робота покращить безпеку автомобілістів, зробить рух дорожчим і зробить магістралі легше доступними з вторинної мережі, створивши при цьому тисячі робочих місць.
Виплата автомобільними компаніями одного мільярда євро на користь покращення транспортної інфраструктури країни.

Цією угодою уряд досяг трьох цілей, які він поставив:

Збалансувати контракти в інтересах користувачів та держави і таким чином усунути труднощі, що виникають внаслідок умов приватизації автомобільних концесій у 2006 році; висока рентабельність цих контрактів була виділена Рахунковою палатою та Органом з питань конкуренції.-
Звільніть нові ресурси для фінансування транспортної інфраструктури.
Сприяти відродженню економічної діяльності та дозволити створенню робочих місць у секторі громадських робіт.

На додаток до цих зобов'язань, що випливають із протоколу від 9 квітня 2015 року, закон про зростання, діяльність та рівні економічні можливості створив новий незалежний орган, ARAFER (Орган регулювання залізничної та дорожньої діяльності), відповідальний за надання висновку щодо прибутковість будь-яких змін до концесійних контрактів, що впливають на тарифи, щоб уникнути надмірної прибутковості, а також для кращого контролю за присудженням контрактів компаніями-концесіонерами, місія яких до того часу підпадала під відповідальність DGCCRF та Національна комісія з ринку.